日产新奇骏是什么底盘，crv和奇骏底盘对比吗？

新奇骏的底盘设计采用了前麦弗逊悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，整体保护性能中规中矩。与上一代相比，除了排气管形状等细节有所变化外，整体并无太大突破。前悬挂采用铸铁材质的转向节和钢材质的下摆臂，后悬挂则采用钢材质的下控制臂和铝合金材质的上控制臂，轴承座为钢材质。后副车架与车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压车套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时的纵向力。后桥布置紧凑，纵臂和下摆臂都采用钢材质并进行了镂空处理，以减轻簧下质量。后桥差速器附近还设有加强件。新奇骏的底盘技术包括ARC、AEB和ATC，其中ARC和AEB是针对SUV特点的”世界首次”应用，主要在日常使用中发挥作用，而ATC则用于弥补驾驶者技能、提高车辆驾控表现。此外，新奇骏继承了老款的四驱系统，在公路性能方面表现良好。新奇骏的底盘设计在继承老款的基础上，通过细节优化提升了整体性能。前麦弗逊悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，以及钢材质和铝合金材质的合理应用，保证了车辆的稳定性和操控性。同时，新奇骏的底盘技术如ARC、AEB和ATC，进一步提升了车辆的驾驶体验。与CRV等竞品相比，新奇骏在底盘设计和技术上有着自己的特色和优势。

日产新奇骏采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸，没有太大的期待，也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看，新奇骏和上一款奇骏相比，除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外，其它地方均无太大的突破。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂转向节为铸铁材质，前悬挂下摆臂为钢材质。后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构，后悬挂下控制臂为钢材质，上控制臂为铝合金材质，后悬挂轴承座为钢材质。

后副车架和车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压车套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力。后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

奇骏的ARC与AEB这两项“世界首次”应用的底盘技术，主要是针对SUV本身的特点，在日常使用领域发挥作用，而ATC则是用来弥补驾驶者技能、提高车辆驾控表现的技术。同时，继承自老款奇骏的四驱系统在公路性能方面同样有很好的基础，结合我们之前的测试来看，奇骏的四驱系统在铺装路面上确实表现良好。

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