这四款15万元内带48V轻混系统的车型，吉利ICON、程凯星、陆泽和英朗，各有特色。其中吉利ICON以独特设计吸引年轻消费者，程凯星在动力性能上表现优秀，陆泽外观保守内饰舒适，英朗注重实用性和功能性。48V轻混系统的加持让这些车型在启停和中低速行驶时表现更为出色。总体而言，这些车型都有值得关注的地方，适合不同需求的消费者。您会对其中哪款感兴趣呢？
今天文章中的四位主角，有的已经在市场上杀青多年，有的则是刚刚上市的“生力军”，包括紧凑型轿车和SUV车型。虽然在生活体验和技术上有很多不同，但都有一个共同的特点——配备了48V轻混系统，四款车都在15万元以内。
●科幻设计风格的吉利ICON
吉利ICON于今年2月底正式上市。它属于自己的“个性”和高度可识别的模型。其科幻大胆的外观让其在上市前就有了自己的“网络名人”属性。这款车有两款车搭载了1.5T发动机+48V微混系统，其中1.5T发动机最大功率130kw，峰值扭矩255n·m，而48V轻混系统可以带来额外10kW功率和45N·m扭矩，与7速双离合变速箱相匹配。
毫无疑问，吉利ICON以其独特的设计俘获了很多年轻人的心。无论是细眼分体式大灯、略显方方正正的整体造型，还是吉利对这款车细节的处理，都充满了科技感。5月份，吉利ICON销量为3360辆。虽然还是赶不上博瑞、博越等老大哥车型，但确实有潜力成为未来的增长点。
内饰设计和外观风格一致，整体线条方向和小设计思路随处可见，你不会觉得设计师用力过猛，可以让你看得很清楚，设计语言真的不会让你反感，设计师也投入了很多心思。温暖的双色设计，无论方向盘、保险杠、座椅的配色，也能感受到设计师努力营造的氛围。
空，身高180cm的体验者坐在前排，座椅调制最低，头部留有拳距，表现相当不错。同一个体验者来到后排，头上有3个手指，腿上有4个手指。后排中间座位不舒服，处理短途旅行没问题，长途旅行会有点不舒服。
吉利ICON共有四款车型，其中两款搭载轻混系统，售价分别为300ti7BSG:11.88万/300ti9BSG:12.88万。两车搭载1.5T发动机+48V微混系统，其中1.5T发动机最大功率130kw，峰值扭矩255n·m，48V轻混系统可带来额外10kW功率和45N·m扭矩。
当你上车按下启动键，48V系统已经证明了它的存在。在起步的瞬间，你听不到普通车型的起步声，一切都很安静。并且在48V系统的帮助下，低速动力到位和中高速提升都能轻松应对。
专业评测团队最终测试结果为0-100公里/小时加速8.51秒，100-0公里/小时制动距离37.91米，油耗6.9升/百公里。更多详细数据请点击此处。
总的来说，吉利ICON的48V系统虽然整体驾驶品质平平，没有太多引人注目的亮眼表现，但设计的目的是让汽车行驶更安静、更顺畅。不过作为一款备受瞩目的家用城市SUV，其整体表现还是合格的。目前因为这款车比较新，经销商这边优惠政策不多。如果你喜欢，你可以等一会儿再看。
●程凯星，48V轻混系统新势力
程凯星也是紧凑型SUV阵营的“生力军”。这款车刚刚在今年4月底上市。全系共有5款车型，其中3款搭载48V混光系统，即260T自动48V混光星享版:13.36万/260T自动48V混光星瑞版:14.26万/260T自动48V混光星曜版:14.96万元。
程凯星的外观没有吉利ICON那么激进，整体设计更符合普世美学。“大嘴”格栅能抓住消费者的眼球，整车看起来非常魁梧彪悍。部分尾部贯穿式尾灯是另一大亮点，排气为双边布局。
中控T型区域的设计走了一条简单的路线，设计师没有用非常复杂的线条来雕琢整个区域。乍一看最大的亮点是中间的15.6英寸中控彩色大屏，这块屏幕的显示质量非常好，全景图像拼接相对完整，非常实用。座椅图案上加入了凸显奢华感的菱形图案设计，座椅的身体感受走了舒适路线。
动力方面，三款车均搭载1.5T+48V轻混系统，其中发动机最大功率190马力，最大扭矩260牛·米。传动部分匹配7速双离合变速箱。事实上，在同级别同排量的发动机中，这个数据还是比较有优势的。
程凯星的驾驶感受也相当佛系，日常驾驶感受非常流畅。有了48V系统的加入，当车辆以30km/h左右的低速缓慢行驶时，在挡位上不会感到明显的挫败感或优柔寡断感，始终可以保持平稳线性的动力输出，非常适合经常在城市拥堵路段出行的朋友。
●单纯的陆泽。
新款陆泽的外观/内饰与在售车型相比变化不大。最大的变化是增加了配备48V轻混系统的车型。车系共有4款轻混车型，价格从10.89万元到12.29万元不等。两款320T车型搭载1.0T三缸发动机，另外两款330T车型搭载1.3T三缸发动机。
两款30tRS车型的外观均采用RS套件。相比320TRedLine车型，车头相对更加激进，大嘴格栅整体采用“黑化”设计，内饰还镶嵌了RS运动标志。从侧面看，设计线条圆润，但整体过于平庸，很难留下什么印象。
内饰与目前的车型没有太大变化，中控台在软性材质周围配备红色缝线，提升豪华感和运动感。中控屏依然是8英寸，搭载MyLink+智联系统，但界面相比老款做了优化。座椅的风格相对运动，但填充物相对柔软。其实主要是舒服，包装和支撑还需要进一步加强。
搭载48V轻混系统的科鲁泽车型分别搭载1.0T/1.3T三缸发动机。该系统主要由iBSG发电机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合控制单元组成，可以为发动机提供额外的动力。此外，它还可以在油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，如静态启动。它具有起步速度快、起步舒适性好等优点，对提高燃油经济性也能起到一定的作用。
路泽上面的48V轻混系统在中高速行驶时存在感较低，因为它不能像一些日本的混动系统那样只靠电机驱动车辆加速或连续行驶。只要车轮滚动，发动机就一直处于运转状态，但在某些工况下，轻混系统取代了原本应该由点火和喷油系统承担的工作。
在初始加速期间，发动机和电机同时工作。此时车辆的加速性能优于老款1.3T车型，与老款燃油版有明显区别。另一个明显的区别是在滑行阶段，松开油门踏板后，车速下降更快，滑行距离缩短。然而，与插电式和纯电动汽车相比，轻混系统电机的阻力仍然要小得多，对舒适性影响不大。
●战场老兵——英朗
英朗，我想大家都很熟悉，在紧凑型车市场打拼多年，是一位老将。作为其轻混测试车型，英朗还推出了两款搭载48V轻混系统的车型，售价分别为11.99万和12.59万。整个系统包括48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元。整个系统参与动力输出，可实现8-10%的燃油经济性提升。
英朗的外观与老款车型相比没有明显变化，整体属于“人畜无害”的安全设计风格。它具备了家用车应有的所有外观设计属性。你看不到任何看起来大胆出格的设计元素，也看不到任何真正让人无法接受的东西。
中控台的造型比较流畅，可以看出设计师花了一定的心思来设计布线，整体来说是一个比较吸引人的造型。7英寸中控彩色大屏现在在尺寸上似乎没有优势。好在它内置了eConnect互联系统，自带高德地图，大大提升了用车性和实用性。
整体来看，座椅还是走居家舒适路线，填充物软硬适中，提供了一定的支撑，保证了久坐的舒适性。空，172cm的体验者来到前排，头上一拳留下了空的空间。同一个体验者来到后排，拿到了4指头空+2指腿空，整体表现还是很不错的。
英朗搭载的轻混系统主要从六个方面提升日常驾驶，即发动机启停工作后启动的瞬间；参与初始加速时的动力输出；车辆匀速行驶时，给48V动力电池充电；车辆滑行或减速时，回收动能充电；当车辆低速滑行时，发动机停止燃油喷射，电机用于保持发动机转速和车辆电气系统的功能。让车辆以更高的频率进入启停状态。
英朗，作为一款比较偏心的运动调节，48V轻混系统带来的帮助是，在启停控制和中低速行驶时，得益于iBSG电机，在启停过程中发动机熄火的瞬间可以处理得相当流畅，电机可以在低速启动或行驶过程中为你提供那种“蓄势待发”的运行能量。给动力电池充电有两种方法。一种是在中高速匀速行驶时，通过发动机轻载运行给电池充电。二是在车辆滑行或制动时回收并充入动能。两种方式都不会影响驾驶过程。
总结:
今天介绍的四款车中，有一些还是市场上的生力军，他们渴望通过市场证明自己，也有一些是在市场上奋战多年的老兵，希望通过一些技术配置的加持，进一步延续场频的活力。48V轻混系统现在已经分散到10多万辆紧凑型车的市场，这不是一个遥不可及的配置。这个系统更多的是为驾驶者提供更好的启停感和中低驾驶感。怎么样？这四辆车中有你感兴趣的吗？
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