电动适时四驱：哈弗展示混合动力平台，未来会如何？

2021年广州车展上，哈弗品牌独立于长城品牌，展示了其基于横向前置驱动结构的全新混动平台。该平台采用插电式混合动力技术，通过电驱动后轮轴实现适时四驱、混合动力和纯电驱动，预计将应用于哈弗新车型。前驱动桥搭载GW4G15B发动机，最大功率150马力，匹配6速动力换挡。后驱动桥由82马力电动机驱动，支持纯电动模式。前后轮轴联合驱动时，车辆进入四轮驱动模式，最大系统功率231马力。电驱动后轮轴的优势在于省去了传统四驱系统的复杂部件，动力输出控制更灵活。锂离子电池组为电驱动后轮轴和BSG电机提供12kWh能量，支持50公里以上的纯电行驶。编辑认为，该平台在节能和经济性上具有优势，节油率超过30%，是传统电力系统与混合动力结合的现实解决方案。哈弗尚未公布具体车型计划，但这种技术的应用前景值得期待。

2021年广州车展上，独立于长城品牌的哈弗品牌展示了其全新的混动平台。这是一个基于横向前置驱动结构的插电式混合动力技术平台。通过电驱动后轮轴的设计，实现了适时四驱、混合动力和纯电驱动，有望在不久的将来应用于哈弗的新车型。

该系统已在上海车展上演示过。它的前驱动桥是常规动力，在哈弗H6车型上使用GW4G15B发动机。这款1.5升涡轮增压发动机最大功率150马力，最大扭矩210牛米，匹配6速动力换挡。长城公司此前宣布将与英国Ricardo公司合作开发powershift，而这款powershift未来将应用于混合动力平台，应该是他们合作的结果。

后驱动桥采用电驱动设计，由一台功率为82马力的电动机驱动，可以纯电动模式驱动车辆。前后轮轴联合驱动时，车辆相当于四轮驱动模式，也是混合驱动模式，最大系统功率231马力。在雷克萨斯RX450h上也看到了类似的想法，对于采用横向前轮布局的传统SUV来说，使用电驱动后轮轴有很多优势。

使用电驱动后轮轴的优点:省去了后轮轴的前桥取力器、传动轴和动力分配机构；同时，电驱动后轮轴在动力输出控制上更加灵活，不受前桥动力的影响。但由于前后轴的动力输出不同，后轮轴只能起到适时四驱的作用，满足一些基本的脱困需求，但在通过性能上显然比不上那些硬派越野车。

正是锂离子电池组为电驱动后轮轴和BSG电机提供能量。电池组能量达到12kWh，纯电模式下可使车辆行驶50公里以上，刚好达到2013-2021年国家新能源补贴标准的门槛。电池组设计在车身中部，通过八个固定点与承载车身紧密连接，刚好嵌入车底的横梁和纵梁结构中，很好的包围和保护。

编辑点评:这个混合技术平台有很多亮点。前驱动桥的动力换挡和BSG系统满足主流节能需求，在经济性上具有一定优势。电驱动后轮轴不仅可以实现纯电驱动，还可以实现混合驱动。同时也满足了SUV所看重的“适时四驱”功能。据说这个系统的节油率在30%以上。既然这种技术已经应用在其他品牌的量产车上，量产应该没有技术问题，关键在于厂商的策略。哈弗还没有确认在这个平台上推出车型的具体计划。不管怎么说，在目前的情况下，这种与传统电力系统的混合动力仍然是最现实的解决方案。

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