福特野马2.3t与奔驰amga35怎么选？值得考虑吗？

福特野马2.3t和奔驰amga35都是性能出色的跑车，但它们各有特点。奔驰amga35外观内饰豪华，操控稳定，适合追求舒适体验的消费者。而福特野马2.3t则拥有更强的动力和改装潜力，适合喜欢驾驶和个性化的车主。野马2.3t搭载福特ecoboost发动机，动力强劲，油耗经济。通过改装可以进一步提升性能，如更换进气、排气、中冷等硬件，或升级ecu程序。此外，野马的底盘设计也具有很高的操控性，改装后可以带来更出色的驾驶体验。然而，有些人对野马存在误解，认为美系车操控差，这其实是对福特性能部门和野马底盘设计的不了解。实际上，野马的操控性能并不逊色于同级别的德系车。而且，野马在全球范围内拥有丰富的改装件和成熟方案，足以证明其潜力。总之，选择野马2.3t还是amga35，取决于个人的喜好和需求。如果追求豪华舒适，amga35是不错的选择；如果热爱驾驶和改装，野马2.3t则更具吸引力。无论选择哪一款，都能感受到驾驶的乐趣和个性的展现。福特野马2.3t与奔驰amga35怎么选？值得考虑吗？

福特野马2.3t和奔驰amga35都是性能出色的跑车，但它们各有特点。奔驰amga35外观内饰豪华，操控稳定，适合追求舒适体验的消费者。而福特野马2.3t则拥有更强的动力和改装潜力，适合喜欢驾驶和个性化的车主。

野马2.3t搭载福特ecoboost发动机，动力强劲，油耗经济。通过改装可以进一步提升性能，如更换进气、排气、中冷等硬件，或升级ecu程序。此外，野马的底盘设计也具有很高的操控性，改装后可以带来更出色的驾驶体验。

然而，有些人对野马存在误解，认为美系车操控差，这其实是对福特性能部门和野马底盘设计的不了解。实际上，野马的操控性能并不逊色于同级别的德系车。而且，野马在全球范围内拥有丰富的改装件和成熟方案，足以证明其潜力。

总之，选择野马2.3t还是amga35，取决于个人的喜好和需求。如果追求豪华舒适，amga35是不错的选择；如果热爱驾驶和改装，野马2.3t则更具吸引力。无论选择哪一款，都能感受到驾驶的乐趣和个性的展现。

别选了，买a35。不折腾，一切都改好了，奔驰的外观、内饰、大标都很香。

而野马，大部分不懂装懂的人会觉得买野马是在装逼，觉得这车操控差得一匹。

这些人连Fordperformance是啥都不知道，连这一代野马全系列共用一个底盘设计也不知道，张嘴就来。

他们眼里的美系车没一点操控，就只有动力。

然而事实上

无论是道奇、通用、还是福特，这一代的肌肉车操控都不差，没其他意思，只是借这榜单说明所谓的“肌肉车”操控上限。

就像这些人不接受CT5在赛道全面吊打G20/28的330一样，330要花个10来万的改装，把减配导致的短板都补齐圈速才勉强向CT5看齐，这还是在CT5变速箱和发动机功率都不如330的情况下，所以美系车的操控真的差？

玩车就好好玩车，可有的人玩的是鄙视链。

国内在售的2.3t的野马车头轻，比5.0以上版本的车头轻很多，换完Fordperformance的原厂底盘件，操控体验完全是另一台车。

这些底盘件都是带球头的，懂的人都知道这意味着什么。

然而事实上，国内的人就认为野马不可能操控好，拒绝接受一切说肌肉车操控好的事实；当我的圈速快过某些车时，这些个车主还跑去求证是不是计时器出错了，觉得野马不该这么快；

改装本来就是个性化的东西，底盘改装调校反映了对车辆缺点的理解和补强，啥都不懂，上来就是带着有色眼镜的看待事物，能进步？

玩车就玩车，别玩啥鄙视链；

按照这些人的逻辑，烂仔本田也和野马一样都是工业垃圾，然而赛道里的各种“操控之王”还不是被GK5踩在脚下；

如果野马真的如此之差，会在全球范围内有着丰富的改装件和各式各样的成熟方案？改装厂家都是傻逼？一台没有潜力的车，谁会去给它研发改装件？一个所谓的“汽车爱好者”比工程师更懂？

再说发动机，福特的2.3Tecoboost发动机，自2010年面世以来，截止2020年，登榜沃德十佳八次，第一名也得过；

和吃95#以上油的德国发动机不同，福特的2.3T原厂标定是92#油；

换换硬件(进气+排气头段、中冷)，上个400p轻轻松松；

想保守点提升，Fordperformance提供ecu升级，类似沃尔沃的极星程序。

想做更大马力，Fordperformance备好了强化高凸轮轴、强化半轴、强化曲轴、加大节气门等必备硬件，COBB等程序大品牌也做了对应ECU程序。

用同款发动机的福克斯ST是280马力，福克斯RS350马力，野马314马力，2.3T的发动机放到福克斯RS、福克斯ST上就是“在座诸位都是辣鸡”“动力充沛”，加了个屁股换到野马上就是野驴，鄙视链都不讲基本逻辑的吗？福克斯RS/ST和野马的轴距接近，几厘米的差距；车身重量有差距，毕竟野马比福克斯车身长了30多厘米；野马5.x秒的零百加速，就这还慢吗？

说福克斯ST没2.3T的，建议随便打开个汽车APP看看，虽然不引进，但不等于人家没有；疫情前我还特地去欧洲某国找基友试了车。

在某些不限制排放的国家，有大排量发动机可以选，当然更爽，但是在国内目前严格的排放政策下，原厂大排量的新车还有多少？

就算看不上2.3T的四缸，5.0V8+6mt的移植方案也很成熟，国内也有不少移植的了，官方性能部门Fordperformance提供全套方案，不用琢磨，按照说明书无损安装，配套还有强化半轴，不用担心扭矩过大把半轴搞变形。

对了，还有750hp的机增强化套餐。

GT350的5.2L发动机他们也卖，不过是打散了卖。

图太多，就不一一上了。

无论是2.3T还是5.0GT，都可以靠着Fordperformance提供的原厂各式底盘件、发动机、强化飞轮、变速箱、避震器+防倾杆套装、GT350顶吧、强化半轴等配件，完成质的改变。

美国本土的BMR、STEEDA等品牌也针对性的出了底盘强化件，改善后轮急加速跳动，增加后桥稳定等；这些牌子，就像JDM一样，只在漂亮国市场销售，国内只能找代购海淘。

这些东西，如果不爬墙，永远都不知道。

玩野马如果选择抄国内大部分人的作业，那只能是走错路，错过这车的好底子；

所以一般朋友问我，我都会推荐他们去买BMW和BRZ/86，无他，车主不用费脑子，成熟改装方案一大把，不会走太多弯路。

玩野马不光费脑子，还要承受各种“懂车帝”的嘲讽，所以开篇我就说了，这些人连Fordperformance是啥都不知道，上来就要指点江山。

还有的人觉得美系车费油，我的野驴是10.4左右的市区综合油耗(没刷ECU前)，朋友的5.0是12.8的综合油耗，油耗高吗？

正好这5000多km没下赛道

对了，顺便扯一句，马力相同且改装程度差不多的情况下，2.3T比5.0的圈速快，机头轻一百多斤，当然操控好很多，某些键盘是不是又碎了？

这次宝马的supra也是一样的情况，3.0T版本的操控不如2.0T版本。

有人好奇这一两百斤的车头重量有什么用，顺便扯两句吧。

车头轻，前轴负荷小，转向系统负担小，连续弯道做重心转移时更加从容，刹车系统负担小，入弯刹车点晚，入弯姿态更好，线路选择更优，出弯不用太多的校正方向，简单来说就是刹车-入弯-出弯整套操作行云流水，一气呵成；反之，入弯出弯都在不停的调整姿态，调整线路，圈速必然快不了。

一两秒甚至更多的差距是天和地的差距。

轻量化对于操控的帮助是极大的，典型如本田，本田的轻量化一直做得很好，反面例子就是领克03+，一个1.3吨，一个1.6吨，同样的改装件放到思域和领克03+上的效果完全不一样，较轻的车身会更好的发挥改装件的作用。

某些人拿实用性说事。

买个两门车，要求实用？要拉风外观，还要轿车的实用性？咋什么好事都让你占了呢？

和两门两座的跑车比起来，两门四座的车有和轿车差不多的后备箱空间，对于一般旅行自驾游来说，已经很友好了。

其实这个要求也不是不能达成，隔壁的宝马8系、宾利欧陆GT、法拉利Rome等大GT跑车都能满足这个要求，只要轴距和车长上去了，后排你想用各种姿势造人都可以，但是，你兜里有吗？

忽略图中各车型比例对比，GT车型的坐姿都是中间偏后的，这也是FR布局GT跑车的特点，双门、大溜背，长机盖。

嫌机盖长的，FR布局的车无论是轿车还是跑车机盖都长，变速箱纵置，要合理调节前后配重，必须拉长机舱，这是没办法的事情；

喜欢短机盖的，那就去看横置平台的车型。

还有某些上来就说长途不舒服的。。开过么？

野马、86/BRZ本身定位就是GT跑车，坐姿很舒服，高速路面因为路况好，悬挂较硬的支撑性刚刚好，不像某些硬核超跑很费腰。

也有拿野马和86/BRZ比较的。

说实话，这两台车都是厂家造了一半的车，剩下一半由车主去完成。

两台车风格完全不一样，侧重点也不一样，86/BRZ更注重人车合一的操控和轻量化车身，野马则是粗犷和厚重，彭于晏和巅峰时期的施瓦辛格谁更帅？各取所爱罢了。

某些拿价格说事的，野马在美国属于本土品牌，价格低不正常吗？思域HB在北美和野马2.3t丐版价格还重叠了(手动狗头)；在英国的野马2.3t起售价和宝马4系也差不多。不考虑地域说价格，本就是个伪命题。

之前去美国找基友玩的时候，把大排量的车都试了个爽，美国又不限排，他们理所当然的在全世界人民头上拉屎，当然没那么多条条框框，某德克萨斯州，小镇居民开货车头买菜都是常事。

再回头看看欧洲和国内的排放政策，燃油车还有几年风光？

别听某些人的搞车型歧视，抓紧时间该买啥买啥，以后大家都没得玩了。

等以后普及900CC+GPF的AMG，想体验吗？

改装本就是一个将出厂都一样的车赋予车主自己的个性和审美，钱多有钱多的改法，钱少有钱少的玩法，BC、DWD之类的避震和KW的差距真有天差地别那么大？

有点常识的都知道，一分钱一分货，三分钱两分货，一毛钱三分货。

要搞清楚，是人玩车，还是车玩人；改装的目的是为了享受驾驶，和圈速的提升，而不是一味的买所谓的高档改件和高档车型。

再顺便扯两句，轮胎是一切的基础。比如高锁止率的LSD必须依赖抓地力更强的轮胎来实现锁止，不然该滑还是滑；高性能的卡钳+刹车皮也是必须依赖抓地力更强的轮胎来实现制动，不然依然刹不住；更贴地的绞牙避震也是依靠轮胎来实现其性能。

改装不换轮胎，没有意义。

硬件只是一个基础，关键是要平衡，打破原厂的平衡后，新的改件一定要达到一个平衡，以此为新的基础，偏科是要出问题的。

赛道比圈速是考验车手技术和调校。

真要是硬件至上、动力至上，那为毛国内各赛道里天天都有86/BRZ干翻C63？GK5为何碾压众生？

买一台AMG、M-Power，大家会觉得你的车牛逼，取得一定的成绩理所当然，和你的驾驶技术并无太大关系；又比如某康贱猫同学，开着206成为天马狮王的时候，所有人都肃然起敬。

你说这类人买不起更好的车吗？人家这几年琢磨改件+玩车+修理+调试+赛道支出的钱，买台50w的车轻轻松松，加点钱上M2C也轻轻松松，可为什么不买所谓的性能车？

这就是厂车和改装车的区别。不可否认，像GK5、206这样的车是注定有它的极限的，再怎么改，它也还是一台GK5/206，但喜欢和热爱是花钱买不到的。

大猩猩镇楼

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