兰博基尼LP550-2限量版以经典外观、后轮驱动和550马力V10发动机，展现了传统意大利超跑的美学造诣与赛道性能。内饰融合奥迪风格，带来舒适与科技的双重体验。限量250台，全球车迷为之疯狂。试驾中，后驱设计带来极致操控乐趣，令人难以忘怀。
说到兰博基尼，也许很少有人知道它曾经是一台拖拉机，但更多的印象是机械怪兽所带来的扁平而锋利的外观线条和强大的动力。这个品牌的诞生或许只是当年的一个偶然，但在它成长为超跑神话的过程中，不得不提的一点是，他就是兰博基尼的首席试驾者，ValentinoBolboni。
●简介:瓦伦蒂诺·博尔博尼
很少有公司会将试驾者的地位提升到如此高的水平。1967年，兰博基尼创始人费鲁乔·兰博基尼亲自招募了博尔伯尼。在为兰博基尼工作了40多年后，博尔伯尼于去年正式退休，但他将继续以兰博基尼品牌大使的身份访问世界各国。
作为一名职业车手，巴尔博尼将自己的职业生涯全部奉献给了位于蓝宝总部圣阿加塔的Lmabo自己的赛道，并留下了许多新车最快的单圈成绩。据说巴尔博尼驱动的兰博思数量超过蓝宝总产量的80%！
为了表彰这位几十年来为蓝宝新车的研发，乃至整个超级跑车行业的发展做出突出贡献的试车手，蓝宝以他的名字命名了最新款的Gallardo，接下来文章的主角将是华丽的GallardoLP550-2ValentinoBolboni！
●外观延续了LP560-4的经典造型，黑白线条体现出非凡的身份。
说到超跑的外观，流线、凶猛、犀利…似乎没有一个词能足够形容它。的确，在超跑界有太多完美的设计，但兰博基尼独特的扁平和锋利的特征是它独特的标志。天生的攻击性外形似乎注定是赛道上的血腥怪物，只有血统相同的车手才能驯服它！
根据蓝宝家族的定义，LP550-2中的LP代表Longitudinaleaftere，在意大利语中的意思是“发动机后部，纵向排列”，550代表可以输出550马力的5.2升V10发动机。根据Bolboni自己的测试，两轮驱动设计的回归，与LP560-4相比缩小了10cm，给LP550-2带来了恰到好处的动力释放和公牛难以驾驭的原始乐趣。
前脸方面，LP550-2延续了LP560-4的霸气设计，粗犷的直线带来无与伦比的视觉冲击。白色和黑色不对称设计的线条从前行李箱盖延伸到后引擎盖，代表着同样非凡的意义——限量250套！
尾部的设计也是简洁而极致，可以清晰的看到从车头延伸出来的白线和黑线。从LP560-4开始，小灯设计和全身网状饰条构成了车尾的上部，四个粗壮的排气孔绝对是考虑到强大的V10动力后的产物。稍微低下头，可以看到雾灯下机械感外露的差速器。除了直观的感受，这种设计在LP550-2上的延续清晰地表明了它对于极端状态下的散热是有效的。
好马配好鞍，好车配好鞋，不再低俗，但在这里我们只能这么说。超过19英寸的车轮非常适合LP550-2车身。这款车轮的设计来自于2021年发布的GallardoSuperleggera。
前后轮胎均搭载倍耐力Pzero高性能跑车轮胎，尺寸分别为235/35ZR19和295/35ZR19。与LP560不同，LP550-2的后轮胎采用更硬的材料，可以传递发动机的所有动力。为了获得更强的抓地力，后轮胎的胎面也进行了特殊设计。同时，红色制动卡钳只是标配设备，蓝宝可根据用户要求提供不同颜色制动卡钳的定制服务。
●内饰充满“奥迪”气息，不乏舒适感。
在打开车门的瞬间，之前粗犷的外表带来的兴奋感一下子降低了很多，取而代之的是一种莫名的熟悉感。奥迪进入蓝宝以来，这种微妙的变化一直在进行，与R8几乎一模一样的方向盘造型非常能说明问题。
后备箱内部主色调由LP560-4的全黑改为双色。和外观的变化一样，中间的按钮区域专门搭配了白色元素。这种风格看起来运动、安静，甚至在视觉上略显舒适。
中控台顶部没有太多的设计。三个专用于跑车的仪器位于顶部。在出色的多媒体显示屏下，一排蓝宝独有的金属按键依然把我从之前的视觉舒适中拉回，再次体会到眼前这个家伙的不凡。
简约的赛车座椅质感一流，白色线条的挂钩自然只有Bolboni限量版才有。两侧相对宽大的造型和电动调节为舒适性提供了最基本的保障，但如果真的觉得会舒服，那就全湿了。赛道体验中强大的侧向G力迫使我不得不依靠它良好的支撑。尽管它不够厚，不够软，但一切似乎都得到了解释——它只是为赛道而生。
无论是外观还是内饰设计，这款GallardoLP550-2ValentinoBolboni限量版都向我们展示了传统意大利超跑工厂对传统美学思想的深厚造诣。以前他们用简单的线条勾勒出一系列棱角分明的蓝宝产品，现在却用简单的线条把蓝宝和它最伟大的驱动者联系起来，这真的很神奇，或许这也和意大利文艺复兴有关吧！
●传奇人物亲自驾驶两轮驱动，展现非凡操控。
对于这样一个辣妹，又只限于250台，工厂自然不敢轻易让人试驾。当然，试驾其实并不是一次糟糕的体验，但关键在于主驾驶座上的传奇车手——LP550-2的真正车主ValentinoBolboni。
简要介绍该测试车配备的e挡自动变速器，从左至右运动按钮为手动模式；a是自动模式；CORSA键是赛道模式，R块不在里面，它的确切位置是方向盘左侧的一个独立区域，和LP560-4完全一样。
三圈试驾很短很遗憾，但在我和博尔博尼的对话中，我都意识到老人对e挡不满意。在他的想法中，大功率后轮驱动和手刹的结合是超级跑车的唯一规格，但遗憾的是，工厂此次试驾只提供了6速串行变速箱车型，无法充分展现LP550-2的真正实力。
既然名字不小，这款LP550-2ValentinoBalboni绝对有不平凡之处。不要怀疑新车的马力“只有”550匹，而后者-2就像分母一样将这款车的性能翻倍。理论上，LP550-2的轮马力是LP560-4的两倍！原因是这款LP550-2是后轮驱动，而不是其他Gallardo车型使用的奥迪Quattro四驱系统，所以这种公牛变得更纯粹了。
在上海国际赛车场赛道上，5.2LV10发动机带来的巨大噪音震撼了全场，车内感受到的机械轰鸣声最大程度刺激了肾上腺素的分泌，让人既兴奋又兴奋。雨后湿滑的F1赛道上，每一次的进攻和退场对博尔博尼本人来说都是小菜一碟，但新车的强劲抓地力和近乎惨烈的侧向G力依然让我紧紧握住车门把手，跑了一圈后，我开始喜欢上了这种感觉！
6速顺序变速箱的换挡挫折相当明显。当然，这是在550马力的超级跑车上用最合适的驾驶员，这真的是微不足道。连续手动降档到弯道后，及时加油没有表现出任何犹豫，动作进行彻底。同时，硬悬设置可以让我的身体在高速弯道时清楚地知道赛道上的每一次波动，加上宽大的车轮，所以很容易攻击到“尚”赛道上的第一个异常S弯。
40n·m/6500rpm的峰值扭矩与LP560-4相同，但请不要忘记这是一台后驱怪兽。直道上全油门产生的持续强烈的推背感，甚至比飞机起飞时还要糟糕，弯道后轮驱动的乐趣在波尔伯尼手中发挥得极其娴熟。每次出弯时踩油门，都会伴随着后轮的响亮嘶叫，车身会随着漂移呈现出一条美妙的弯道，优雅（查成交价参配优惠政策）非凡。
当然，面对持续的高强度驾驶，安全还是很重要的。试乘人员跑完后，工作人员要测量这台LP550-2的制动钳温度，同时还要监测胎压。事实上，经过长时间的赛道磨难，LP550-2仍然没有可靠性问题。
作为观众中的第一位嘉宾，短短三圈真的让我没有时间多思考。休息了一会儿，突然想起来看看LP550-2的行李箱。这样紧凑的车头自然不可能放下蓝宝高尔夫（查成交价参配优惠政策）的物品，但是对于有钱人来说，带上一些小包或者旅行包就足够了。
试乘总结:
专为纪念传奇试车手瓦伦蒂诺·博尔博尼而打造，全球限量250台，后驱功率550马力…无论哪一部都足以让全世界的蓝宝粉丝为之疯狂，能接触到这一切是莫大的荣幸，可惜的是，只有250集！
对于这台GallardoLP550-2ValentinoBolboni来说，它是一台如此疯狂和迷人的速度机器，我真的没有更多的语言来描述它。纯洁、原始、科技和高贵的结合不能单靠价格来衡量，但如果你有足够的钱，那就赶紧去做，不要犹豫，因为它是有限的！套用一句流行的话:玩是没有限制的，也不是金钱，玩是孤独！
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