宝马330LixDrive在驾驶体验上展现了强劲的动力与舒适的驾乘感受，但其长轴距与四驱系统让它在情怀上与传统3系有所偏离。尽管动力充沛，但舒适化的调校削弱了驾驶乐趣，成为一款更适合日常驾驶而非追求极致操控的车型。然而，从产品本身品质来看，它仍不失为一款好车，只是在传承3系运动精髓上略显不足。随着宝马产品线的丰富，3系正逐渐转变为同级别中最平衡的选择，而驾驶乐趣的坚守或许将留给更纯粹的MPower车型。
你理想中的3系应该是什么样的？在我看来，它应该有一个紧凑的车身和50:50的配重。它甚至应该有一些原始和完整的机械感，它是同类中最有趣的汽车。你为什么不说后驱？我认为后驱是严肃的3系列的基本特征。
我们面前的这辆车看起来也像是3系，但是和理想的3系完全不一样。它车身宽大，轴距快3米，四轮驱动。感情方面让我感到矛盾，但我的专业经验告诉我，这款车不一定不好，我现在无法判断，但可以肯定的是，它是一款站在我感情对立面的3系。
我不想因为先入为主的观念就去评判。我第一次绕着它走，试图找到它的一些优点。第一个让我印象深刻的是黑色，在正午的阳光（查成交价参配优惠政策）下闪着神秘的蓝光。
穿黑色需要勇气，去掉了颜色的干扰罩。它测试汽车本身的气质。开性能车自然容易，但如果没有雷霆万钧的气魄，最好有足够壮硕的身材来支撑黑色的森然，否则很可能会有一些营运车辆的气质。目前这款3系明显避免了以上两种可能，但也能让黑色演绎出彩。
这一代3系一经亮相，上一代F30/F35就迅速褪色。都说奔驰的本质是S级，宝马的本质在3系。奔驰的杰作就是让大气豪华。对于E级和C级来说，你只需要学习S级的七个点，奢华感就能让同龄人引以为豪。宝马还是更擅长雕刻汽车，紧凑有力的设计最适合3系尺寸的载体。虽然是长轴，但在我看来还是同级中外观最好的，也引领了宝马汽车的设计潮流。
330LixDrive，11个角色，读完只需2秒，就能勾起三部不同的内心剧。翻看Series3的配置表，会发现（查成交价参配优惠政策）25中有很多配置需要慢慢分辨，而30、330i后驱和330Li四驱只有两种选择。华晨宝马为你省去了纠结的过程，两个明显的结果摆在你面前。如果你已经决定想要一个高功率的3系列，下一个选择将会很容易。
如果你也有一辆车，那么相信你也会明白，内饰使用方便远比好看重要。看客曾经把途观（查成交价参配优惠政策）宝马的内饰视为一种政治正确，因为他们绝不会站在车主的立场去思考问题。现在宝马做出了改变。精装修取代了以前的毛坯房，便利性没有变差。业主还是满意的，观众也守口如瓶，挺好的。
当然还是会有槽位，更多的是因为分配问题。就拿这个3系来说吧，将近41万。上车前还是需要拿出钥匙，按开锁按钮。进入车内，冬天想打开座椅取暖。抱歉，不是你选的。我怕夏天座椅太热，所以想装选装座椅通风。抱歉，此选项不可用。不过作为顶配，相比325LiM运动夜行服，它还是有自适应巡航、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电等多项配置。
●动态性能
这款大功率B48TU发动机在发电时可以产生258马力和400牛米的能量，两者都已经超过了宝马5系（查成交价参配优惠政策）的大功率版本。8AT依然是它最有效的助手，配合xDrive四驱系统，虽然是长轴，官方5.9秒的0-100km/h加速依然是整个系统中最快的。
毫无疑问，这是一列快车，在接近全加速时，后脑勺重重地甩在头枕上。只要你想在路上施加一点力，你就已经处于超速的边缘，速度只有2000转多一点。良好的动力储备让加速变得如此轻松，但却缺少了很多本该给予驾驶员的参与感，比如提速、降档，甚至是震动和噪音。这些平时不好的感官刺激，就是汽车踩油门时应该给你的反应。
但现在它用更好的隔音和更舒适的悬挂将这一切与你隔离开来。发动机的声音甚至被耳边的风掩盖了。似乎唯一的变化就是速度计的数字在上升。当然，速度也是一种乐趣，但人们喜欢大马力汽车的原因绝对不仅仅是追求速度，否则，乘坐高铁和飞行会有很大的高潮。
在四驱的帮助下，即便是ESC完全关闭，3500rpm起步也完全不会打滑，车移动的瞬间推背感非常强。如果你没有准备好，你的头会撞到头枕上，需要5.5秒才能“破百”，轻松超过官方的5.9秒。
无论宝马的动力有多强大，当ECOPRO模式开启后，初始油门和COMFORT模式会立刻有所不同。但是随着动力的不断输入，这款258马力的3系没有理由会让你觉得肉肉的，只是巡航速度更低，提速后升档来得更快。此外，松开油门后的滑行模式也明显有助于节油。实测平均油耗为8.4L/100km，四驱对油耗影响不大，但比表中所示的7.2L/100km稍差。
被削弱的感官信息和路上一半以上车辆的加速能力会让你不经意间开得越来越快，但轻松奖励不会让人兴奋太久，麻木和空空虚很快就会充斥你的脑海。除了速度，它还有什么？当你开始有这样的疑惑时，不妨把脚下的油门松开一点。如果你慢下来，你可以找到更多。
如果说以前的3系可以称得上是驾驶员的座驾，今天的它显然还达不到那个时代的标准，但在舒适性和驾驶质感方面，也达到了前人从未见过的高度。而且底盘和隔音也在像更高级别的车型一样向彼此靠拢。舒适的驾驶氛围可以让整个人放松下来，柔软的悬挂将路上的小杂质磨平，也消除了你进攻下一个弯道的想法。
毫无疑问，开车还是相当容易的。转向不像上弦那么紧，但它可以引导汽车前部脱离与您预期完全相同的轨迹。油门上的传感器似乎是通过脚底和踏板的接触连接到你的大脑。我分不清谁适应了谁。自然，我第一眼就感觉到了。这些瞬间也能让你隐约认出这是一辆宝马，但3系的独特味道早已模糊。
但是，客观来说，大多数人都愿意接受一辆舒适且容易驾驶的车。如果够快，对他说不的人就更少了。失去一些所谓的驾驶乐趣是完全可以接受的，因为驾驶乐趣或者操控，对于现在买3系的人来说，只会停留在嘴上。这不是贬义，而是商品和消费者之间正常的自然选择。
40.76米虽然也在合格范畴，但对于宝马来说并不是一个好成绩。轮胎磨损是因素之一。较高的温度也会使制动系统升温过快。测试过程中，连油门和刹车都是同时踩的，车还在向前打滑。如果你喜欢努力驾驶，可以考虑以后升级刹车系统。
软悬挂成为绕桩转向的阻力，但整车还是很可控的，可以表现出明显的后驱特性，突破极限后车尾会立即向外滑行。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
宝马330Li在麋鹿测试中的整体表现不太令人满意。虽然配备了xDrive四驱系统，但是在麋鹿测试时车辆是滑行的，所以四驱系统对车辆的帮助不大。相反，对于四驱车型来说，往往会稍微放开电子辅助系统的标定来保护四驱系统，最终导致部分四驱车型的elk测试结果不如两驱车型。
从方向盘转动的那一刻起，30LixDrive的前部就有了灵敏的转向动作。但在A区到B区的中间阶段，由于缺少防侧倾杆，当重心左移时，车尾响应速度稍慢，导致左后轮的负荷瞬间变得很大，导致左后轮对地抓地力不足的现象。此时车辆已经完全进入B区，稳定辅助系统也开始介入。但稳定系统的修正是为了让车辆减少后溜，所以只制动了两个左轮，有效抑制了后溜，但从实际角度来看，这个制动动作牢牢抓住了330Li的左轮，导致车辆在从B区到C区的过程中出现了较大的转向不足。
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车内良好的安静度对提高驾驶质量起着至关重要的作用。发动机的声音很低，仿佛从车前很远的地方传来，底盘的隔音也很出色。
●总结
从单车本身的品质来看，绝对是一款好车，但并不是3系衣钵的最佳传承者。你一定认为我会在这里表达我的感受并批评它，但现在我已经能够说服自己理性地看待它。很多年前，当宝马开始通过推出大轿车取得巨大成功时，它已经明白豪华品牌和运动只能是它的一个特点。3系曾经是宝马对运动的最后坚持，但随着1系、2系等小型车的出现，3系也开始做出改变。所以这几年我们看到Series3木桶的长板越来越短，短板越来越长，逐渐成为同级别中最平衡的车。至于最运动的车…让我们成为热爱它的人。
当3系列向另一个方向发展时，也许我们应该把这种期望和要求传递给更纯粹的MPower模型。换句话说，仍然有330i可以被适当地固定。在Bimmer心目中，3系的定义是45年前制定的，但或许在宝马眼里，3系永远不会被定义。
●后续行动:
也许，作为3系的死忠，你还是想说几句。不下赛道怎么能贸然说它的驾驶乐趣不如从前呢？事实上，我们做到了，并且找到了对手…这一次，我们只谈驾驶，敬请关注。
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