懂车的朋友在买车时会检查变速箱性能，因为发动机再好，没有好的变速箱，动力输出和经济性能也不会理想。最近，汽车评价研究院公布了“全球十大变速箱”获奖名单，我们借此机会探讨国内自动变速器的现状和趋势。评选的“世界十大变速箱”是变速箱技术盛宴，由行业专家评价。评选对象为国内销售车型的变速箱。我们不讨论“前十”是否符合预期，而是关注国产变速箱的发展现状和未来趋势。获奖名单中有四种传动形式：AT、DCT、CVT和混合动力。AT变速箱在中国没有放弃。8速AT成为最低档位，反映了变速箱档位增加的趋势。中国销售车型从4AT、5AT发展到8AT、9AT，甚至10AT。本田在讴歌RDX上量产了全球首款横向10AT变速箱。广汽讴歌RDX是国内首款采用10AT的乘用车，性能优异。但未来AT变速箱的齿轮数量有限制，车企只能在合适的时机批量生产更多挡位的AT变速箱。DCT双离合变速箱在获奖者中最多，反映了国内汽车企业自动变速箱应用的现状。DCT的开发制造成本和技术门槛较低，适合中国品牌车企的发展现状。大众的双离合变速箱技术让AT产品黯然失色。中国品牌如长城、广汽、奇瑞等采用DCT作为传输路线，并推出量产车型。中国品牌在变速箱领域蓬勃发展，DCT是让中国主流品牌走出“采购”魔爪的主要路线。混合动力变速箱方面，日系车企依然强势，但中外车企一直在追赶。长城汽车制造了混合动力DCT，吉利更早将混动7DCT投入量产。国内车企大力发展混动、打造混动变速箱，政策引导也是一个重要因素。新的双积分政策对丰田和本田是好事，因为他们已经在中国布局了混动产品线。CVT方面，通用汽车自主研发了CVT变速箱，匹配小排量发动机。美国品牌现在不仅推广AT和DCT，还推广CVT技术。国内搭载CVT变速箱的车型以日系车为主，万里扬公司是国内唯一一家量产CVT变速箱的企业。CVT在混动趋势下仍有用武之地。总的来说，自动变速箱正朝着更省油、更平顺的方向发展，AT和DCT变速箱的挡位数都呈现增加的趋势。随着时代的进步，各种路线自动变速器的电气化、智能化程度越来越高。中国市场非常多元化，变速箱的种类和产品很多。中国品牌车企没有放弃任何一种变速箱技术，已经摆脱了国外品牌的垄断，甚至有些技术已经达到国际一线水平。正是一些中国品牌在逆境中的不懈努力和坚持，祖国的汽车产业才能发展得更开放、更快。
懂车的朋友在买车的时候肯定会检查新车的变速箱性能，因为不管发动机有多好，如果没有好的变速箱，最终的动力输出和经济性能都不会太好。近日，汽车评价研究院公布的“全球十大变速箱”获奖名单出炉！带着这个奖项，我们来谈谈近年来国内自动变速器的现状和趋势。
先说说汽车评价院评选的世界十大变速箱是什么？是一年一度的变速箱技术盛宴，被众多汽车变速箱领域专家评价，并被中国工程院院士、世界汽车工程师联合会主席等行业专家咨询。由于这是世界变速箱的第一次评选，官方称之为“世界十大变速箱”，评选对象为国内正式销售车型的变速箱。
在这篇文章中，我们不会讨论上面评级的“前十”是否是你心目中的前十，而是借此机会谈谈国产变速箱目前的发展现状和未来趋势。我们可以看到，在获奖名单中，有四种不同的传动形式，分别是at、DCT、CVT和混合动力，那么我们就分别来说说这四种传动技术路线。
——AT:中国变速箱没有放弃。
先说AT变速箱，也就是液压自动变速箱。从获奖名单来看，8速AT变速箱成为了最低档位，这也反映了变速箱档位逐渐增加的一个趋势。在中国销售的车型已经从最初的4AT和5AT发展到现在流行的8AT和9AT，甚至福特F150和凯迪拉克CT6（查成交价参配优惠政策）的10AT，当然还有获奖名单上的本田10AT。
如今的本田不再像过去那样偏执，但在汽车技术方面，它依然会显露出“技术狂热”的一面，就像它在讴歌RDX（查成交价参配优惠政策）上量产了全球首款横向10AT变速箱一样。当很多车企还在努力从6AT过渡到8AT的时候，它直接拿出了“王者炸弹”——全球首款横置10AT！
广汽讴歌RDX是国内首款采用10AT水平定位的乘用车。评委的评价是:传动比密集，换挡平顺，加速超车时四挡直接减速，与2.0T发动机匹配性极佳，性能和燃油经济性提升最大。这和我们《》的评测编辑得出的结论差不多。这款10AT变速箱性能优异，速度在100km/h以上可以挂入10挡。
我们知道机舱内的横向空空间有限，留给变速箱的空空间不多。带有四组行星齿轮组的10AT变速箱必须设计得足够紧凑才能安装在车内，本田是第一个做到这一点的。
关于未来是否会有更多的AT变速箱我们还不能下定论，但基于目前的齿轮材料、轴承技术和物理空的限制，会有齿轮数量的限制。另外，考虑到实用性和成本，车企只能在合适的时机批量生产更多挡位的AT变速箱。
AT变速箱中还有两款获奖产品，分别是ZF8AT和盛瑞8AT。代表车型有华晨宝马3系（查成交价参配优惠政策）和一汽奔腾T99（查成交价参配优惠政策），可以说是8AT变速箱在国内外的代表作品之一。
拥有100多年历史的ZF，至今仍是世界变速箱霸主之一，其与宝马的8AT变速箱曾被宝马粉誉为“天作之合”。随着全新宝马3系的国产化，我们不仅体验到了优化升级后的2.0T动力，还体验到了全新ZF8AT变速箱的换挡节奏。
新的8AT在基本硬件上进行了改变，这不是简单的软件层面的更新。其变速箱的传动比范围从7.8增加到了8.2，1、2、3档减速比也有所增加，这也让新一代3系的加速性更强。
配备ZF8AT的车型很多。只有宝马的获奖结果告诉我们，变速箱的整体性能与车企的调整水平有很大关系。不同的基础硬件和软件控制策略会导致完全不同的结果。发动机和变速箱的匹配和调整恰好是宝马擅长的。
盛瑞8AT相信大家都听说过。这是中国为数不多的仍在生产at变速箱的企业之一。除了有三菱血统的东安，基本上只有盛瑞扛着中国AT变速箱的大旗。只凭这一点，我们就必须给盛瑞以赞扬。AT变速箱技术难度大，开发成本高。经过10多年的发展，盛瑞已经更新到第三代8AT变速箱。
虽然盛瑞也将AT变速箱的挡位提升到了8挡，但相比ZF、爱信等变速箱巨头，还是缺少太多经验，因为其承载能力不是一个数量级，所以在匹配调整上还是有很大提升空。
从齿比范围来看，盛瑞8AT为7.09，与爱信、现代、福特的横向8AT相比并不算宽。但盛瑞在结构设计上也有自己的创新，比如采用了双轴平齿轮和行星机构的复合布置，简单来说就是“多一个齿轮轴”，进一步降低了横向尺寸，因为增加了更多的齿轮、轴承和离合器组，也带来了更高的技术难度。
-为什么盛瑞8AT赢得了这个荣誉？
虽然AT变速箱技术难度高、成本高、R&D;周期长，国外公司垄断了很多技术专利，但好在中国公司并没有完全放弃。东安和盛瑞仍在尝试迭代自己的产品。盛瑞8AT已经量产了三代，东安8AT此前也宣布试制成功。
从技术成熟度和综合性能来看，相信目前中国at变速箱很难进入“世界十大变速箱”榜单。但是，中国自主8AT有很多战略意义。正是因为有了盛瑞、东安等自主变速箱品牌，原始设备制造商（查成交价参配优惠政策）有了更多的选择，不再受国外品牌的约束和约束，从而避免了at变速箱被国外品牌垄断的局面。作为中国汽车评测机构，评委会鼓励其正常运营。
当然，我们也希望像、东安这样的公司继续加油，未来我们将打造出一款在承载能力、成熟技术、匹配经验上真正与国际一线变速箱公司相匹配的产品。
-DCT:现阶段适合中国品牌的路线
获奖者中，DCT双离合变速箱产品最多，这也反映了国内汽车企业自动变速箱应用的现状。与AT变速箱相比，DCT变速箱的开发制造成本和技术门槛更低，因此也非常适合中国品牌车企的发展现状。由于国内大部分车企早些年就将DCT确定为技术路线，现在我们会看到很多中国品牌车型配备DCT。
不是技术门槛低，肯定比at变速箱差。大众的双离合变速箱技术让很多AT产品黯然失色，因为DCT本身就有天然的优势，比如换挡速度和传动效率。排名前十的是奥迪Q3（查成交价参配优惠政策）搭载的7速湿式双离合变速箱DQ500。
EA888发动机+DQ500变速箱可以说是大众的中高端动力组合。它搭载在途观（查成交价参配优惠政策）、谭跃、途观L（查成交价参配优惠政策）等车型上。作为搭载横置发动机的入门级奥迪SUVQ3，就配备了这种动力。2021年，大众DQ500和DQ380双离合变速箱在天津工厂国产化，让更多的大众车型配备了国产变速箱。
奥迪Q3和新一代大众双离合车型基本不存在变速箱过热的问题，因为目前除了低扭矩变速箱DQ200，大众DSG系列都是湿式双离合结构，大众在硬件的基础上变得更加可靠。
虽然经过多年的经验积累和在国际上的大规模应用，DCT变速箱的调校已经由大众完成，但DCT由于其机械结构的原因，很难像AT一样平顺。
除了奥迪Q3，其余获奖的DCT车型都是中国品牌。传祺GM6和Tiggo8都是2021年的新车，哈弗F7（查成交价参配优惠政策）也在2021年做了新车型。除了长城、广汽、奇瑞，大部分中国品牌如吉利、SAIC、江淮、比亚迪、长安、宝骏等。纷纷采用DCT作为自己的传输路线之一，并推出量产车型。之所以只有长城、广汽、奇瑞获奖，是因为评委认为他们有自己的亮点。
2021年，长城旗下的蜂巢一创实现了自主研发的7DCT总产量突破100万台，在销量上有绝对优势，其最大可承受扭矩达到了450n·m，是一个很高的扭矩值。这款7DCT是“世界十大变速箱”的常客，今年连续三年获奖。
传祺GM6之所以能上榜，是因为其搭载的7DCT技术创新，变速箱中的液压控制单元（查成交价参配优惠政策）自主研发含量高，摆脱了国外博格华纳的技术垄断。在此之前，几乎所有中国品牌的独立DCT都直接购买了博格华纳的液压控制单元。
搭载第三代Getrag7DCT的Tiggo8也获得了“十佳”的称号。评委们认为这款7DCT的匹配和调校在综合性能、乘坐舒适性、响应速度和燃油经济性方面都非常出色。从AH100在的评价表现来看，Tiggo8的变速箱调校更注重乘坐舒适性，但牺牲了一部分换挡速度。起动时，转速只能拉到1700转/分。起步过程中颇具佛性，0-100公里/小时加速成绩为9.22秒。
之所以有4款DCT产品获得“十佳”，占比接近一半，是因为目前国内市场使用DCT的车型越来越多，尤其是中国品牌的自动变速器之路，大多基于DCT。经过中国品牌十几年的积累，很多车企掌握了DCT变速箱的很多关键技术，OEM自主研发变速箱的案例越来越多，摆脱了当年直接采购日韩变速箱的局面。
虽然中国品牌在变速箱领域蓬勃发展，各种技术路线全面发展，但毫无疑问，DCT才是真正让中国主流品牌走出“采购”魔爪的主要路线。
中国的双离合变速箱不止步于7DCT。长城旗下的蜂巢一创在2021年发布了9DCT和9HDCT，将双离合变速箱的档位数推到了9档，尺寸甚至比现有的7DCT更紧凑，未来将搭载到长城或WEY品牌的更高端车型上。
——混合动力变速箱:日系车企依然强势，但中外车企一直在追赶。
长城汽车并不是第一家制造混合动力DCT的中国汽车公司。老对手吉利更早将混动7DCT变速箱投入量产，打造了P2.5混动配置的博瑞GEPHEV产品，而这款变速箱搭载在同样获得“十佳”称号的插电混动版星月PHEV上。
吉利的方案和长城不同。而是在7DCT的基础上，将电机接合在变速箱的一个输入轴上，因此命名为P2.5配置。除了长城和吉利，广汽和长安也将在近期推出混合动力双离合变速箱。后两者会像长安一样选择P2配置，将电机布置在发动机和变速箱之间。
国内车企大力发展混动、打造混动变速箱还有一个重要因素:政策引导。2021年，国家修订了此前的双积分政策，对低燃油乘用车有利，低燃油乘用车更有利于车企不被扣分处罚。这不是很明显吗？政府正在鼓励汽车公司推广混合动力汽车。
新的双积分政策对丰田和本田来说简直是一件好事，因为他们已经在中国布局了混动产品线，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4房融、雅阁、CR-V、郝颖、奥德赛等一大批“双领域”车型都加入了混动版本。
在众多混动变速箱中，今年的评委将雅阁的混动变速箱选入了前十名，因为“第十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势，又具有电动车独有的静谧性、燃油经济性和强劲的加速爆发力。”
日系车在未来很长一段时间内会主导这个奖项吗？不一定，因为我们可以看到其他国外品牌也在大力推出混动车型。比如近一两年，大众在国内推出了一系列基于帕萨特、迈腾、途观L的PHEV插电式混合动力车型，谭跃GTE将于4月25日上市，高尔夫GTE预计今年上市。
-CVT:美国车也开始玩CVT了。
最后再来说说CVT。这一次，获胜者是安装在安哥拉GX的CVT变速箱。早在2021年，通用汽车就宣布自主研发一款CVT变速箱，以匹配未来的小排量发动机。美国人没有食言，2021年如期拿出来，匹配自己的1.3T小排量三缸发动机。
为了进一步追求节能减排的要求，通用的CVT变速箱主要用于小型或紧凑型轿车/SUV，匹配小排量发动机。CVT能承受的扭矩为250N·m，只是略高于一般1.3T发动机240N·m的最大输出扭矩。
早年以AT变速箱为主的美国品牌，现在已经更加多元化。如今不仅推广AT和DCT，还推广CVT技术，这在日本是出了名的。今年CVT奖项没有颁给日本品牌的原因，可能是评委对“通用汽车造出了世界上第一台CVT”的举动感到意外。
国内搭载CVT变速箱的车型仍以日系车为主，这款万能CVT产品也有望逐步改变市场上的CVT比例。说到这里，你可能会问中国的CVT。独立于奇瑞集团的万里扬公司是国内唯一一家量产CVT变速箱的企业。
总的来说，CVT和AT一样，是中国企业的短板。换句话说，万里扬和盛瑞都在支持国内汽车行业最薄弱的领域。CVT天生具有出色的乘坐舒适性和燃油经济性。对于小型或紧凑型车型，CVT具有很强的竞争优势，在可预见的未来也不会被淘汰。在混动趋势的浪潮下，CVT还是有用武之地的。日本CVT已经代表Gatco公司演示了混合动力CVT变速箱，中国万里扬未来将推出支持混合动力系统的变速箱。
-写在最后。
我详细讲了AT、DCT、CVT、混动变速箱四条技术路线，以及获得“十佳变速箱”的产品。总的来说，自动变速箱正朝着更省油、更平顺的方向发展，AT和DCT变速箱的挡位数都呈现增加的趋势，其中很大一部分是在车辆高速行驶时降低发动机转速，以达到更低的油耗。随着时代的进步，各种路线自动变速器的电气化、智能化程度越来越高。
发动机的自动启停功能提升了汽车的燃油经济性，48V电压系统加持也让自动启停效果更好，启动速度快，震动小。很多消费者已经习惯了开启自动启停功能。现在的自动变速器基本都有兼容发动机自动启停的功能。此外，随着智能网联和ADAS技术的发展，支持主动自适应巡航功能已经成为自动变速器必备的技术要求。
中国市场非常多元化，变速箱的种类和产品很多。中国品牌车企没有放弃任何一种变速箱技术，所以“十佳”榜单中的AT、DCT、CVT和混合动力变速箱都有获奖产品。中国品牌在某些领域还存在不足，但已经摆脱了国外品牌的垄断，甚至有些技术已经达到国际一线水平。正是一些中国品牌在逆境中的不懈努力和坚持，祖国的汽车产业才能发展得更开放、更快。
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