为什么汽车后轮不设计成包起来的？为什么现代汽车后轮设计多为开放式呢？

在现代汽车设计中，后轮多为开放式的设计，主要涉及几个因素。首先，现代车型侧门玻璃曲率较大，考虑到玻璃全降功能，车身腰线以下会内收，而轮包区域若包覆轮胎，需要考虑轮胎运动包络和外扩量，从而影响车尾区域横向变窄以降低风阻。其次，封闭式轮胎包覆增加车身重量，对整车车重影响较大，同时对轮胎刹车散热和安装拆卸不友好。考虑到未来电动化趋势，电池多布置在地板以下，封闭式轮胎包覆可能会逐渐减少。因此，现代汽车后轮设计多为开放式。

题主你好，

不知道题主描述的概念，是不是类似于老爷车的这种设计语言？

个人对于车身包覆后轮的这种形式也颇有好感，不过在现代汽车设计中，后轮的设计方式确实多为开放式，可能涉及到几点原因，说下个人看法。

对于现代车型，侧门玻璃的曲率较大，尽量考虑到玻璃可以全降的功能，车身腰线以下的区域横向必然会内收较多，然而轮包区域如果包覆轮胎，需考虑轮胎运动包络，轮包区域需要较多的外扩量，在汽车设计中一般要求车尾区域横向变窄以降低风阻。因此从现代和未来汽车设计中，考虑后轮的包覆不一定对风阻降低有好处。

从经济的角度上考虑，轮胎封闭式包覆增加车身重量，对于市售量产车型整车车重也是各大OEM进行决策的要点。再就是封闭式轮胎包覆对于轮胎刹车散热，和传统轮胎的安装拆卸均不太友好。

考虑到未来电动化的趋势，电池多布置在地板以下，考虑到电池散热，可能未来封闭式轮胎包覆也会越来越少。

希望可以对题主有所帮助~

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