早在2010年，国内最大的新能源汽车品牌比亚迪和汽车的发明者奔驰就成立了合资公司腾势，在成立之初，腾势就是以新能源汽车为定位的。十几年的时间里，腾势汽车仅仅只上市了两款车型，以至于大家都快要忘记这个品牌了。不过就在5月16日，腾势突然活跃了起来，因为他们不仅要发布一款重磅新车，而且腾势品牌也将焕新而来。全新启程的腾势，在很多人看来，是一个熟悉而陌生的新能源汽车品牌。其由比亚迪汽车和奔驰共同创立于2010年，成立之初双方分别持股50%。在比亚迪与奔驰共同的背书下，腾势汽车名声在外，但产品却不受市场认可，这使得其一直处于亏损状态。有资料称，从2012年以来，比亚迪与奔驰至少在腾势身上投了70亿元，但市场影响力与产品销量却远不如后来的蔚来、小鹏与理想，且在2016年到2020年4年时间里，腾势亏损高达42.41亿元。连年的亏损使得奔驰对腾势汽车失去信心，2021年年底，奔驰与比亚迪签署股权转让协议，协议完成后二者的股比由50:50变更为比亚迪90%，奔驰10%，这也就意味着，比亚迪对腾势拥有实际控制权了。正式掌舵腾势汽车的比亚迪在今年2月14日宣布腾势汽车销售服务有限公司成立，注册资本5000万元，由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。同时，为了能够让腾势真正获得重生，比亚迪将赵长江调离，前往腾势担任销售事业部总经理。但要注意的是，根据比亚迪在今年2月份发布的“全新品牌标识应用范围”来看，腾势并不是比亚迪要布局的全新高端品牌，但可以确定，腾势会是比亚迪布局高端的一个落子。也就是说，比亚迪计划同时布局两条高端品牌的路线。新腾势的首款车型D9，将与GL8对垒。腾势D9是一款中大型高端新能源MPV，有插电混动和纯电动两种驱动形式的版本，预售起价插电版33.5万元，纯电版39万元。新车采用腾势全新的设计语言π-Motion，整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，在保证乘坐空间的同时，兼顾乘客的进出便利性。在动力方面，腾势D9基于DM-i超级混动技术打造的插电版，细分为两驱和四驱车型，综合续航里程最长达到1040km，纯电续航里程190km，亏电状态下油耗低至5.9L/100km。采用e平台3.0技术打造的纯电版腾势D9，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟，轻松解决用户的里程焦虑，带来更安全无忧的电动出行体验。在产品设计上，腾势D9将配置支持5G通信的腾势Link智能网联系统，全车在主驾驶、中控位置布置有液晶屏幕，并未第二排乘客提供两个独立的的娱乐屏幕。腾势D9将全系标配第二排航空座椅，并为第二排乘客提供独立的座椅控制屏幕。值得一提的是，腾势D9的第二排航空座椅配置了1080mm的电动滑轨，第二排乘客可电动调节座椅前后位置。这项功能，在售价更为昂贵的奔驰V级等车型上，也不是标准配置。在辅助驾驶功能方面，腾势D9将配置腾势Pilot高级辅助驾驶系统，全车布置有24个传感器，可支持LCC车道居中保持、HWA高速加速辅助等功能。为什么新腾势首款车型是MPV？赵长江在发布会后的第三方直播中，给出了答案。他说，新腾势第一款车做MPV，原因有三点；第一是MPV市场多年没有打破格局的产品；第二是新能源市场没有MPV；第三是用户对中高端MPV出行需求在增加。据赵长江透露，腾势D9的插电混动版，预计将在7月开始交付，而纯电版将在年底交付。在产品方面，新腾势计划在2022年内推出3款车型，腾势D9之后将会推出中型SUV和中大型6座/7座SUV产品。据赵长江此前公开的消息来看，D90只是腾势今年的开始，此后其还将发布中大型SUV与中型SUV，也就是说发布全新品牌理念后的腾势一年内规划了三款全新车型。这实际上也预示着，相比此前不温不火的状态，腾势要进入发展的快车道了，蔚来、小鹏、理想、岚图、极氪以及智己等等又要多一位竞争对手。腾势D9作为新腾势品牌的首款车型，以其中大型高端新能源MPV的定位，以及插电混动和纯电动两种驱动形式，展现出腾势在新能源汽车领域的全新布局。新车在设计、动力、智能配置等方面都展现出不俗的实力，尤其是第二排航空座椅和高级辅助驾驶系统，为用户带来更舒适、安全的出行体验。随着腾势D9的推出，以及后续中型SUV和中大型SUV的规划，腾势品牌有望在新能源汽车市场迎来新的发展机遇，成为蔚来、小鹏等品牌的有力竞争者。
早在2010年，国内最大的新能源汽车品牌比亚迪和汽车的发明者奔驰就成立了合资公司腾势，在成立之初，腾势就是以新能源汽车为定位的。
十几年的时间里，腾势汽车仅仅只上市了两款车型，以至于大家都快要忘记这个品牌了。不过就在5月16日，腾势突然活跃了起来，因为他们不仅要发布一款重磅新车，而且腾势品牌也将焕新而来。
全新启程的腾势
在很多人看来，腾势汽车是一个熟悉而陌生的新能源汽车品牌，其由比亚迪汽车和奔驰共同创立于2010年，成立之初双方分别持股50%。在比亚迪与奔驰共同的背书下，腾势汽车名声在外，但产品却不受市场认可，这使得其一直处于亏损状态。
有资料称，从2012年以来，比亚迪与奔驰至少在腾势身上投了70亿元，但市场影响力与产品销量却远不如后来的蔚来、小鹏与理想，且在2016年到2020年4年时间里，腾势亏损高达42.41亿元。
连年的亏损使得奔驰对腾势汽车失去信心，2021年年底，奔驰与比亚迪签署股权转让协议，协议完成后二者的股比由50:50变更为比亚迪90%，奔驰10%，这也就意味着，比亚迪对腾势拥有实际控制权了，但比较有意思的是，二者在变更股权前都对腾势增资了10亿元。
正式掌舵腾势汽车的比亚迪在今年2月14日、正好是西方情人节当天宣布腾势汽车销售服务有限公司成立，注册资本5000万元，由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。同时，为了能够让腾势真正获得重生，比亚迪将赵长江调离，前往腾势担任销售事业部总经理，而早在2021年初，比亚迪宣布布局高端品牌，赵长江被调任负责统筹工作，任“比亚迪高端品牌筹备办公室主任”。
但要注意的是，根据比亚迪在今年2月份发布的“全新品牌标识应用范围”来看，腾势并不是比亚迪要布局的全新高端品牌，但可以确定，腾势会是比亚迪布局高端的一个落子，这在赵长江2月15日的微博中已有强调。也就是说，比亚迪计划同时布局两条高端品牌的路线。
腾势D9将对垒GL8
新腾势的首款车型D9，将与GL8对垒。
腾势D9是一款中大型高端新能源MPV，有插电混动和纯电动两种驱动形式的版本，预售起价插电版33.5万元，纯电版39万元。
新车采用腾势全新的设计语言π-Motion，整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，在保证乘坐空间的同时，兼顾乘客的进出便利性。
腾势D9，左：纯电版，右：插电版
在动力方面，腾势D9基于DM-i超级混动技术打造的插电版，细分为两驱和四驱车型，综合续航里程最长达到1040km，纯电续航里程190km，亏电状态下油耗低至5.9L/100km。
采用e平台3.0技术打造的纯电版腾势D9，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟，轻松解决用户的里程焦虑，带来更安全无忧的电动出行体验。
腾势D9的后排屏幕
在产品设计上，腾势D9将配置支持5G通信的腾势Link智能网联系统，全车在主驾驶、中控位置布置有液晶屏幕，并未第二排乘客提供两个独立的的娱乐屏幕。
航空座椅
腾势D9将全系标配第二排航空座椅，并为第二排乘客提供独立的座椅控制屏幕。值得一提的是，腾势D9的第二排航空座椅配置了1080mm的电动滑轨，第二排乘客可电动调节座椅前后位置。这项功能，在售价更为昂贵的奔驰V级等车型上，也不是标准配置。
辅助驾驶感知情况
在辅助驾驶功能方面，腾势D9将配置腾势Pilot高级辅助驾驶系统，全车布置有24个传感器，可支持LCC车道居中保持、HWA高速加速辅助等功能。
为什么新腾势首款车型是MPV？赵长江在发布会后的第三方直播中，给出了答案。
他说，新腾势第一款车做MPV，原因有三点；
第一是MPV市场多年没有打破格局的产品；
第二是新能源市场没有MPV；
第三是用户对中高端MPV出行需求在增加。
据赵长江透露，腾势D9的插电混动版，预计将在7月开始交付，而纯电版将在年底交付。
在产品方面，新腾势计划在2022年内推出3款车型，腾势D9之后将会推出中型SUV和中大型6座/7座SUV产品。
总结：不止于D9
据赵长江此前公开的消息来看，D90只是腾势今年的开始，此后其还将发布中大型SUV与中型SUV，也就是说发布全新品牌理念后的腾势一年内规划了三款全新车型。这实际上也预示着，相比此前不温不火的状态，腾势要进入发展的快车道了，蔚来、小鹏、理想、岚图、极氪以及智己等等又要多一位竞争对手。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7150233/
