林肯领航员，作为全尺寸SUV，虽体型庞大却驾驭自如。城市狭窄街道中，其高坐姿带来清晰视野，减少“鬼探头”危险。软悬挂与V6发动机结合，提供舒适巡航体验，加速稳健。四驱系统确保越野脱困能力，内饰宽敞，适合家庭出行。然而，高油耗与在中国市场拖车功能利用率低，或影响其性价比。适合追求个性、宽敞三排座椅空间的消费者。
之前，我们对使用林肯航海家（查成交价参配优惠政策）有很深的体会。和往常一样，我们后来测试了它的性能和日常驾驶体验。今天的文章就是关于这方面的。如果你还没有看过体验文章，可以点击链接了解一下。本文最后将只在一个小空间中简要展示外部和内部部分。
●大人物来到狭窄的城市。
说实话，有人让我去接林肯航海家的试驾车，我拒绝了。毕竟是个2米多宽的大家伙，上海大部分街道都这么窄。开城市SUV会让我觉得很压抑。更何况这么大的家伙，绝对是一种死而挣扎的体验，可能会留下什么心理阴影。
但是生活和工作就是这样。既然无法抗拒，就只能欣然接受。我总是在当地取车。临走前，师傅特意用方言跟我说了几个字。虽然我听不懂每一个字，但大概意思是这车高，去车库要小心。是的，一辆高度接近2米的车，在任何地下室都下不去。我不想失去整个屋顶，就像最近热播的《真恶魔游戏》中公交车在路上行驶一样。
爬进车厢，调整座位。如果觉得踏板位置不合适，也可以电动调节。在这里，我们也对上一篇体验文章做一个视频补充。可以点击下方视频查看车外电动踏板和车内油门刹车踏板的电动调节过程。
更多精彩视频，全在视频频道，全在视频频道。
坐姿出奇的高，车头方扁。不用特别抬头就能看到引擎盖的最前端。后视镜很大，无论是水平还是垂直，面积都是一般SUV的两倍左右。不安地离开地下室会不会是我的噩梦？希望不会。
●噩梦没有如期而至。
走出地下室，向地面进发，我想说，这款大梁结构的美式SUV，有这类车辆的共同特点。比如由于车身大梁的存在，重心高，悬架软，路程长，为了平稳加速，油门响应慢。但是，转向不同于其他车，没有那么轻，但也不重。另一方面，如果和当年代号E90的3系一样重，司机会疯掉的，不如轻一点。因为以上特点，不适合来回变道，看起来醉醺醺晃晃悠悠的身体不仅承受不了驾驶员心中的这种恐惧，周围的车辆看到也离你很远。
我想最终，每一个全尺寸SUV的驾驶员都会自动回归文明驾驶的贤者模式，保持一条车道稳定行驶。这时我发现（查成交价参配优惠政策），如果我老老实实走直线，2米宽的身体似乎也没那么可怕。的确，它占据了一整条不富裕的道路。如果你扫描两侧的后视镜，你会发现左右车轮与两侧白线的空间隙已经很小了。这时，它还在宽阔的路面上。如果是高架桥最窄的路段，可能是在往前开。但是在这个时候，没有平时的恐惧。我想可能是这样。坐姿很高，类似于公交车司机的视线。你可以清楚地看到前面的路。但是，普通汽车的车顶都在侧窗下面，你不刻意去看，也不知道旁边有没有车。况且前面有这么大的家伙，普通车辆又不想和你并排，所以只要你不急着往前开，总想超过前面的慢车，频繁变道，但还是要一直直行。当然，如果你想入行，就要多注意两边。有些跑车真的连车顶都看不到。
停在十字路口，坐在高高的驾驶室里，路况从未像现在这样明朗。通过两边汽车的车顶，我可以很容易地看到道路两边的路况。曾经危险的“鬼探头”现在基本不存在了。当你在十字路口掉头时，你会觉得方向盘根本到不了终点。一般情况下，当车辆在中途转弯时，方向盘已经到达一侧的停止点，而飞行员总是随着掉头动作转动方向盘。你只要一直转方向，看着车慢慢转弯，直到调头动作完成，你会发现方向盘还没到一侧的停止点。经过初步计算，飞行员的方向盘从左满舵转到右满舵几乎要转4圈，而普通车刚开始只有3圈左右。虽然转向比很大，但好在这款车的转向直径和车身长度并不是成正比的，感觉和一般的中型城市SUV差不多，比我很久以前驾驶凯雷德的体验要好很多。所以不能评价为聪明，但也不傻。
●体验电源和机箱的特性
柔软的悬挂和高重心让航海家很容易变成那种飘忽不定的车，让你找到美国车曾经有的感觉。车内很安静，怠速时几乎听不到发动机的声音，以至于你一度以为它熄火了，又点火了。当车速达到规定的最大限速时，a柱传来的噪音开始出现，这也是方正车身带来的劣势。速度越快，噪音越高。但考虑到国家法定最高限速，实际使用中的噪音不会影响舒适性，因为120km/h已经是最快速度了。
3.5LV6涡轮增压发动机取代了之前的5.4LV8发动机，这款3.5L发动机也在福特和林肯家族的很多车型上使用。即使在美国国内市场，飞行员也不再提供V8发动机车型。最大功率35马力，峰值扭矩576牛·米，比之前的V8发动机数值更亮，实际加速性能也很不错。后面的测试结果会详细说明，日常驾驶时的调整并不激进，油门踏板很重，右脚轻微的移动不会刺激发动机立即爆炸。这台发动机总是保持平静的状态，即使你完全加速油门。
6速自动变速箱的性能非常舒适，没有刻意提高换挡速度。可能你觉得它有点懒，但这种风格正好符合航海家的定位，舒适巡航才是它所追求的。开了几十公里后，在复杂的菜单中发现这款车还提供了三种驾驶模式。虽然我对它不感兴趣，但我试了试。在不同模式下，油门响应和悬架舒适性会有所变化，但运动和舒适的区别似乎并不明显，导航仪似乎也不需要追求运动，所以后来我一直将其设置在舒适模式。
高速行驶时，底盘会轻微振动。这些非承载式车身的车型大多会有这种现象，不会损害舒适性。只有特别感受的时候才会发现，因为飘忽不定的悬挂会分散注意力。在经过连续崎岖的路面时，悬架无法托住车身，吸收震动，感觉像一条船。但是，当场景换成路况不好的未铺路面时，刚才不满意的地方就变得满意了。软悬挂可以过滤掉大部分振动，即使快速通过坑洼，车身也能保持稳定。平时开轿车或者城市SUV只能以60公里/小时的速度通过，现在就算开80公里/小时也不会觉得颠簸，车身也不会跳。现在，以前需要马上减速的大坑，也可以不看直接通过。
●性能测试
★加速试验
飞行员可以选择后驱、自动四驱和四驱模式。测试加速时，他们需要选择自动四驱模式，因为仅靠后轮无法有效输出动力，疯狂空转动后轮不仅影响效率，还会让车身难以控制。此外，在变速箱方面，这款6速自动变速箱可以在没有刻意保护的情况下，将转速拉低4000rpm左右启动。
★制动测试
高重心和超高自重都会对制动效率产生影响。我们可以看到车尾有明显的拉伸，但与其先天因素相比，姿态保持还算不错。驾驶员的体验是车尾依然稳定，ABS有轻微的脚感，没有明显的顶起感。
●4次驾驶测试
测试时，我们总是选择全时四驱模式。单前轮或后轮有抓地力，车辆能顺利脱困。这套由电子系统控制的四轮驱动系统的性能还是值得肯定的。对于普通人来说，对于过于激烈的野外驾驶，一般不会开轴距超过3米的SUV，现有的脱困能力已经足够。不过它配备的倍耐力ScorpionVerde系列轮胎显然更注重道路性能，花纹更薄更轻，这让它在面对泥泞时有些力不从心。
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●油耗测试
我们还没有测试过老款V8车型的油耗水平，但我们还是想看看新款3.5L涡轮增压发动机会怎么样。行驶101.1公里后，平均油耗16.4L/100km，平均车速27.3km/h，性能不算好，但对车主来说问题不大，这也不是这类车辆车主最关心的问题。
●快速查看外部内部装饰
说到美系车，你可能还记得电影里各种烧坏的桥，飞行员可以满足你这方面的欲望。你只需要在“两轮驱动”中选择它的驱动模式，左脚踩刹车，右脚慢慢供油。这时，它的后轮胎会开始不安地抓地，随着烟雾的产生，在视觉上相当有冲击力。但是，在这里，编辑郑重提醒大家，要想烧胎，必须以安全为前提。
●编辑摘要:
这个大家伙卖118.88万元（查成交价参配优惠政策），和它的身材一样牛逼。此前，我们的美国特约撰稿人在美国测试了这款车的长轴距版本，并对这款车的定位给出了结论。与奥迪Q7（查成交价参配优惠政策）这样的SUV相比，非承载式车身的飞行员可以做一些脏活累活，比如节假日拉拖车出游，与一些非承载式车身结构的全尺寸SUV相比，其宽敞的第三排也能让成年人乘坐舒适。但当你来到中国市场，拖车功能的利用率可能极低，只留下空的空间和与众不同的外观，相对会影响性价比。最终会成为领航车主的消费者，不仅要要求性价比最好，还要有更强的个性需求。他们还需要宽敞的3排座椅空。如果是这样，飞行员将是他们的选择。
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