回归本源试兰博基尼HuracánEVORWD 能否带来纯粹驾驶乐趣？

HuracánEVORWD作为兰博基尼的后驱车型，以其独特的外观设计和强大的动力配置吸引了众多车迷。尽管车身稳定系统无法关闭，但车辆依然能在赛道上提供稳定的驾驶体验。其P-TCS牵引力控制系统确保了安全性，同时让驾驶者感受到后驱车的独特魅力。HuracánEVORWD不仅适合追求纯粹驾驶乐趣的“壮汉”，也是一款考验驾驶技术和勇气的车型。

天气预报中的雷暴标志让我担心兰博基尼赛道体验日能否成功举办。今年的试驾车型增加了兰博基尼Huracán（查成交价参配优惠政策）EVORWD，一款后轮驱动的公牛。要知道，雨天在湿滑的路面上开大马力后轮驱动可不是闹着玩的。兰博基尼最后一次试驾后，编辑有了“牛不牛”的感觉。而这一次，回归本源的兰博基尼HuracánEVORWD，能让我笑着结束试驾体验吗？和HuracánEVO有什么不同？

●外观/内部审查

ACánEvoRWD的到来一举拿下了“最便宜的兰博基尼”的称号，只花了254万元（查成交价参配优惠政策）就实现了兰博基尼梦。兰博基尼的感觉和保时捷Macan（查成交价参配优惠政策）一样。当然，这都是玩笑。毕竟300万左右落地可不是闹着玩的。我们来看看新车本身，可能更现实一些。

HuracánEVORWD不仅像HuracánEVO的后驱版一样简单，而且有自己独特的设计。首先是更加流线型的前包围设计。“Y”设计元素消除后，整体视觉效果让人感觉更有能力，也不失侵略性。锋利的身体线条和低矮的身体告诉你它是否还是一个容易相处的人。

新车尾部设计没有明显变化，上部采用了HuracánEVO的主动扰流板，视觉效果相对低调，但依然保证了足够的空空气动力学性能。下图是大直径的排气和夸张的尾部扩散器，视觉效果极其凶猛。值得一提的是，HuracánEVORWD是兰博基尼第一款为扩散器提供与车身同色的车型，车主选择这种设计可以展现出自己独特的个性。

开门不同于外观的变化。新车内饰一切依旧熟悉，与HuracánEVO没有明显区别。碳纤维和Alcantara等性能车型所需的材料遍布整个车厢，巨大的换挡拨片和标志性的红色启动按钮盖总能激发你的驾驶欲望。另外，相信大家已经逐渐接受了大尺寸触摸屏的设计，虽然直到现在我还是觉得有点不协调。某宝有什么改装件吗？在离家更近的地方，HuracánEVORWD还为车主提供带有电动调节和腰部支撑的集成式座椅，兼顾了一定的舒适性。毕竟大多数车主还是每天开车。

●后驱动/强大的电子系统

每次开大排量自然吸气发动机的车，我都特别珍惜。毕竟，越来越多的汽车已经开始混合/电气化。虽然丹尼尔的V12发动机仍会保留，但小牛的这台V10发动机可能真的是最后一首歌了。

HuracánEVORWD依然采用HuracánEVO的5.2LV10自然吸气发动机，但经过了重新调校，最大功率和峰值扭矩分别降至610马力和560牛·米，0-100公里/小时的加速时间也改为3.3秒。传动方面，新车依旧采用7速双离合变速箱。降低功率没有太多遗憾。毕竟对于两轮驱动车型来说，由于前轮不再负责传递动力，四轮驱动车型的前轮和后轮处理的动力只靠后轮输出到地面无疑是非常困难的，过大的动力就变成了浪费。

5.2L发动机基数大，动力参数变化范围不是特别大。新车与HuracánEVO最大的区别在于驾驶模式。HuracánEVORWD配备了一套后驱，驱动形式更加纯粹，整车质量只有1389kg。此外，车主还可以为自己的爱车选择四轮转向系统，有助于提升操控性能。

试驾当天天气预报的准确性失败了，晴朗空英里，蓝天白云，路面干燥，和他们一起迎接HuracánEVORWD再合适不过了。幸运的是，编辑还找到了一辆熟悉赛道的HuracánEVO，只是为了回忆一下它的感受，更好地与后面要测试的HuracánEVORWD进行对比。前戏还是要做的。

珠海赛道几乎没有高低之分，组合曲线也不是特别复杂，所以整体难度相比浙江和上海赛道并不算太大。跑了几圈后，赛道在我脑海里有了记忆，所以不要浪费时间，赶紧换成今天的主角——HuracánEvoRwd。还是那句话，面对大功率后轮驱动，你要有敬畏之心。有了自知之明，我当然选择了从最“温柔”的Strada模式中体验。

偷偷摸摸了几次之后，有必要破封，和真正的HuracánEVORWD见上一面。毕竟想要感受新车的魅力，或者说它和HuracánEVO的区别，还是需要大胆一点。按下方向盘下的ANIMA选择器，将驾驶模式切换至Sport模式。如果你把Strada模式下的HuracánEVORWD比作刚睡醒不在状态的你，那么Sport模式无疑正式处于工作状态。与Strada模式相比，它的动力输出要直接得多，持续而强劲的动力能让人更有活力。

当然，编辑最终还是逃不过Corsa模式的诱惑，忍不住想看看HuracánEVORWD的最佳状态。首先是液晶屏的变化，更强调发动机转速。其次，变速箱不会因为自我保护或其他原因而被迫升档，会完全跟随驾驶员的意图。油门踏板变得更加灵敏，脚尖幅度的微小变化会得到直接的动力反馈，迫使你的注意力非常集中。此外，从背后传来的快速驱动力不会给你任何喘息的机会，但正是这种令人兴奋的状态让人痴迷。当然，在这个时候，我们必须配合换挡拨片的使用，与车辆融合得更加紧密，整个驾驶节奏完全在掌控之中。

不得不承认，HuracánEVORWD的P-TCS牵引力控制系统非常强大，总能让车辆在赛道上行驶。即使你故意提前给油或者多给油逗车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。毕竟为了安全起见，试驾期间禁止关闭车身稳定系统。系统只是根据你选择的驾驶模式的不同，对扭矩输出和其他部分有不同的控制，尾部“滑”的程度也不同。那些想知道HuracánEVORWD有多好玩，想知道“漂泊”是否很容易的朋友，很抱歉让大家失望了。当然，想要在安全的情况下有短暂的乐趣，开启车身稳定系统+Corsa模式无疑是最好的组合，车辆会适当允许存在转向过度和后方横向移动的情况。滑尾的状态虽然短暂，但短暂的乐趣足以让大多数人兴奋。有总比没有好。

也许上面的描述有些复杂。简单来说，关闭车身稳定系统后，Strada模式的后轮打滑到最低程度，最大程度保证了安全性。在Sport模式下，驾驶者可以尽情享受“漂移”，后轮充分滑行。当转向幅度过大时，可以限制扭矩输出，以确保驾驶员能够控制和稳定车辆。Corsa模式是为了使车辆具有最佳的动力性能和动力输出。

回到HuracánEVORWD和HuracánEVO的区别。在驾驶层面，虽然因为车身稳定系统无法关闭，体验肯定是不够的，但可以肯定的是，体验完HuracánEVO之后，马上驾驶HuracánEVORWD会让你觉得车头“更轻”，没有四驱车型那么重，转向似乎也有点利落。当然，得益于强大的牵引力控制系统和出色的轮胎抓地力，它依然稳定，始终与路面紧密贴合。如果关闭车身问题系统，HuracánEVORWD将提供比HuracánEVO更活泼的后端，以下乐趣在四驱车型中体验不到，驾驶体验也会因为回归本源而变得更加纯粹。驾驶员可以通过操作油门深度等部件来控制车辆动态，更容易提前“甩出”车尾，人车互动更紧密。

●总结

“后驱”和“自吸”，很高兴今年还能在兰博基尼体验到贴着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼的坚持。HuracánEVORWD是一款具58汽车驶乐趣的汽车。即使在车身稳定系统没有关闭的情况下，它仍然可以让驾驶员感受到P-TCS牵引力控制系统的安全性带来的那种幸福感。毫无疑问，它是属于那些痴迷于后驱，能轻松控制这种暴力机器的“壮汉(查成交价参配优惠政策)”的最佳玩具。它可以给你一种相当“原始”的驾驶体验。前轮用来转向，后轮用来推动你前进。其他的一切都取决于司机的技术和勇气，而不是别的。操控这款双轮驱动“小牛”回归本源并没有想象中那么难。毕竟强大的电子系统会在关键时刻帮到你，但要体验它的极致乐趣，你还是需要一个大师级的人物，以及关闭车身稳定系统后还能条纹的HuracánEVORWD。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。