奇瑞宣传笼式车身结构、高强度用钢多等主动安全做的很好，为什么艾瑞泽5在中保研碰撞测试中成绩那么差？

奇瑞艾瑞泽5在中保研碰撞测试中成绩不佳，原因主要有以下几点：1. 车身结构设计高速碰撞较好，但低速碰撞吸能不佳，导致前纵梁、后围板变形，维修成本增加。2. 低速碰撞时前气囊提前起爆，进一步增加维修成本。3. 测试车型配置较低，气囊数量较少，影响了碰撞测试成绩。4. 虽然车价低、配件便宜，但低配版气囊偏少，影响了消费者对车辆安全性的认知。总的来说，艾瑞泽5在碰撞测试中的表现与其宣传的主动安全性能有所差距。虽然车身结构和高强度钢材的使用在一定程度上提高了车辆的安全性，但低配车型的气囊数量不足，以及低速碰撞时的吸能性能不佳，都影响了其在碰撞测试中的表现。消费者在选择时，应综合考虑车辆的配置、安全性和性价比，避免购买低配车型。奇瑞艾瑞泽5中保研碰撞测试成绩不佳的原因分析奇瑞艾瑞泽5在中保研碰撞测试中的表现引起了广泛关注。虽然奇瑞一直宣传其车辆采用了笼式车身结构和高强度钢材，提高了车辆的主动安全性能，但艾瑞泽5的测试成绩却不尽如人意。究其原因，主要有以下几点：1. 车身结构设计在高速碰撞中表现较好，但在低速碰撞时吸能性能不佳，导致前纵梁和后围板出现变形，增加了维修成本。2. 低速碰撞时，前气囊提前起爆，进一步推高了维修成本。3. 测试车型的配置较低，气囊数量较少，影响了碰撞测试成绩。4. 虽然车价低、配件便宜，但低配车型气囊偏少，影响了消费者对车辆安全性的认知。5. 奇瑞车型在低配版中气囊数量偏少，与同价位竞品相比，安全性有所欠缺。综上所述，艾瑞泽5在碰撞测试中的表现与其宣传的主动安全性能存在一定差距。消费者在选择时，应综合考虑车辆的配置、安全性和性价比，避免购买低配车型。同时，奇瑞也应重视低配车型的安全性，提高气囊数量，以提升消费者对品牌的信任度。

现在是2021年5月，如果楼主是单纯看上奇瑞或看上艾瑞泽5这款车而不是车黑，那么这个问题才有意义，因为现在的标题有逻辑认知错误。同样的格式可以改成“宝马不是以操控后驱见长吗，为什么有3缸前驱1系？”。

老祖宗说的好，一分钱一分货。目前国产品牌主要以性价比作为竞争力，但我们在讲国产品牌时，也不能太抛开价格谈感受不是？

中保研数据都可以查到，测试的是奇瑞艾瑞泽52018款1.5LCVT致敬青春版，指导价70900元。搬个网上其他文章的结论及网图：

2、艾瑞泽5的车身结构设计高速碰撞较好，低速碰撞吸能不佳；

3、低速碰撞后前纵梁、后围板有少量变形，提高了维修价格；

4、前气囊低速下提前起爆，导致维修成本大幅增加；

5、车价低、配件便宜。

可以看到A柱基本无形变，主要输在测试车型配置太低、气囊太少。几年前几万块的小车，有没有用到高强度钢材我不知道，毕竟这个价格摆这。但从A柱来看，我觉得算是物超所值了。帕萨特了解一下？

奇瑞车型很奇葩，低配版往往气囊偏少。老百姓没时间了解也看不到你的笼式车身、高强度钢，但同价格你少人两个气囊，你就输了。所以尽量别买最低配吧。

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