从普通消费者的角度来看，滴滴最新推出的超级会员服务短期内对消费者可能是个利好，但长期效果还有待观察。超级会员的月费为19.9元，季费为15元。会员权益包括每月6张4元快车立减券、5张专车85折券、1张豪华车38元券、3次快速通道、2次接驾超时补偿和10次点滴行程保等。其中，每月6张4元快车立减券和3次快速通道是价值最大的权益。但关键在于，会员是否能真正享受到这些权益，实现每次打车费用的实际降低。此外，快速通道的稀缺性也值得关注。原本只有高级别会员才能享受的快速通道，现在通过包月会员推广，门槛大大降低。这可能导致快速通道不再快速，等待时间延长。尽管如此，滴滴会员的推出初期，为了吸引用户，可能会通过一些机制保证足够的吸引力。因此，短期内开通会员对有一定打车需求的消费者来说，还是值得尝试的。但长期来看，随着会员数量的增加和用户粘性的提高，滴滴是否会通过提高资费、打车计价费用或稀释用户权益来实现盈利，还有待观察。总之，滴滴超级会员服务的推出，短期内对消费者可能是个利好，但长期效果还需时间检验。消费者可以根据自身需求和预期，权衡利弊，决定是否开通会员。同时，也要关注滴滴后续的政策调整和市场反馈，做出明智的选择。滴滴超级会员服务的推出，为消费者提供了更多的选择和便利。但是否值得开通，还需要从成本和收益的角度进行综合考虑。短期内，会员权益的吸引力较大，消费者可以根据自身需求尝试开通。长期来看，滴滴是否会通过提高资费、打车计价费用或稀释用户权益来实现盈利，还有待观察。消费者应关注滴滴的政策调整和市场反馈，做出明智的选择。
刚好打开滴滴看到了超级会员，本人非专业人士，从一个有一定打车需求且较为固定使用滴滴进行打车的普通消费者的角度谈谈。
先说结论：
短期来看，对消费者大概率是个利好；长期来看，仍要打个问号。
下面将通过对成本和收益的简单分析来看一下是否值得购买。
一般的逻辑是，是收益大于成本，就是有利的，值得购买的。
先看资费，也就是大家的成本，按月的话是19.9，按季度的话是15,(好奇怎么没有包年的，莫非滴滴自己也没这个自信大家会开通年费会员)。
而收益如下：
每月6张4元快车立减券，5张专车85折券(限运营城市可用)，1张豪华车38元券(限运营城市可用),3次快速通道，2次接驾超时补偿，10次点滴行程保。
对于绝大多数人，价值最大的，我认为，还是每月6张4元快车立减券和3次快速通道。(而且其他的全权益我也不太了解，这里就不展开了，见谅)
但问题在于，是不是每个月能完全享受到这一些权益。
原本滴滴就有一些低价秒杀优惠券的活动，会员的优惠券是否真正可以实现每次打车费用实际更便宜更省钱，也就是边际收益是否真正提高了，才是我们关心的。如果我原来1块钱抢了一堆立减券每个月打车可以省30，现在每个月花10多块还是省30，那有什么必要去开通呢？
至于快速通道，我原来理解，这只是一种比较稀缺的权益。因为按照滴滴原来的规则，只有级别较高的会员每个月才有固定次数的快速通道，当然，也可以通过较多积分去兑换。快速通道的本质，是让你成为排队大军中可以快速打到车的少数人。而包月会员，则是一种狂热的推广。意味着每个月只要愿意开通，都可以享受快速通道权益。这使得快速通道门槛大大降低。虽然快速通道也有名额限制，只要当前时段使用人数已满就无法“插队”。但试想一下，原来上班早高峰快要迟到的你，是尊贵的黑金会员，打不到车你还可以使用快速通道，顺利打到车，避免迟到。而在许多人都购买了滴滴会员之后，同样是那个即将迟到的早上，你点开快速通道，周围还有13个白领也点开了快速通道，滴滴显示目前快速通道人数已满，请稍后再试。愤怒的你大骂滴滴，推广什么破会员。快速通道门槛降低的本身，使得快速通道不再快速和稀缺，而当前时间当前区域内的滴滴车辆的数量是一定的，因此我并不看好以后的快速通道可以实现原来“插队”的效果，至少等待时间会大大延长。
但我想，滴滴会员的推出，前期势必会通过一些机制保证足够的吸引力，来达到推广会员、扩大用户群体、增加用户粘性的目的，所以短期内开通会员大概率还是利好。大家有一定打车需求的话，不妨可以先上车试试。
但资本家肯定不会送温暖做善事，羊毛还是出在羊身上。参考滴滴、优步前期疯狂烧钱补贴到后期提价，额，等到滴滴的推广目的达到，滴滴会员的数量和用户粘性增加以后，是否会通过资费上涨、打车计价费用上涨、用户权益稀释的手段来吸血就不好说了。
分析不够专业，请见谅，仅供参考。
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