2014款本田CBR1000欧版改装升级，性能更卓越？

2014款本田CBR1000RR欧版在普通版本的基础上，推出了性能更卓越的SP版本。这款摩托车延续了本田的”总量控制”理念，力求在操控感、动力输出和舒适度之间达到最佳平衡。与川崎、铃木等品牌追求高转速爆发力不同，本田更注重让骑手快速掌握机车特性，轻松驾驭，无论是新手还是专业车手都能发挥出色表现。在引擎方面，本田工程师对汽缸头进行了多项优化，如抛光燃烧室、改变进排气口形状，提升高转进气质量；重新设计气门座，采用WSBK赛车的斜切式进气道，实现最佳燃烧效率，最大马力达到176ps。悬挂系统同样出色，前减震采用Showa 43mm直径倒置大口径活塞前叉，提供更顺滑、细致的避震反应，提升操控感；后减震采用UnitPro-Link®连杆设计，由Showa制作的Balance-Free双管式尾避震筒，油压抑震反应敏捷、顺滑、受控。此外，CBR1000RR还配备了滑动式离合，有效减少引擎刹车牵引造成的后轮锁死，是高速入弯的利器。2014款本田CBR1000RR欧版通过精心设计和多项升级，实现了卓越的性能表现，无论是操控感、动力输出还是舒适度，都能满足不同骑手的需求，让驾驭变得更加轻松愉悦。

改装排气、脚踏、碳纤维后挡泥、降低后脚踏等…

2014款的HondaCBR1000RR除普通版本外还推出了SP版本，延续了本田的“总量控制”的理念，努力追求操控感、动力输出和舒适度之间的平衡。有别于川崎、铃木那种仅追求高转速的爆发力，本田的设计初衷是能让每个人能够快速的掌握机车的特性从而更加轻松的来操作，车辆性能达到一个最佳的平衡点。即便是新手也能很快驾驭，亦能使专业车手出更少的力做出更棒的成绩，可谓是刚柔并济！

在引擎部分本田工程师针对汽缸头,他们抛光了燃烧室改变了进排气口形状，使得高转进气质量有效提升；同时，气门座经过了重新设计以匹配新的汽缸头，进气道则采用了WSBK赛车的斜切式设计，通过提升进气以实现最佳的燃烧效率。最大马力为176ps。

前减震采用用Showa43mm直径倒置大口径活塞前叉，因为大口径活塞前叉的避震油容量更高，在fork芯伸缩时，能减少fork筒所承受的油压。能提供更顺滑和细致准确的避震反应，从而提升更好的操控感，和在急刹车时前叉有更稳固态表现。

后减震，采用UnitPro-Link®连杆设计，尾避震筒由Showa制作，Balance-Free，双管式设计，油压抑震的反应更敏捷，更顺滑和更受控。

还有值得一提的一点是这款CBR1000RR有配备滑动式离合，可以有效减低引擎刹车牵引所造成的突发性后轮锁死的情况，可谓是高速入弯的一大法宝！





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