凯美瑞作为中型轿车市场的佼佼者，换代后外观更加时尚运动，内饰豪华感提升，驾驶舒适性好。混动版车型油耗表现出色，动力充沛且平顺。综合考虑油耗、舒适性和配置，凯美瑞Hybrid是中型车中的优选，尤其适合注重日常代步和乘坐舒适性的消费者。推荐关注性价比高的2.5HG豪华版或2.0G豪华版。
我开了这辆凯美瑞（查成交价参配优惠政策）2.5HQ至尊版三天。期间有三个人搭讪我询问详情，五个人停下来等着看，举起手机拍照，还有一个大哥直接问我买这辆车多久能拿回来…新车肯定会吸引眼球，像新款凯美瑞这样的车还是会吸引这么多的眼球。我真的没想到。
在此之前，我们已经对凯美瑞的静态、动态和对比测试做了详细的文章，省略了重复的部分。需要看静态等详细信息的朋友可以点击下面所有相关链接。本文重点介绍凯美瑞混动的动态驾驶表现以及你感兴趣的成绩。
在很多人眼里，凯美瑞是一款中规中矩的家用车，新一代凯美瑞在外观上变得更加激进，还有更犀利的运动版。个人可以接受这样的个性化设计，但也有一些不同的声音存在争议。
没错，标准的LED大灯都有，除了最低的那款，其他车型都配备了自适应远近光功能。有了这两点，真的是“丢人现眼”了配备卤素无镜头的竞争对手，照射强度和高级感提升了一个级别。
中型及以上车型将配备尺寸为235/45R18的轮胎，宽度与扁平相比适中，多辐铝合金轮圈稳定耐用，各种尺寸都没有问题。轮胎采用UKOHAMABluEarthGT系列，注重行驶稳定性和安静性。
当视线来到车尾时，视觉效果更扁平，运动外观到位；继续看排气管。凯美瑞有三款车型。这三款车型的排气管布局不同。普通版和混动版更和谐。运动版其实有四个，两个是假的。
新款凯美瑞采用了丰田最新的内饰设计，各种复杂的线条交织在一起。相比上一代车型，用料和做工都提升了几个档次，看起来更加豪华。我不会给你看空等经历。这里有两个日常使用的小细节。
如前所述，新款凯美瑞标配自动大灯。仔细观察，你会发现（查成交价参配优惠政策）开关取消了关闭大灯的选项，只留下了AUTO、marker、大灯三个选项。也就是说，车主不能选择独立关闭大灯。当系统检测到天黑时，大灯会自动开启，自适应远近光功能特别适合不知道一年四季开大灯开远光灯的人。
全系标配四门一键升降车窗，右后视镜具有倒车和下翻功能，对于需要停在路边的车主来说比较实用，开启方式也比较简单。倒车前，将后视镜调节按钮切换至“R”，然后将其置于倒档。
●电力系统
凯美瑞混动版搭载全新2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/扭矩220牛·米，一套120马力/202牛·米电机，综合功率218马力，整体热效率41%，为目前市场最高。
0-100公里/小时加速
虽然加速能力可能不是混动车主关心的问题，但它的整体表现仍然令人瞩目。从静止到100公里/小时，电机一直在帮助发动机在8.44秒内一起工作。从图中可以看出，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来了超流畅的加速过程，G值曲线也非常流畅。
顶配车型凯美瑞混动版重160kg，比2.5L车型至少重85kg，甚至比2.0L车型重160kg。但是在日常驾驶中，提速还是足够轻快的，只要你需要，发动机就会介入帮助提速。当电机+发动机协同工作时，这款凯美瑞的提速能力还算不错，基本相当于1.8T涡轮车。
如何在混动车上省油有一定的技巧。这取决于你的脚是否还活着。你不需要一直把油门关着，有时候轻点油门——松开——然后轻点油门，让车辆进入滑行或者纯电行驶。新款凯美瑞混合动力优化了电机和电池组。纯电动可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电动巡航最长距离2-3km没有问题。
新款凯美瑞混动版在驾驶酷车时，会感受到发动机介入时的震动。在剩下的时间里，发动机和电机之间的配合非常默契。水温上来后，无论是两者共同工作还是发动机介入给电池充电，震动都比较轻。与上一代车型相比，有所进步，提高了车内乘客的舒适性。
油耗测试
油耗测试中，里程（查成交价参配优惠政策）为114.6公里，换算出的平均车速为31公里/小时，空打开暖风，关闭压缩机，进入ECO模式，最终测得油耗为5.1升。这个成绩对于一款中型车来说是非常满意的，也是混动车的骄傲资本。
文章发表后，新款凯美瑞混动的油耗也将刷新至油耗排名榜第9位，第10位的朗逸（查成交价参配优惠政策）1.2T将被挤出。榜单几乎被各种混动车型占据。早年，海马爱尚（查成交价参配优惠政策）和奥拓（查成交价参配优惠政策）是唯一以小排量获得优势的微型车。我相信名单刷出来只是时间问题。
不过需要注意的是，新款凯美瑞混动的油箱是50升，比上一代少了15升，所以一箱油的续航能力也衰减了。
我们还测试了2.5L普通凯美瑞，平均时速32km/h，油耗9.64L，综合油耗8.7L/100km，在中型车品类中也算优秀。
100-0公里/小时制动
体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担。在这一点上，凯美瑞的表现还可以。40.22米的最终成绩符合我们的预期。连续10次刹车结果基本在40米左右，热衰减不明显。从图中可以看出，紧急制动时悬架明显压缩。
新款凯美瑞混合动力转向系统在手感方面要比上一代好很多，但在车头指向性方面还是存在滞后现象。紧急缠桩过程中，要做好提前准备，让车辆按照驾驶员意图行驶。
另外，车身稳定系统只能关闭到牵引力控制，它会自动开启。在缠绕桩的过程中，会频繁介入控制车速来纠正车身姿态，所以看图片，车身侧倾并不大是因为车速起不来了。绕桩试验只是AH-100的一个环节。目的是在动态过程中感受车辆的性能，而不是追求车辆的控制极限。
悬架的调整深得人心，颠簸控制到位，整体舒适性令人满意。此外，底盘的振动和隔音处理也非常合适，是城市中最合适的通勤车。但是在120km/h左右的高速巡航速度下，底盘的性能不够扎实。
噪声试验
在噪音测试中，凯美瑞有很多优势。60km/h以内可以纯电行驶，轮胎噪音不明显。整体数据低于推荐值。此外，我还喜欢在地下车库安静驾驶的驾驶氛围。
让我们继续讨论一个小问题。之前体验过凯美瑞混动版平视显示模糊的问题。在本次试驾中，平显传动的内容还是比较模糊的。第一种感觉是玻璃的曲率不够均匀，透射色是半透明的白色，所以白天或者晚上视觉效果不够明显，这个功能有点弱。
部分控制分显示没有明显缺点，整体在预期范围内。失去的要点是转向和灵活性。考虑到凯美瑞的车辆定位，我们不需要太在意。此外，制动踏板需要适应。前段是动能回收，减速度比一般刹车踏板弱很多。
结论
全文摘要
凯美瑞作为日本排名前三的中型轿车，在国内市场也占据着举足轻重的地位。这次换代在外观上给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置和内饰设计技术都有了进一步的提升，驾驶感依然舒适、好开。与上一代车型相比，它有了很大的进步。在考虑到上述优势的同时，混合动力车型在油耗方面将再进一步。
【凯美瑞混搭主色调】
唯一能真正和凯美瑞对话的是雅阁（查成交价参配优惠政策），这是一款日系品牌的中型家用轿车。整体实力相当，没有人有压倒性优势领先对手。驾驶体验有一定的差异。雅阁的转向和悬架更具运动感。虽然凯美瑞这次换了一个年轻的样子，但骨子里还是很舒服很稳重的，两者都会面对不同的消费群体。因此，如果你需要一款实际上可以代步出行的中型车，并且更加注重油耗和日常乘坐舒适性表现，凯美瑞Hybrid确实是最好的选择。根据实际情况，23.98万元（查成交价参配优惠政策）的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一。如果性价比高，那么2.0G豪华版更适合。
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