安心感测试日产LANNIA蓝鸟，能否成为你的心仪之选？

蓝鸟作为专为90后设计的车型，其独特的外观与舒适的驾驶体验相结合。动力上虽无太大亮点，但燃油经济性出色，CVT变速器与发动机的配合保证了平顺性。底盘调校带来良好的减震效果，提升了驾驶的安心感。尽管加速和刹车表现一般，但整体驾驶感受稳定，油耗更是令人满意。蓝鸟作为家用车，既实用又经济，或许正是你心仪的选择。

这款专为90后打造的车型是近期最热门的车型之一，尤其是它独特的外观。不知道你是否接受了。在这篇文章之前，我们有很多关于LANNIA蓝鸟（查成交价参配优惠政策）的报道，包括设计解读、新车实拍、试驾体验等。我相信你已经知道一些事情了。这一次，我们将测试它的性能。同事王子（查成交价参配优惠政策）平在试驾文章中提到，LANNIA蓝鸟的油耗非常好，油耗测试结果值得期待。

■动力系统

蓝鸟的发动机型号为HR16DE，其型号参数与Sylphy相同。但厂家表示，蓝鸟的发动机经过一系列工艺优化，具备DIS燃油双喷射技术和双C-VTC连续可变气门正时技术，发动机仍可使用92#汽油，排放符合国家V标准。单看参数表，其实我们对它的动力性能并没有太大的希望，只是好奇它原本就不错的燃油经济性口碑，是否可以通过上一段楼梯来实现。

与发动机匹配的依然是CVT无级变速器。这一对老伙伴默契配合，在日产车型上知名度很高，平顺性和舒适性是家用车型的主要诉求。变速箱有S挡运动模式，变速箱会主动将发动机转速维持在比较高的状态，使得动力响应更加积极。

青鸟采用前麦弗逊独立悬架+横向稳定杆和带稳定杆的扭力梁后悬架组合，结构上非常常见。不过从试驾体验来看，调整很努力，有一点惊喜。继续往下看。

■试驾体验:

对于试驾编辑器，通常有数百个模型已经过测试。基本上不可能把每一款车型的驾驶体验都记得很清楚，除非是特色鲜明的车或者每天都在驾驶，但是一般的印象可以维持很久。原因很简单，因为大部分品牌在调整中都有自己的风格，一下子简化了很多，思路清晰，这也是键盘车神的最大基础。我太过分了。其实我想说的是，蓝鸟在日常驾驶中是一款传统的日产车，动力输出平顺舒适，油门刹车没有贼，驾驶时完全没有压力。作为代步车，这是最基本的要求，蓝鸟非常胜任。

如果日产汽车都这样，估计我可以下岗，但这是不可能的。相比欧系车灵敏的油门和刹车，我更喜欢这种轻松的驾驶风格，因为我不用花太多精力去控制油门和刹车，怕追尾前油门不小心踩得太多，或者刹车太重打不到方向盘。开跑车的话，可能要花40%甚至更多的精力开车，但可能只是想让它成为一种交通工具，太累人了，而开蓝鸟的话，可能只需要20%甚至更少的精力，花很少的力气就能做大事，谁不愿意。

仔细看看。其实蓝鸟还是有值得探索的地方。先说说转向的手感。蓝鸟采用电动助力转向。速度慢的时候会觉得很放松，比如停车、移动车库的时候。但是速度提高后，会感觉转弯时力量变重。你觉得这个套路熟悉吗？是的，大多数汽车都是根据这个想法设计的。从调整的结果来看，青鸟的转向力度变化均匀，没有突兀感，很容易适应。快速转弯时，转向力会变大，但实际上不会带来更多的路况信息。这是工程师创造的“安心感”。虽然实际的帮助不会很大，但是从用户体验来看还是挺有用的。

据厂家介绍，蓝鸟也注重减振。从实际驾驶体验来看，蓝鸟除了日产风格的舒适性之外，还多了一点重量感，通过减速带或者井盖的时候主观感觉更有质感。开了两天试驾，我几乎有在路上找减速带或者井盖的倾向。如果路面颠簸，车辆在抑制车身飘动感方面也表现良好。高速跑的时候感觉会更明显，实际效果也比预期的好，是个小惊喜。我想这也是“安心”的重要组成部分之一。

回头看，这是不是意味着青鸟只适合散步而不适合散步？不，虽然不是天生的运动员，但并不意味着会和不耐烦的司机绝缘。当变速箱切换到S挡时，会调动发动机的积极性，油门的响应速度会明显加快。因此，电力是随叫随到的，这在防止拥堵时非常有用。在法定限速内，青鸟的动力响应还是可以很积极的，就像时间一样，总会有拥挤的时候。但是要小心，不要得意忘形。如果你旁边的车真的想和你打一架，你一定要冷静克制，因为如果真的发生了，你只需要一脚油就能抗衡。别怪我不好意思。蓝鸟可以给你随叫随到的响应速度，但不包括相当大的加速度。

既然我们不能在直线上战斗，我们就在弯道超车吧。不好意思，我昨晚刚完成卡丁车，还没恢复，所以真的努力了。我以更快的速度把青鸟扔进了一个不是很急的角落，车里的另外两个同事立刻抓住了扶手。没想到的是，车辆的行驶路线还是在想象的方向，轻微的胎噪和一定程度的侧倾都没有挡道。动作危险只有一次，但说明蓝鸟的底盘调整还是很有潜力的，前驱动的转向不足得到了很好的抑制。对于用户来说，大多数人不会这样开车，而只是喜欢喝酒，知道自己的极限不低肯定会让他们更有信心。我觉得这是青鸟让我感到“安心”的地方之一。

总的来说，蓝鸟的驾驶体验可以令人满意，综合得分也不错，但鸡蛋里挑骨头也不是不可能。首先是中度加速性能。盲目踩油门只会得到发动机的抱怨，提速还是按部就班的。蓝鸟的方向盘从最左边转到最右边转了3.5圈多，转向比有点小。停下来用更多的手移动车库有点不方便。另外底盘隔音效果一般，车内压过井盖的声音很彻底。受限于成本，同级别几乎一样，或许是对蓝鸟的期待太高了。对于这类车型，或者对于它们的用户来说，上述因素实际上都不会影响购买决策。

■0-100公里/小时加速试验

1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，熟悉的动力总成，天生不擅长极限加速。官方数据显示，蓝鸟1.6LCVT0-100km/h加速时间为11.7秒。在加速试验中，CVT变速箱的工作状态是最关键的因素，最好的结果一般出现在之前的试验中。

在测试过程中，利用发动机转速上升的优势，以大约2500转/分的速度松开制动器，以便车辆可以快速启动。当转速升到6000rpm时，会出现类似“换挡”的表现，转速回落到5000rpm左右后继续爬升，反复操作直到第四档达到100km/h，整个加速过程非常平淡，没有明显的动力爆炸，一般配备CVT变速箱的车型都是这样。蓝鸟的最终加速成绩是11.49秒，比官方数据快了一点，表现也不错。

■100-0公里/小时制动测试

日常驾驶时，刹车踏板的头部会相对“轻一些”，这是为了舒适，也让试驾更轻松。但完全制动时，通过快速踩下制动踏板，制动力可以迅速达到最大值。蓝鸟最后的刹车成绩是41米，还是挺满意的。

■油耗测试

测试时，室外气温29℃，打开车内自动恒温空，设置为24℃，开启ECO节能模式。测试路况包括拥堵的国道和一小段高速公路。最终里程（查成交价参配优惠政策）为106.9公里，耗时约3.5小时，平均车速约30公里/小时，行车电脑显示的平均油耗为5.9L/100公里，而实际油耗为6.5L/100公里。虽然两个数据有一定差距，但对于一个里程只有1000多公里，还在磨合期的试驾来说，表现还是值得肯定的。

■总结:在蓝鸟试驾之前，我对它没抱太大期望。创新的造型和保守的动力系统更像是矛盾的组合，甚至有一种肤浅的感觉。不过试驾之后，还是有一些提升的。首先，这种成熟的动力系统虽然没有太多技术亮点，但性能稳定、用户体验舒适、燃油经济性好，是它的优势。我觉得用它代替走路很合适。从实用的角度来看，它不一定不如一些小排量的涡轮模型。对于一款家用车来说，蓝鸟的底盘调校也是值得肯定的，无论是减振性能还是底盘极限。蓝鸟在驾驶体验方面能让驾驶者感受到脚踏实地，比很多同类车型都要好，哪怕只是好一点点。从硬指标来看，蓝鸟的加速和刹车成绩平平，但出色的油耗表现还是非常令人满意的。严格来说，心安是一种虚无，难以描述和量化。对女人来说，就像爱情。很难说，但它确实存在。生活中，我觉得青鸟就像一个经济适用的男性角色。无论是在感情上还是在现实生活中，使用起来都得心应手，心安理得。会是你喜欢的类型吗？

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。