导语：本文将对别克昂科旗进行全面评测，包括外观、内饰、动力性能、油耗、底盘和驾驶品质等方面。作为别克的旗舰SUV车型，昂科旗在豪华与实用方面都有着出色的表现。一、外观：大气稳重，符合中国消费者审美昂科旗的外观设计充满了力量感，线条流畅且富有层次感。前脸采用了分体式大灯和鸥翼式前进气格栅，显得非常独特。车身尺寸方面，昂科旗的长度接近5米，宽度为1.95米，轴距为2.86米，这样的尺寸刚好能满足家庭用车的需求。二、内饰：豪华感十足，配置丰富昂科旗的内饰设计同样令人满意，采用了大量软质材料包裹，手感非常好。中控台设计简洁大方，搭配14.1英寸全液晶仪表盘和9英寸中控大屏，科技感十足。座椅采用了真皮材质，坐感舒适。此外，昂科旗还配备了HUD抬头显示、三区自动空调、流媒体后视镜等实用配置。三、动力性能：强劲有力，油耗低昂科旗搭载了通用最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米。传动系统采用了9速Hydra-Matic自动变速箱，换挡平顺迅速。动力性能方面，昂科旗的表现非常出色，百公里加速仅需8.65秒。同时，昂科旗的综合油耗仅为9.8L/100km,堪称惊喜。四、底盘和驾驶品质：稳定舒适，噪音控制良好昂科旗的底盘调校非常出色，行驶过程中能给驾驶员带来很好的稳定性和舒适性。在高速行驶时，底盘的稳定性依然突出；而在市区行驶时，悬架的侧向支撑也表现出色。此外，昂科旗在噪音控制方面也做得非常好，无论是风噪还是胎噪，都很难传入车内，保证了驾乘者的舒适体验。别克昂科旗作为一款旗舰SUV车型，无论是在外观设计、内饰质感、动力性能还是驾驶品质方面，都表现出色。同时，昂科旗在油耗和噪音控制方面也有很好的表现。凭借这些优势，昂科旗有望在中国七大SUV市场中脱颖而出，成为一名强有力的竞争对手。
我一直很喜欢别克车型，从常青树君威（查成交价参配优惠政策）、君越（查成交价参配优惠政策），到SUV昂科威（查成交价参配优惠政策），再到MPV市场的霸主GL8，他们的产品在各个细分市场都有着相似的特点:豪华感强、驾驶品质好、配置丰富，当然还有一个很重要的点——安静。别克之所以没有成为别克的车主，是因为除了GL8之外，别克没有可以家用的7座车。当年50-60万的进口Encore，普通家庭买不起。
幸运的是，这种情况在2021年有所好转。随着安可车型在海外市场的换代，这个全进口的大家伙正式宣布告别水土不服的国内市场。代表别克旗舰（查成交价参配优惠政策）SUV车型的英文名ENCLAVE，如今已被赋予一款专为中国市场设计的7座中大型SUV——昂科旗（查成交价参配优惠政策）。我们对它的试用模式做了非常详细的描述，大家可以点击这里回顾一下之前的内容。
■静态部分审查
无论是尺寸大还是造型大气，“大”字包含了中国人对汽车的主流偏好。大汽车可以载着一家人愉快地出行，在紧急情况下搬动大件物品也不会不知所措，在朋友家人面前也能为自己挣足面子。所以，在对“大”字的理解上，在国内深耕多年的SAIC通用泛亚设计中心自然有很多经验。柯琦的车身介于汉兰达（查成交价参配优惠政策）和途昂（查成交价参配优惠政策）之间，长度不到5米，宽度1.95米，这是几乎刚好能装进立体车库的极限尺寸。
新的设计语言赋予品牌更多年轻元（查成交价参配优惠政策）素。记忆中，只有老一辈人才更喜欢大众或者别克，但事实完全不是这样。分体式大灯和鸥翼式前进气格栅是时下流行的设计，放在吴哥旗厚重的前脸上一点也不显得突兀，甚至还有一些惊喜。真正的大灯是下面两组。虽然外形不显眼，但采用了Matrix矩阵式LED技术，有56个可以独立发光的LED单元，再就是用于L2辅助驾驶的毫米波雷达。
车长较大也体现在车侧的视觉效果上。通过简单的轮廓变化和镀铬饰条提升档次是别克的强项。再加上亮眼的大轮圈，美系车独特的豪华感活灵活现。后排的隐私玻璃和四门共用的无钥匙进入功能更是锦上添花。
现代都市SUV都喜欢在车尾造型上做一些创新，Coupe就是其中之一。但是对于注重装载能力的车辆来说，Coupe正好相反，本质上，空是以美换来的。昂科旗平坦的车尾并没有带来太多的负面感受，D柱的垂直角度非常大。可以看到后排乘客的头部空空间得到了充分的考虑，这也提供了更大的行李厢高度。
与外观相比，昂科旗在汽车的设计上采用了豪华和经济的原则。如果只说造型，流畅的线条营造出气势恢宏，同价位车型的豪华感首屈一指。但是如果用精细的材料，就会发现（查成交价参配优惠政策）同平台的XT6比昂科旗贵那么多，完全合理。
中控台上几乎没有可以称之为“软”的地方。虽然不用硬塑料，但大部分地方都像老化的橡胶皮一样硬，这么小的凹痕都需要钉子。对比色部分直接在塑料装饰板上覆盖细粒皮革，看起来真的很高档，但如果能铺上一层床品，感觉会更好。
大尺寸的三个方向盘款式非常漂亮，和像昂科旗这样的大个子很配。我一直反对把一个小方向盘给一个大SUV，那画面真的是背道而驰。此外，这款车还配备了方向盘加热，这是冬季流行的配置。如果我们能再进行一次电动调节…这是Avenir模型。
机械仪表+大尺寸液晶屏在效果和成本之间取得平衡。全液晶仪表盘是一把双刃剑。如果主题设计师没有几把刷子或者和整体设计不匹配，那真的是吃力不讨好的生意。多媒体系统的尺寸有点小，但隐藏在中间的黑色高亮面板中，也很协调。几个常用功能单独设计为物理旋钮放置在屏幕左侧，方便驾驶员安全快捷操作。
功能上，这套多媒体虽然没有像凯迪拉克的CUE那样配备二次系统，但已经具备4GLTE网络共享、安吉星服务、CarPlay、高德地图汽车版等常用功能，足以覆盖大部分家庭用车的日常需求。14扬声器BOSE音响是另一个加分项。加上ANC主动降噪和双层隔音玻璃，似乎是豪华品牌的硬件水平。
此外，车内还可看到HUD抬头显示、三区自动空调节/出风口、流媒体后视镜以及具有第三人称视角的360°全景影像系统，座椅配备前排加热/通风/记忆、二次加热、三次电动折叠等强大配置，在同价位区间颇具竞争力。
每次测试七款车，我们都非常关注车内的表现空，昂科旗也不例外。和我见过的很多别克车型一样，吴哥旗的前排坐姿略高。我身高182cm，前排头上只有四根手指空。
第二排头部空之间只有2指左右，腿部的表现取决于座椅前后位置，最多2拳，最少1指左右。如果不考虑第三排，第二排的靠背也可以调整角度。此时，第二排的舒适性将大大提高，更适合长途旅行时后排乘客的休息。
后门开启角度很大，第二排座椅支持手动推拉，所以进出第三排时体验相对较好。其实当昂科旗第二排座椅处于前锁位置时，第三排乘客两腿之间可以达到4指空。此时，如果将第二排座椅稍微向后移动，可以提高最后两排乘客的舒适性。
在第三排不放座椅的场景下，昂科旗的后备箱也有很好的实用性。前面提到的直尾门有助于车门，这样接下来的28寸和22寸行李都可以塞到车尾，两个书包也可以放入地板下的储物盒，这样满空的房间也能给高分。
■动力驱动性能:动力很高，变速箱表现不错。
作为家族中的旗舰车型，昂科旗搭载上汽-通用LSY2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足最新国六排放标准，可在四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间切换。最大功率为237马力/5000转/分，最大扭矩为350牛·米/1500-4000转/分，其中最大扭矩的输出范围相当广。
变速箱是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，口碑非常好。它在吴哥旗上使用了一个类似林肯的特殊按钮换挡。其中D档和R档有防错机构，需要向上推才能解锁。类似于我们常见的电子驻车操作，P档和N档只需要按下即可。
昂科旗起步轻快有力，一起步，人气就超出了我的预期。车身虽然大，但一点也没有中大型SUV的笨拙，开起来也不费力。随着近年来技术的发展，四缸2.0T发动机在各方面的性能都不亚于六缸发动机。毕竟感情在技术面前是吃不下的，实际表现和市场利润才是各方追求的。
油门踏板离脚很近，很容易控制供油。轻踩油门，发动机转速不会明显跳动，但车速表告诉你，这款车的加速并不慢。不要以为好的权力只是一时的状态。其实这款发动机后劲很强，动力持续输出，在城市道路上很容易不小心超速，迫使我时不时关注车速表数字。
有足够的档位，让变速箱在应对不同路况时更加从容。以往老款6AT的拖沓感在新时代的别克车型中已经消失，取而代之的是更低的存在感和更流畅的驾驶体验。车辆本身有四种驾驶模式，其中舒适模式会自动切换到两轮驱动模式，其中三种是四轮驱动模式。在城市日常驾驶模式下，两轮驱动模式和四轮驱动模式的区别并不明显。在郊区未铺路面的道路上行驶时，切换到四轮驱动模式可以提高车辆的通过性。此外，在雨天用车时，我们还建议您使用四驱模式，以提高驾驶安全性。
或许是因为原厂的调节足够灵敏，舒适模式和运动模式的差别不大。除了后者的发动机转速会稍微高一点，在提速感上没有明显的区别。
■加速性能:舒适模式加速最快，结果超过官方数据。
按照我们平时的认知，加速测试通常是在运动模式下进行的，但事实证明，像昂科旗这样的车是个例外。分别对舒适模式和运动模式进行加速测试后，数据显示该车在舒适模式下的加速性能较好。
无论是四轮驱动还是两轮驱动模式，昂科旗的变速箱都会保持在2300rpm左右的转速，加上车辆的自重，起步时不会出现抓胎的情况。最后，在两驱模式下，这款昂科旗以8.65秒的速度跑出了0-100公里/小时的加速度，比官方公布的四驱版本的9.1秒还快，与官方公布的两驱版本的8.6秒基本一致。
■油耗:平均时速32km/h，油耗不到10L，惊喜。
在油耗测试中，我们的驾驶员昂科旗在空完全开启的情况下行驶了127.3公里，平均车速为32公里/小时，油耗为12.5升。最后，车辆的表观油耗为10L/100km，而实测油耗为9.8L/100km。这样的油耗对于昂科旗这种尺寸的SUV来说是个惊喜，通用全新9AT变速箱不可或缺。
■底盘和驾驶品质:这是别克的旗舰，没有之一。
昂旗的底盘其实在结构上没什么特别的。前麦弗逊+后多连杆是同级别中最常见的组合。但是仅仅看结构肯定是不够的。你必须亲自驾驶它才能知道一些事情。
事实证明，别克的底盘性能对于所有稍微贵一点的车型都是有保障的。不需要太多时间，只需要移动车辆就能给人留下“底盘紧”的好印象。这种高度高级的底盘质感很难用三言两语来表达，但只要你去4S店试驾一下，就一定能明白我想表达的意思。
中低速行驶时，路面的细微颠簸很难引入车内，路面的小沟坎和接缝都不是问题。再加上车内出色的隔音效果，似乎车底和路面之间有一层浓郁的奶油，贴合流畅。在高速路况下，底盘的稳定性也很出色。但由于车身尺寸的原因，昂科旗在灵活性上自然无法与君威相比。但悬架的侧向支撑在同级别中依然突出，连续换线时姿态依然流畅，没有令人震惊的急转或左右摇摆。
静静坐在车里的第一感觉就是。ANC主动降噪和双层玻璃隔离了90%以上的发动机噪音，只留下轻微的风噪和胎噪，完全不影响车内乘客的交流。方向盘的手柄不轻，但优于大尺寸和长扭矩，所以很容易转动。但是转向间隙还是挺大的，车身没有那么灵活。毕竟这么大的车，安全稳定的重量绝对高于驾驶乐趣。
■刹车测试:成绩一般，窄胎拖后腿。
昂旗的刹车系统采用了越来越常见的电传刹车系统，实际的脚感觉有点硬，踏板初始阶段的制动力往往比心里预期的要小，所以体验之初一定要多踩一踩。这种调整风格在市区走走停停只会增加一些疲劳，建议以后可以做一些优化。
在100-0km/h的最终制动成绩中，昂科旗的表现只能算是令人满意，41.16米的成绩远非优秀。一方面，车身的重量是原因。我觉得轮胎越窄影响越大。毕竟同价位的竞争对手在轮胎宽度上优势明显。我相信轮胎宽度为265的Avenir车型应该会取得更好的成绩。
■噪音测试:无疑是优秀的。
昂科旗车内的静谧性从主观感受上来说还是相当不错的。坐在车里能给人一种很好的高级感，测量结果低于推荐的噪音值，无论是私家车还是商务接待都是极好的。如果横向对比，会发现这款车在80公里/小时以上的速度下，噪音优势在同级别中并不明显，主要是因为速度在80公里/小时以上，风噪和胎噪比发动机噪音要好，这一级别的高速降噪能力也差不多。昂科旗的实力是市区，时速在80公里以下。
编辑摘要:
EncoreBanner虽然名为Encore，但并不是Encore的海外版，而是专门为国内市场打造的新车。这意味着它更了解中国消费者的审美，更了解这个市场的汽车需求。由于定位于旗舰，昂科旗自然拥有别克在售车型中最具气势的造型和最大的尺寸，并采用了与凯迪拉克XT6相同的通用C1平台。动力系统也是通用2.0T发动机和9速自动手动变速箱最新最强的组合。再加上四驱系统，三大部件诚意十足，驾驶性能确实符合品牌旗舰的定位。
在如何提高性价比的问题上，别克也为吴哥旗动过脑筋。出色的内饰设计掩盖了部分材质的弱点，配置尽可能堆得高，几乎没有对手能以同样的价格与之匹敌。作为7座车的硬实力，空的表现也不令人失望。虽然整体坐姿较高，但5人骑行时非常宽敞。即使满载7人，也能基本保证车内乘客的舒适性，后备箱在满载状态下的实用性更是让人印象深刻。
凭借优秀的产品，昂科旗能否与汉兰达、途昂等车型抗衡？我不这么认为。一直以来，中国七大SUV市场都被汉兰达牢牢占据。在此期间，挑战者不断出现，很少有人能与之抗衡。虽然，从产品实力来看，昂科旗完全有资格与其竞争对手竞争，甚至更具竞争力，但毕竟其竞争对手的成功不会一蹴而就。作为一款新车，如何在用户中建立良好的口碑是打持久战的关键。凭借多年在中国汽车市场的经验，别克能否在未来的营销过程中打好昂科旗这张牌，将对手拉下神坛，真的是一幅激动人心的画面。
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