三菱EVO与斯巴鲁翼豹,两位从90年代初就开始缠斗在一起的勇士,至今仍争论纷纷。从历史、动力、油耗、尺寸、发动机、底盘、安全配置等方面进行分析,两款车各有优缺点。翼豹的排量比EVO多500CC,加速度与最高车速略胜一筹。虽然EVO有双离合变速箱,但翼豹也有手动版,动力上差别不大。令人意外的是,翼豹的油耗竟然比EVO还稍微省一些。尺寸上,EVO略大于翼豹,但油箱容积却比翼豹少5升,续航能力上翼豹更占优势。翼豹是两厢车,EVO是三厢车,后备箱容积上翼豹稍逊一筹。从发动机上看,斯巴鲁的水平对置发动机重心低,行驶平稳,但活塞水平放置会导致缸套磨损不均。三菱4B11发动机可变气门正时,提高燃烧效率,但转矩不足。底盘方面,两者相差不多。安全配置上,翼豹更家用,EVO更运动。翼豹仍在生产第十一代车型,而EVO已停产,三菱也宣布放弃轿车研发。翼豹和EVO在拉力赛、街道、赛道上的表现都是公认的强悍车型,各有优点。个人建议,如果你已婚或准备要孩子,脾气不错,但又不想在马路上被欺负,想疯一把时也能得到满足,那么翼豹这台来自“富士重工业”的拉力好手,值得你选择(前提是三厢)。如果你还是个年轻人,对运动有需求,且有改装欲望和资金,那么EVO不会让你失望。如果只是想代步,就别选择这台已停产的好车了,把这个机会让给别人吧。坊间有说法“修不完的斯巴鲁,造不烂的EVO”。翼豹就像一个矫健的运动员,让你时刻感受运动基因。而EVO则是一个战场士兵,时刻准备为你攻击前方路面,无怨无悔。通过对比分析,09年的翼豹和EVO各有千秋,选择时需根据个人需求和喜好。翼豹适合家庭用车,EVO更适合追求运动和改装的年轻人。两款车在性能上各有优势,但EVO已停产,翼豹仍在生产。最终选择还需综合考虑个人实际情况。
三菱EVO与斯巴鲁翼豹,两位从90年代初就开始缠斗在一起勇士,至今仍争论纷纷。包括他们的出生日期都是前后脚,可见缘分多深呀,哈哈。你也真会选,非得从EVO与翼豹中挑出一辆心仪的车。
首先从历史上来说,两台车一直视对方为劲敌。在WRC战场上更是经常上演龙争虎斗,对它们的评价更是层出不穷,照样看,估计也说不出个一二,那么咱们就从某网站的数据上进行浅浅的分析吧……
从基本信息看,翼豹的排量比EVO多了500CC,而加速度与最高车速也比EVO快那么一点,其实真这差不了多少的,虽然变速箱是EVO是双离合,但是EVO也有手动版的。所以从变速箱这部分看,并没有很大出入。所以区别在动力上并不是很大。
令人奇怪的是,翼豹在油耗上竟然比EVO还稍微省一些油
尺寸上,EVO从视觉上就比翼豹大,而数据上确实也比翼豹稍大,,但是EVO的油箱容积却比翼豹少5升,那么根据上面的油耗继续分析,同样加满油,翼豹的续航能力比EVO更占优势。但是翼豹是两厢车,而EVO是三厢车,从后备箱容积上,翼豹必输。但是EVO也有三厢版本的STI。
从发动机上分析
斯巴鲁的水平对置发动机的优点是,活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳。
而缺点是:由于活塞水平放置和其自身重力的作用,其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样,这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损,底部会磨损的要多一些
三菱4B11可变气门正时的原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间,角度。使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。优点是省油,缺点是转矩不足
底盘来看,貌似是翼豹的后悬挂更加突出,其实两者相差不多。
从安全配置上分析,翼豹的安全配置比EVO更家用一些,而EVO则更加运动。
总结:
翼豹还在生产第十一代车型。
而EVO已然停产,并且三菱也宣布了放弃轿车的研发工作。那么就是说EVO卖一辆少一辆。
翼豹和EVO的争斗从未间断,在坊间的讨论那更是层出不穷,其实EVO和翼豹这两款在拉力赛、街道、赛道上的表现都是全世界公认的强悍车型。各有优点。
但是我认为(纯个人想法)如果你结婚了,准备要孩子了,并且脾气不错,但是也不想在马路上被别人欺负,想疯一把的时候也能得到满足,那么翼豹,这台来自“富士重工业”拉力好手,值得你选择(前提是三厢)。
如果你还是个年轻人,你需要运动,而且你对这台车的改装欲望强大且有一部分资金准备投入进去,那么EVO不会让你失望,如果想买一台EVO仅仅是代步,那么就别选择这台已经停产的好车了,把这个机会让给别人吧(EVO到第十代就绝种了)。
在坊间有一种说法,我得告诉你……那就是“修不完的斯巴鲁,造不烂的EVO”
我曾经拥有的EVO5和WRXGC8全都牺牲了,通过我的真实驾驶感受来看,
翼豹就像一个矫健的运动员,让你无时不刻感受着他的运动基因。
而EVO则是一个战场的士兵,他时刻准备着为你去攻击前方的路面,并且无怨无悔。
呃………………
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