三系最强音试驾2011款宝马335iCoupe—动力系统升级带来哪些优势？

2011款宝马335iCoupe在设计和动力系统上都进行了重大升级，使其成为入门级运动屋中的佼佼者。这款3系车型搭载了来自5系GT的全新动力系统，采用了双涡轮增压器和直喷系统，以及可变气门控制系统，实现了更线性的动力输出和更低的油耗。宝马的双涡轮增压系统通过一大一小两个涡轮增压器，有效减少了涡轮延迟问题，动力输出更加平顺。同时，新车还采用了双压气机风扇涡轮增压器技术，进一步提升了动力性能。此外，缸内直喷系统和Vavletronic技术的优化，使得新车在1200rpm时就能达到400Nm的最大扭矩，动力响应更加迅速。相比上一代N54发动机，新款335iCoupe在动力平顺性上有了明显提升，不再需要额外的改装。同时，增压峰值的提升和中冷器、油冷系统的改进，也确保了车辆的可靠性。总的来说，2011款宝马335iCoupe在动力系统的升级上，不仅提升了动力性能，更注重了驾驶体验和车辆可靠性，使其成为一款值得关注的入门级运动车型。三系最强音试驾2011款宝马335iCoupe—动力系统升级带来哪些优势？2011款宝马335iCoupe在设计和动力系统上都进行了重大升级，使其成为入门级运动屋中的佼佼者。这款3系车型搭载了来自5系GT的全新动力系统，采用了双涡轮增压器和直喷系统，以及可变气门控制系统，实现了更线性的动力输出和更低的油耗。宝马的双涡轮增压系统通过一大一小两个涡轮增压器，有效减少了涡轮延迟问题，动力输出更加平顺。同时，新车还采用了双压气机风扇涡轮增压器技术，进一步提升了动力性能。此外，缸内直喷系统和Vavletronic技术的优化，使得新车在1200rpm时就能达到400Nm的最大扭矩，动力响应更加迅速。相比上一代N54发动机，新款335iCoupe在动力平顺性上有了明显提升，不再需要额外的改装。同时，增压峰值的提升和中冷器、油冷系统的改进，也确保了车辆的可靠性。总的来说，2011款宝马335iCoupe在动力系统的升级上，不仅提升了动力性能，更注重了驾驶体验和车辆可靠性，使其成为一款值得关注的入门级运动车型。

的确，这不是一款换代车型，但宝马3系（查成交价参配优惠政策）中最具运动感的335iCoupe却发生了翻天覆地的变化，因为它不仅在设计上发生了很多变化，最重要的是其发动机系统的完善，这让它成为了入门级运动屋中最强大的一款。那么它的变化能给3系这个运动标杆带来哪些优势呢？

来自5系GT的动力系统

经过几十年的直列六缸发动机，宝马终于接受了涡轮增压系统的概念，但与其他汽车制造商（查成交价参配优惠政策）不同的是，它的涡轮增压系统可以最大限度地减少涡轮延迟的问题，因为它使用了一大一小两个涡轮增压器，以提高不同速度下的动力性能。所以在我们过去测试过的搭载双涡轮增压的宝马车型中，基本上没有发现（查成交价参配优惠政策）其他涡轮增压车型特有的突推回感，动力输出非常线性。

但是双涡轮增压器复杂的结构并没有让宝马工程师满意，所以在宝马5系GT（查成交价参配优惠政策）上，我们第一次看到了它全新的TST，那就是双压气机风扇涡轮增压器。其实这项技术并不是宝马发明的第一项。已经出现在日本高端车型上，但在宝马产品上还是第一次。其原理是用同一个涡轮通过双压气机叶片的涡轮增压器驱动两组压气机叶片，从而实现一个涡轮增压器中两个涡轮增压器的效果。

此外，在直喷系统和可变气门控制系统方面，宝马的新发动机也有新的变化。当然，缸内直喷系统并不是什么新技术，宝马在早期的发动机车型中就已经采用了这项技术。不过在这款新车中，我们看到了宝马做出的全新优化，即采用了更高效的喷油器、更先进的控制技术和更精准的喷油控制技术，可以帮助最具运动感的3系降低食欲。同时，宝马的Vavletronic技术采用了最新的相位控制器，通过分布更灵敏的传感器，可以更精确地控制气门相位的变化，这也是为什么这款新车在1200rpm时可以达到400Nm的最大扭矩。因此，在动力性能方面，虽然排量与上一代相同，但最大扭矩的输出范围更低，油耗也有所降低。

动力方面的这次改装，主要是因为上一代N54发动机还是有一些动力不够平顺的感觉，这也是为什么很多335i车主在买回家之后都要请迪南、哈特格或者AC修尼泽来改装，只为了挤出更多的动力，让它看起来更有个性。因此，除了上述改进，我们还看到了335i的增压峰值的变化，即从2021年的8.7psi增加到2021年的11.6psi。当然，宝马也对中冷器和油冷系统进行了针对性的改进，以确保汽车更好的可靠性。

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