【导语】去年7月，第四代奥迪A8在海外正式发布。9个月后，于今年4月在中国正式上市。国产三大豪车全部换代，“三杰争霸”的局面再次成型。奥迪A8作为该品牌技术、材料、制造工艺和造车理念的标杆和旗舰车型，一直是奔驰S级和宝马7系最难对付的对手。这次它的表现如何，能不能给两个老对手带来一些压力？本文将为您带来全新奥迪A8L的试驾体验。 【外观】年轻、不缺大型豪车的气场 全新奥迪A8L的外观设计给人耳目一新的感觉。说实话，这一代车型的设计是我最喜欢的。第一印象是比上一代车型年轻很多，也符合购车者越来越年轻的趋势。之前看过一篇报道，中国奔驰S级客户平均年龄只有39岁。如果这个报道是真的，那么这款全新奥迪A8L在中国的客户平均年龄肯定是更低。我相信只会更低。 在设计融入更多年轻元素的同时，大型豪华车不可或缺的气场也存在，不仅体现在其相对较大的车身造型上，而且车身线条的勾勒和造型设计所表达的稳定感，足以展现出一款旗舰车的特质。更何况它的造型设计是稳重大气与青春气息的很好结合，无论是成熟的商务人士还是年轻的社会精英，都拿着吧！ 【内饰】科技与豪华并存 它的内部设计同样令人惊叹。与上一代相比，这些变化可谓翻天覆地，给人一种全新的感觉。进入车内的第一感觉就是充满了科技感，同时又有很强的豪华氛围感。无论是坐在前排还是后排，都能感受到奥迪品牌的独特豪华。 对车内的做工和用料没必要多做评价。一切都是这个档次和价格模式应该具备的水平。其皮革材质柔软舒适，触感一流。木铝的装饰恰到好处，视觉感和质感都相当不错。就我个人而言，轻微的不满是钢琴烤漆用的装饰板太多，容易脏，难清洗，难免让人头疼。
去年7月，第四代奥迪A8在海外正式发布。9个月后，于今年4月在中国正式上市。此后国产三大豪车全部换代，“三杰争霸”的局面再次成型。奥迪A8作为该品牌技术、材料、制造工艺和造车理念的标杆和旗舰车型，一直是奔驰S级和宝马7系最难对付的对手。它这次的综合表现如何，能不能给两个老对手带来一些压力？这是我最关心的。
这次拿到的测试车是奥迪A8L2018款55TFSIquattro尊贵版车型。目前车系顶配车型，官方指导价为122.48万元。你可以在上面看到很多高科技配置。不管怎样，你能想到的都可以在上面找到。甚至可能会有一些你没想到的配置，而且是有配备的。
●外观:年轻，不缺大型豪车的气场。
全新奥迪A8L的外观设计给人耳目一新的感觉。说实话，这一代车型的设计是我最喜欢的。第一印象是比上一代车型年轻很多，也符合购车者越来越年轻的趋势。之前看过一篇报道，中国奔驰S级客户平均年龄只有39岁。如果这个报道是真的，那么这款全新奥迪A8L在中国的客户平均年龄是多少？我相信只会更低。
在设计融入更多年轻元素的同时，大型豪华车不可或缺的气场也存在其中，不仅体现在其相对较大的车身造型上，而且车身线条的勾勒和造型设计所表达的稳定感，足以展现出一款旗舰车的特质。更何况它的造型设计是稳重大气与青春气息的很好结合，无论是成熟的商务人士还是年轻的社会精英，都拿着吧！
●内饰:科技与豪华并存。
它的内部设计同样令人惊叹。与上一代相比，这些变化可谓翻天覆地，给人一种全新的感觉。进入车内的第一感觉就是充满了科技感，同时又有很强的豪华氛围感。无论是坐在前排还是后排，都能感受到奥迪品牌的独特豪华。
对车内的做工和用料没必要做太多评价。一切都是这个档次和价格模式应该具备的水平。其皮革材质柔软舒适，触感一流。木铝的装饰恰到好处，视觉感和质感都相当不错。就我个人而言，轻微的不满是钢琴烤漆用的装饰板太多，容易脏，难清洗，难免让人头疼。
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●内饰配置:丰富高端。
A8L是奥迪的旗舰车，这次测试的车型依然是目前车系的顶级车型。它的配置毋庸置疑，光是前排的配置就足够耀眼。除了前面介绍的一些关键配置之外，还有许多其他配置。感兴趣的朋友不妨看看文章最后一页的详细配置表，我就不赘述了。
●车内空房间:乘坐宽敞舒适，储物间空足够。
作为一款大型豪华车，全新奥迪A8L的乘坐空房间绝对不用担心，尤其是后排的纵向乘坐空房间。我可以得到一个非常宽敞的3-punch空房间，高度1.79米，更不用说跷二郎腿了，即使我坐在半躺的位置，也不是问题，就不赘述了。
储物方面空，如果你既是车主又是司机，可能会不喜欢它的前储物格不够丰富。相比之下，后排在这方面的表现还是比较不错的，这再次证明了后排乘客才是其关心的重点。至于后备箱，官方公布的容积是505L，比上一代略小，但不需要太紧。这个后备箱容积其实足够日常使用，后备箱内部也比较规整，空之间的利用率相当高。
●硬件设备:有很多高端配置作为标配。
新款A8L搭载3.0TV6发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米。据介绍，这款发动机的涡轮增压器放置在两个气缸夹角的中间，是为了让整个发动机更加紧凑。目前这款发动机是国内消费者的唯一选择。至于未来是否会引进海外4.0TFSIV8发动机和6.0TFSIW12发动机，暂时不得而知。
这次也标配了48V轻混技术，之所以增加，是因为车载用电设备越来越多，之前的12V电池已经不足以满足日益增长的用电需求。当然，有了这项技术的加入，新款奥迪A8L的燃油经济性也会有所提升。官方数据显示，其每百公里油耗可降低约0.7L匹配的发动机是8速Tiptronic变速箱，据说是专门为48V轻混技术设计的。
其他硬件设备也有很多亮点，比如前制动系统的六活塞卡钳，底盘的adaptive空空气悬架，quattro四轮驱动系统，以及目前所有车型标配的后轮随动转向技术……所有这些设备都是其动态性能得以充分发挥的保证。
●性能测试和日常驾驶
◆加速试验
在介绍完奥迪A8L的硬件和设备后，我们先进入0-100公里/小时的测试环节，看看这款大型豪华车的加速性能如何。测试前，关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换至运动模式，此时起步速度可保持在3000rpm左右。
虽然起步速度较高，但quattro四轮驱动系统保证了四个轮胎自始至终紧紧抓地，减少了打滑带来的动力损失。刚开始的时候车身看起来很稳，加速感不是特别强，但是整个1档区间都保持着很强的加速能力。在一档升级到二档的瞬间，变速箱似乎采用了“疯狂模式”的换挡策略，发动机的动力输出突然增大。坐在车里，感觉像是被人在背后轻轻踢了一脚。
经过多次尝试，其0-100公里/小时的最快加速时间为5.77秒，是一个令人满意的结果。整个全加速过程可以用“又快又舒服”或者有点无聊来形容。上表宝马740Li的成绩是我去年测的。虽然只比现在的奥迪A8L快了0.31秒，但测试时的快感和乐趣真的好很多，加速感更强。
搭载3.0TV6发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米驱动奥迪A8L，动力绰绰有余，之前的测试结果已经给出了准确答案。即使在D挡和动态模式下，0-100公里/小时的加速时间也可以轻松控制在7秒以内，无需关闭车身稳定系统，采用弹射起步模式。有了这种加速能力，应对任何城市路况都不会有问题，偶尔还能享受到加速的快感。
在日常驾驶中，无论在哪种驾驶模式下，其初始油门响应都没有那么灵敏，动力输出也相对平缓，从而最大限度地保证起步的平顺性。显然，这是基于自身的定位。重要的是要知道坐在后排的客人都是尊贵的客人。如果从惊喜开始，估计第二天就会被炒。当车速提高时，油门踏板的响应会顺畅很多。这时，当你深踩油门，动力就会全力爆发，让你充分感受到这台3.0TV6发动机深厚的动力储备。
8挡自动手动变速箱与发动机、油门配合非常默契，配合起来效率极高。它的升档速度极快，动作安静，所以乘坐舒适性自然是最有效的保证。其实它的降档速度也很快，但是动力跟驰的速度会随着驾驶模式的不同而不同，比如在舒适模式下巡航，突然踩油门加速。这时可以感觉到动力跟进会有明显的缓慢感。其实这个设置主要是为了减缓降档提速带来的顿挫感，从而最大限度的提升驾驶舒适性。切换到动态模式后，这个问题会明显改善。
对于这款变速箱，我认为最值得认可的是它总是知道应该用什么档位来匹配发动机的动力输出，也知道如何执行油门踏板发出的指令。说白了，它对驾驶员意图的理解能力特别强。当你快速深踩油门时，它会迅速降低几个档位，使发动机的动力突然爆发出来。当你慢慢踩油门时，它会迅速换挡，以确保发动机的动力输出更加优雅。
有了这样的动力储备，变速箱表现良好。它的中途加速能力如何？可以肯定的是，一气呵成加速，更有冲劲的特点，正是那些装备小排量涡轮增压发动机的小钢炮所欠缺的。根据实测，其40-80公里/小时加速时间为2.98秒，80-120公里/小时加速时间为3.95秒。在这个水平上，这个成绩还是比较令人满意的，但是和竞争对手之一奔驰S级S450L4matic相比还是比较逊色的。
◆油耗测试
让我惊讶的是，这款搭载3.0LV6涡轮增压发动机的大型豪华车不仅加速迅速，而且燃油经济性表现出色。实测百公里油耗仅为9.8L，可见这套动力系统非常高效。当然，发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油设备也不可或缺。
虽然它的车超过5.3米长，但被认为是不可收拾的。事实上，它的灵活性比您预期的更敏捷。得益于后轮随动转向技术，其车身的动力表现总会让你感觉比实际尺寸小很多。低速行驶时，它的后轮会与前轮反方向转动多达5°，11.8米的转弯直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上很容易转弯掉头。中高速行驶时，后轮会与前轮同向旋转2度，平行超车会更加敏捷，转弯稳定性高。
方向盘有很好的指向性，转向系统会随着驾驶模式的改变调整反馈强度。当然也可以独立调节转向，在“舒适”驾驶模式下的转向力无疑是最轻的；在“运动”模式下，转向力会相对平稳，转向手感更为紧凑。
奥迪A8L的底盘是纯舒适路线的调整。当悬架处于“舒适”模式时，减震器的阻尼值将被调整到最舒适的值。这时坐在车里有一种摇摇晃晃的感觉，遇到一些连续起伏的时候，就像坐在船上一样。悬架处于“运动”模式时，减震器的阻尼值会相应增大，行驶时车身的晃动明显比“舒适”模式下小很多，遇到较大的路面冲击时减震器明显处于更紧绷的状态。但即使悬架处于“运动”模式，其特性也不会发生太大变化，依然以舒适性为主，这也是为什么快速起步时车头会抬头那么明显，快速转弯时车身侧倾还是比较大的原因。
◆绕桩试验
打开运动模式，将减震器的阻尼调整到最运动的值，同时将空空气悬架设置到最低状态。在卷桩时，我们可以感受到它的转向响应速度非常快，5.3米的车体穿梭在桩桶之间，表现出良好的灵活性、跟踪性和稳定性，每次打入和打出桩都很容易控制。
除了底盘悬架本身强大的调校之外，后轮随动转向技术和quattro四轮驱动系统也为这一表现做出了贡献。在高速转向的过程中，后轮随动转向技术使车身具有更好的灵活性，同时使车尾变得“听话”。此时quattro四驱系统可以快速合理的分配动力，主动修正车身的轨迹。
◆制动测试
我们来看看100-0km/h的刹车测试。成绩35.52米，优秀，领先同级竞争对手。虽然它的制动系统在制动力输出方面不是特别强，但它优于线性、均匀和足够稳定，即使在连续十次全力制动测试后，它的性能仍然保持着出色的水平。
◆噪声测试
车内安静性极佳，各种速度级别的噪音分贝都不高，都低于的推荐值。实践中，当车速达到120公里/小时时，可以听到轻微的风噪和路噪，但整个驾驶舱依然很安静，整体性能符合档次和价格的要求。
●全文总结:
0-100公里/小时的加速时间为5.77秒，100-0公里/小时的制动距离为35.52米，百公里油耗仅为9.8L相比同级别同价位的竞争对手，奥迪A8L的综合性能已经很出色了。在驾驶品质方面，已经达到了品牌旗舰车应有的水平。虽然驾驶操控并不好玩，但车身灵活的动力表现不会给你的日常驾驶带来任何麻烦。此外，丰富的高科技配置也是其亮点，如激光大灯、有机发光二极管尾灯、中控触控液晶屏等。这些配置不仅足够吸引人，也使其在同级别车型中展现出相当不错的竞争实力。在我看来，它是豪华与高科技的完美结合。
●ah-100总分
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