“不务正业”的跨界造车企业大盘点，他们真的能成功吗？

近些年，随着新能源汽车的快速发展，造车成为了一个热门话题。不仅传统车企在积极布局新能源汽车，一些原本与汽车产业毫无关联的企业也纷纷跨界进入造车领域。今天，我们就来聊聊那些“不务正业”的跨界造车企业，看看他们能否在造车领域取得成功。苹果公司作为全球知名的科技公司，凭借其在自动驾驶、智能汽车等领域的天然优势，以及巨大的经济利益驱动，开始涉足造车领域。2013年，苹果推出”iOSintheCar”计划，随后成立CarPlayEnterprises公司，与多家汽车厂商达成合作。2014年，苹果启动代号为”ProjectTitan”的项目，虽然一直否认造车，但近期原特斯拉高管加入苹果，再次引发关注。苹果强大的技术储备和创新理念，让人们对其汽车产品充满期待。格力集团作为家电行业的领军企业，此前曾尝试跨界手机领域，但并未取得成功。然而，格力并未放弃跨界尝试，2017年，格力CEO董明珠注资珠海银隆新能源公司，成为第二大股东。银隆汽车虽然知名度不高，但其新能源大客车已在市场占有一席之地。格力再次跨界造车，虽然前景不明朗，但凭借格力强大的品牌实力和银隆在电池领域的技术积累，或许能在造车领域取得突破。五粮液集团作为中国著名的酒厂，虽然早在2018年就收购了奇瑞旗下凯翼汽车的部分股份，但五粮液官方明确表示没有造车计划，收购股份仅为商业行为。五粮液在机械加工领域拥有强大实力，若能将凯翼汽车发展到新高度，或许能在造车领域创造奇迹。然而，目前五粮液尚未明确汽车板块的发展规划，我们只能期待未来能有新的突破。总结来说，跨界造车并非易事，但这些企业凭借自身在各自领域的技术积累和品牌优势，或许能在新能源汽车市场分得一杯羹。然而，造车之路充满挑战，这些企业能否成功，还需市场和时间的检验。让我们拭目以待，看这些“不务正业”的跨界造车企业能否在造车领域创造新的辉煌。

近些年随着新能源汽车的发展，造车已经成为了一大”热点”。不仅是传统车企在大力发展新能源汽车，许多原本几乎与汽车产业完全无关的企业也进入到”造车”这个热点行业。今天编辑就带您聊聊那些”不务正业”要造车的企业，相信其中有些企业绝对让你意想不到。

苹果公司

随着传统燃油车逐渐沦为劣势，新能源汽车得到了空前的发展。新能源车型在自动驾驶、智能汽车等方面有着天然的优势，这也使得苹果能够更好的发挥其专长。当然除了技术方面的考量，苹果”造车”的主要原因还是巨大的经济利益。

苹果公司现任CEO蒂姆——库克

2013年苹果公司正式宣布推出”iOSintheCar”计划，很快便成立了一家以CarPlay为名的空壳公司CarPlayEnterprises，其主要目的为了递交CarPlay的商（查成交价参配优惠政策）标申请。2014年初苹果将iOSintheCar正式更名为CarPlay，并宣布已和多家汽车厂商达成了合作。

同年，苹果公司一个代号为”ProjectTitan”的项目逐渐浮出水面，但苹果一直对其进行否认，只承认自己将专注研发自动驾驶技术。近期，随着原特斯拉的三号人物DougField，正式更新了自己在LinkedIn的身份信息后，他的最新title显示为苹果SPG（SpecialProjectsGroup），这也使得苹果”造成”再次成为焦点。

作为世界首屈一指的科技公司，苹果公司的产品和技术一直在行业中处于领先位置，其极具创新性的公司理念也让大家对于它的汽车产品最为期待。对于苹果来说，其强大的技术储备要想造车并不是难事，只不过未来苹果的汽车产品用何种形式”诞生”才是大家更为关注的。无论是自建工厂还是选择iPhone的代工模式，都对苹果是一个前所未有的挑战。

格力集团

格力跨界已经不是第一次了，此前格力从未踏足过手机领域，2015年格力曾发布手机品牌，到2017年格力手机已上市三款智能手机。但此次”跨界”对于格力来说却难算成功，无论是品牌知名度还是销量都与格力在电器行业中的老大地位十分不匹配。

与苹果在遮遮掩掩”造车”不同的是，格力造车已经被证实，并且也有了实际进展。此前，格力CEO董明珠女士已经向珠海银隆新能源公司注资，成为了其第二大股东。银隆汽车也许对于普通消费者来说并不知名，但其所生产的新能源大客车已经行走在大街小巷了。

银隆的首款乘用车产品此前已曝出申报图，新车外观硬朗霸气，硕大的直瀑式进气格栅与大灯融为一体。车侧和车尾线条简洁平直，规整的设计肌肉感十足。据悉，新车的车身尺寸为4771×1870×1828mm，轴距2790mm。动力方面，官方并没有公布具体的动力信息，新车将采用钛酸锂电池，最高时速120km，最大行驶里程（查成交价参配优惠政策）大于200km。

格力再次”跨界”相信大家并不是十分的看好，此前手机领域的”失败”已经为其蒙上了一层阴影。虽然”董小姐”的种种言论有时确实让人大跌眼镜，但其作为一个成功的企业家绝不会贸然进军自己毫无把握的领域，凭借着强大的格力帝国以及银隆在电池领域的技术储备，”格力造车”也许会成为一匹黑马。

五粮液集团

五粮液集团有限公司前身为由50年代初几家古传酿酒作坊联合组建而成的”中国专卖公司四川省宜宾酒厂”，1959年正式命名为”宜宾五粮液酒厂”，1998年改制为”四川省宜宾五粮液集团有限公司”。

据说，五粮液集团其实很早就有进军汽车行业的打算，只不过一直没有良好的契机。2018年初，五粮液集团收购了奇瑞旗下凯翼汽车的部分股份，自此五粮液正式踏足汽车行业。虽然收购了股份，但五粮液集团董事长李曙光在2017股东大会上明确表示，五粮液没有造车的打算。事实上，五粮液集团旗下四川省宜宾普什集团有限公司仅持有凯翼汽车0.5%股权。

凯翼X5（查成交价参配优惠政策）

作为中国最著名的酒厂之一，多年的发展使得五粮液集团在造酒方面累积了强有力的产业基础，其集团业务板块结构也变得多元(查成交价参配优惠政策)化，尤其在机械加工方面有着很强的实力。虽然凯翼品牌整体实力较弱，但五粮液若是想将其发展到新的高度相信也不是难事，但五粮液官方表示自己并没有造车计划，收购股份只是纯商业行为，未来我们只能期待五粮液集团对于汽车板块能有全新规划，我们也期待着这场”酒与车”的碰撞。

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