比亚迪汉EV作为一款备受瞩目的电动车，其销售方式却依旧依赖于传统的4S店模式。在武汉地区，消费者想要试驾汉EV，需要先交定金才能预约，而且价格配置梯度也存在一些争议。4S店提供的置换补贴和贷款优惠看似有利于消费者，但车价却抬高了4000元，包括金融服务费和上牌费。此外，保险费用也存在差异，消费者可以选择在4S店购买或自行购买，后者可以享受更多优惠。与此同时，一些新兴的汽车品牌如特斯拉、蔚来等，已经开始采用线上订车、商圈展示店等新型销售模式，为消费者提供更加透明、便捷的购车体验。相比之下，传统4S店模式存在诸多弊端，如价格不透明、保养成本高、售后服务质量参差不齐等。随着电动车的普及，4S店模式也将迎来变革。走在行业前沿的企业，通过直营模式与消费者直接对话，收集用户反馈，不断优化产品，降低销售成本。未来，车企和消费者将形成一种新的平衡点，实现共赢。总之，比亚迪汉EV虽然产品力不俗，但其依赖4S店的传统销售模式，可能会成为其潜在的失败因素。在汽车行业变革的大潮中，只有不断创新、紧跟时代步伐，才能赢得市场和消费者的青睐。
坐标武汉地区，汉EV去4S店看过静态车，试驾截止8月2号还未能预约上。
(4S店解释第一批试驾是由交了定金的用户参加)
4S销售人员提供的汉EV价格配置梯度
一.有利于消费者的销售政策
1.1置换补贴
如果是将自己名下的车换成汉EV(需过户)，可以享受10000至20000的置换补贴。
1.2贷款优惠
首付≥30%可24期免息，首付≥50%可36期免息.
二.消费者有异议的收费部分
车价抬高了4000元(金融3000+上牌1000)左右
2.1金融服务费：
可以理解成贷款的手续费3000元。
2.2上牌费费：
选车牌费用1000元。
2.3保险：
自行购买保险：咨询保险公司的业务员，如果能够自行购买保险，按照新车系统价打85折，大约在9000左右，可以再优惠2000左右，大约买下来的价格是少于7000。
店里购买保险：咨询4S销售，保险费用大约9000。
但是新车在店里购买保险是普遍情况，如果谈判技巧比较好，可以去争取拿到较低的价格。
三.传统4S模式和新势力渠道模式
3.1新势力渠道模式
特斯拉开创了“线上订车+商圈展示店＋郊区提车”的组合模式，将透明的价格直接展示给了消费者。相较于传统4S点，买车需要跑多家4S店，去分别和每家店谈价、对比，即便这样，有些收费仍然还是无法避免。
后来特斯拉为了降低成本，大规模关闭了商圈的展示店，变成了“线上订车+郊区提车”的模式。
国内的造车新势力，蔚来、理想、小鹏仍然是保留了商圈的展示店，可以体验静态车及试驾。
3.2传统4S模式
比亚迪汉EV的产品力，已经是第一梯队了，但是其渠道仍然是传统的4S模式。
4S店在市区开设巨大的店铺，并将展示、试驾、售后都集中在4S，同时由于竞争激烈，众多4S之间互相压价，新车难以赚钱。过去赚钱的售后保养，随着消费者汽车保养知识的提高，途虎、京东养车和诸多线下店铺又提供了4S以外的选择，越来越多的消费者不再选择去4S店保养。这又进一步压缩了4S的利润空间。而且电动车的保养，相对于燃油车，诸如换机油滤芯、机油、火花塞等复杂的保养都将不再需要，只需更换滤芯和检查三电，保养的费用大大降低，4S也很难再通过保养赚钱。
当4S好不容易看到爆款车型时候，“大赚一笔”自然成了4S的第一反应，这也成了消费者对汉EV吐槽最多的地方。
未来，随着电动车的普及，传统的4S模式也将会发生重大的变化。而走在前沿的企业，将收获消费者们口口相传的好口碑，老用户也会发自内心的将产品推荐给身边的人，这种用户的二次推荐又降低了车企的销售成本。
再者，车企直营也能直接和用户对话，用户对产品的反馈也能直接提交到车企，车企根据反馈对汽车软件和车机通过OTA进行迭代，这就进一步提升了产品力。
最后，车企和消费者将形成一种双方达到平衡点的新销售和反馈模式。
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