如何看待50吨卡车侧翻，被压沃尔沃车主一家毫发无伤？

这张事故图真的是触目惊心，道路上的意外险情真的是十分凶险，小剐蹭叫保险还好，夜间行车由于视野不清晰，发生危险的概率也更大，像这种遇到卡车的事故，卡车上的重物对汽车的威胁极大，还好是这一家人都平安无事，大家一定要注意夜间行车安全。被一辆50吨重的大卡车侧压2小时，车上的三个人也毫发无伤。众所周知，在产品同质化日益严重的当下，沃尔沃以安全、健康、环保路线的品牌精神得到了广大消费者的认可，而其中最为人熟知的品牌标签就是最安全的“路上坦克”。在IIHS正面碰撞、25%偏置碰撞、40正面碰撞测试中。乘员保护系数以及其他安全系数成绩均为满分。当然安全问题并不限于结构上的安全，而是渗透在汽车的方方面面。比如：降低发生车祸概率，意外发生时更智能的避让方式，发生严重意外时更低的生命财产安全损失，我相信这些才是消费者真正关心的重点。从物理角度来看汽车碰撞是一个复杂的瞬时发生的物理现象，包括成百上千个零件的复杂变形和相互作用，非常考验一辆车被动安全系统的可靠性。在一定的速度下，汽车碰撞会产生巨大的能量，为了让汽车停止，所有的这些能量必定转化为其它形式。如果刹车将车停止，它们通过摩擦生热来耗散能量。在撞车的情况下，能量耗散是通过汽车外部金属的弯曲和挤压来实现的。坚固的车身结构，是一辆车安全性能的根基。想要提升车体结构强度，一是使用超高强度材料，二是对结构进行优化同时添加更多的气囊做到全方位保护。对于一些关键部位来说，硼钢，作为最早应用于军工业的钢材，早期使用在坦克制造以及潜艇制造上。而沃尔沃使用硼钢后关键部位，例如ABC柱，最高强度达到1600MPA，是高强度钢的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力，等同于两只成年大象的体重。不仅仅是ABC柱，在乘员舱的四周和底部，都采用了超高强度的硼钢材料，真的是做到了安全无死角。虽然像BBA这些同级别的车辆也大肆宣传硼钢也是他们制造车辆的材料，但是有谁能够拍着胸脯说他们硼钢的使用率高于沃尔沃接近40%的使用率呢？前两天在微信群看到群友转发的一个视频，让我又刷新了对沃尔沃“路上坦克”这个称号的看法。一辆沃尔沃车顶能承载六倍自身重量，如果按照一辆车1.8吨计算，那么现在最下面的沃尔沃车顶承受着高达10.8吨的重量！而且自家CEO还能做在最底下的车里谈笑风生，这是对自家产品有着无与伦比的信心才能做到。能做带这一点不单单是硼钢材料的功劳，同样得益于沃尔沃笼式安全车身的设计。强度高的材料也要搭配合理的设计，沃尔沃笼式车身设计源于鸟巢。通过对车身整体性的优化，让车身遇到冲击时，宛如一个整体，无论是大面积还是小面积，都能应对。当冲击来临时，结构上的完整让多余的冲击不局限在一个点上，而是整体吸收，这样就不会出现局部变形严重甚至断裂的情况。他们开发的笼式车身结构也成为引领现代车辆结构改革的新潮流。如今，笼式安全车身经过不断进化以更好地保护车内乘员。我始终很为沃尔沃的一句话感动：我们如此致力于安全问题的研究，是因为我们把在道路上行驶的所有人的安全都放在第一位，而不是只有沃尔沃车主，因为每个人都会很重要，他们都是自己家庭的一份子。沃尔沃汽车以其卓越的安全性能在汽车市场上独树一帜。在一次50吨卡车侧翻事故中，被压的沃尔沃车主一家竟然毫发无伤，这得益于沃尔沃汽车的先进安全技术和坚固的车身结构。沃尔沃汽车采用高强度硼钢材料，关键部位强度高达1600MPA，同时采用笼式安全车身设计，有效分散冲击力，保护车内乘员安全。沃尔沃始终将道路安全放在首位，致力于研究和提升汽车安全性能，为消费者提供全方位的安全保障。

这张事故图真的是触目惊心，道路上的意外险情真的是十分凶险，小剐蹭叫保险还好，夜间行车由于视野不清晰，发生危险的概率也更大，像这种遇到卡车的事故，卡车上的重物对汽车的威胁极大，还好是这一家人都平安无事，大家一定要注意夜间行车安全。

被一辆50吨重的大卡车侧压2小时，车上的三个人也毫发无伤

众所周知，在产品同质化日益严重的当下，沃尔沃以安全、健康、环保路线的品牌精神得到了广大消费者的认可，而其中最为人熟知的品牌标签就是最安全的“路上坦克”。

在IIHS正面碰撞、25%偏置碰撞、40正面碰撞测试中。乘员保护系数以及其他安全系数成绩均为满分。

当然安全问题并不限于结构上的安全，而是渗透在汽车的方方面面。比如：降低发生车祸概率，意外发生时更智能的避让方式，发生严重意外时更低的生命财产安全损失，我相信这些才是消费者真正关心的重点。

从物理角度来看汽车碰撞是一个复杂的瞬时发生的物理现象，包括成百上千个零件的复杂变形和相互作用，非常考验一辆车被动安全系统的可靠性。在一定的速度下，汽车碰撞会产生巨大的能量，为了让汽车停止，所有的这些能量必定转化为其它形式。如果刹车将车停止，它们通过摩擦生热来耗散能量。在撞车的情况下，能量耗散是通过汽车外部金属的弯曲和挤压来实现的。坚固的车身结构，是一辆车安全性能的根基。想要提升车体结构强度，一是使用超高强度材料，二是对结构进行优化同时添加更多的气囊做到全方位保护。

对于一些关键部位来说，硼钢，作为最早应用于军工业的钢材，早期使用在坦克制造以及潜艇制造上。而沃尔沃使用硼钢后关键部位，例如ABC柱，最高强度达到1600MPA，是高强度钢的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力，等同于两只成年大象的体重。不仅仅是ABC柱，在乘员舱的四周和底部，都采用了超高强度的硼钢材料，真的是做到了安全无死角。虽然像BBA这些同级别的车辆也大肆宣传硼钢也是他们制造车辆的材料，但是有谁能够拍着胸脯说他们硼钢的使用率高于沃尔沃接近40%的使用率呢？

前两天在微信群看到群友转发的一个视频，让我又刷新了对沃尔沃“路上坦克”这个称号的看法。

一辆沃尔沃车顶能承载六倍自身重量，如果按照一辆车1.8吨计算，那么现在最下面的沃尔沃车顶承受着高达10.8吨的重量！而且自家CEO还能做在最底下的车里谈笑风生，这是对自家产品有着无与伦比的信心才能做到。

能做带这一点不单单是硼钢材料的功劳，同样得益于沃尔沃笼式安全车身的设计。强度高的材料也要搭配合理的设计，沃尔沃笼式车身设计源于鸟巢。通过对车身整体性的优化，让车身遇到冲击时，宛如一个整体，无论是大面积还是小面积，都能应对。

当冲击来临时，结构上的完整让多余的冲击不局限在一个点上，而是整体吸收，这样就不会出现局部变形严重甚至断裂的情况。他们开发的笼式车身结构也成为引领现代车辆结构改革的新潮流。如今，笼式安全车身经过不断进化以更好地保护车内乘员。

我始终很为沃尔沃的一句话感动：我们如此致力于安全问题的研究，是因为我们把在道路上行驶的所有人的安全都放在第一位，而不是只有沃尔沃车主，因为每个人都会很重要，他们都是自己家庭的一份子。

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