碳积分可以自由交易，那么未来个人可以挣积分卖给车企吗？个人能否通过开新能源汽车在碳交易市场获益？

随着碳中和的推进，燃油车将逐渐减少，新能源汽车成为市场新宠。特斯拉等新能源车企通过卖碳积分获益，而个人开新能源汽车也有可能在碳交易市场获取收益。美国ZEV法案要求汽车厂商生产零排放汽车以获得碳积分，特斯拉成为全美最大的碳积分卖出方。中国从2018年开始实施“双积分”办法，鼓励汽车企业生产新能源汽车。未来，如果政策允许，个人驾驶电动/混动汽车产生的碳减排量可以申请CCER，成为碳交易市场的收益者。这将增加新能源汽车市场需求，促进行业发展，实现汽车行业碳中和。全国机动车保有量3.72亿辆，新能源汽车仅占2.6%，汽车领域减排潜力巨大。通过碳市场交易，从需求端发力，将是实现碳中和的有效方式。随着全球碳中和的推进，燃油车将逐渐退出历史舞台，新能源汽车成为市场新宠。特斯拉等新能源车企通过卖碳积分获得巨额收益，而个人开新能源汽车也有可能在碳交易市场分一杯羹。美国ZEV法案要求汽车厂商生产零排放汽车以获得碳积分，特斯拉成为全美最大的碳积分卖出方。中国从2018年开始实施“双积分”办法，鼓励汽车企业生产新能源汽车。未来，如果政策允许，个人驾驶电动/混动汽车产生的碳减排量可以申请CCER，成为碳交易市场的收益者。这将增加新能源汽车市场需求，促进行业发展，实现汽车行业碳中和。全国机动车保有量3.72亿辆，新能源汽车仅占2.6%，汽车领域减排潜力巨大。通过碳市场交易，从需求端发力，将是实现碳中和的有效方式。

什么车是你的梦中情车？法拉利、兰博、保时捷、奔驰、宝马、奥迪？

不看钱包，老K一定选“男人的梦想”法拉利。可是在未来，即使是法拉利458也极有可能不再是拥有超500匹马力、V8发动机的燃油车了。在碳中和的大前提下，燃油车生产企业的压力将会越来越大，燃油车的数量将逐渐变少。根据中国汽车市场的统计数据显示，2021年3月份新能源汽车销量占比10%，到了9月升涨为19.5%。不得不说，以特斯拉为代表的新能源汽车是汽车市场的新宠儿，且根据国家出台的新能源积分交易规则，新能源车企还能通过卖碳积分获益。

市场上，有越来越多的车主接受新能源汽车，购买新能源汽车。老K从身边朋友和网约车司机的口中得知，开新能源车一个月电费也就几十块，甚至不用钱，且在北上广等城市能免费或较快的获得车牌。而老K开的油车每个月加油费就要上千元，用了2年时间花了10万+大洋拍到上海车牌。通过查阅有关文件，老K敏锐地嗅到，在未来，个人极有可能因为开新能源汽车而在碳交易市场里获取收益。

#卖碳积分大赚了一笔的新能源车企#

就拿国外新能源汽车行业巨头特斯拉来讲，近七年的财报数据显示特斯拉在碳积分业务上的收入达到了38.34亿美元，其2020年售卖碳积分的收入15.8亿美元，而当年全年净利润7.21亿美元，碳积分收入是全年净利润的2倍有多(通用会计标准下)。

美国是最早制定并开展汽车制造业碳积分交易的市场，其成熟的ZEV法案从1990年开始酝酿，不得不说老美在这方面还是先人一步，到2012年CARB(加州空气资源委员会)开始实施高级清洁汽车项目(AdvancedCleanCarsProgram)，ZEV法案也纳入该项目中。

正是有了这一项法案，特斯拉便开始闷声发大财。该法案要求汽车生产厂商，每年必须生产一定数量的零排放汽车(ZeroEmissionVehicle)以获得ZEV信用点数，也就是我们俗称的碳积分。该积分可以交易，可以转卖，产生的唯一来源就是生产ZEV汽车。为达标的企业将会面临法律诉讼或者罚款(相当于车辆售价的14%)这样的方法可以倒逼传统的汽油车生产厂商生产电动汽车，但是换句话说，汽车企业的油车卖得越好，其需要的碳积分(ZEV信用点数)就越多，要么生产电动汽车来抵扣，要么去向市场购买碳积分。特斯拉只生产零排放的电动车，拥有足够富裕的碳积分，正好全部出售给汽油车生产企业，顺势成为了全美最大的碳积分卖出方。

国内从2018年开始有了车辆碳积分交易市场，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》自2018年4月1日起实施，一般称之为“双积分”办法。CAFC平均燃料消耗量正积分和NEV新能源正积分。原理和美国的ZEV类似，也需要进行抵消。否则将面临严格的惩罚措施。

汽车行业的碳积分市场和碳排放权交易市场不同，但未来会有很大可能的逐步过渡。

#碳交易普惠新能源车主#

老K分析，汽车行业的碳排放主要从上游原料生产加工、车辆部件制造组装、用户驾驶和使用车辆、车辆拆解和循环这四个部分产生。从时间跨度上看，用户个人驾驶和使用是占据车辆生命周期最长的，产生的碳排放量也是一辆汽车全生命周期最多的，而其他环节所产生的碳排放量相比之下会更少。

目前针对汽车企业的碳积分规定更多的只是针对生产方的规定，其激励和惩罚措施并没有影响到具有购买权和使用权的个人，若是能针对用户个人进行相关的激励，会有更好的市场效果。老K查阅相关文件发现，国家早就为个人碳减排量埋下了一个伏笔。

我国2013年开始碳排放权交易市场试点的时候，陆续引进了一批参考联合国CDM清洁发展机制的方法学，来完善CCER国家核证自愿减排量的项目内容。这个CCER顾名思义，就是鼓励企业、团体或个人自愿减排。最火的莫过风电、光伏、林业碳汇等项目，但是还有一个小众的自愿减排方法学更值得我们有车一族关注。

在CMS-048-V01通过电动和混合动力汽车实现减排的方法学中有这么一段写道“减排量可由电动/混合动力车辆制造商、零售商、和/或车主申请”，且“引入的电动/混合动力车辆类型包括但不限于小汽车、公共汽车、卡车、吉普、通勤车、的士、摩托车和自行车”。

根据老K上面的分析，未来汽车行业若是想要实现碳中和，必然要减少车主个人使用车辆产生的碳排放，新能源车辆的碳减排量若是能够让个人申请，让新能源车主成为碳交易市场的收益者，对整个汽车市场的效果不言而喻。虽然老K也开传统油车，但是若某一天政策规定，车主驾驶电动/混动汽车就能得到碳减排量，并允许到碳市场去交易的话，老K定会第一时间就到(某电动车品牌，快来找老K谈广告合作)新能源4S店订车。

关于中国碳市场的分析，老K在《小镇青年的碳中和暴富之路(下)》中提到过，实现碳中和任重道远，这一目标将会是我国经济发展遇到的最大挑战，也是机遇。众所周知，每一轮的经济发展都会带动个人财富的增加，那些买房的，那些买了茅台股票的，你身边的人多多少少都吃过时代的红利。下一个风口，就在碳中和领域。

全国碳配额以及CCER的投资价值将会在未来体现。碳配额的量是官方配发的，但CCER是可以通过项目业主自主减排产生。以前流行的风电、光伏等在新的CCER交易规则里比重有可能被降低，鼓励其他的减排方式，新能源汽车自主减排方法学的规定就具备推广价值。目前全国机动车保有量3.72亿量(数据来源：公安部)，新能源汽车仅有784万辆，占汽车总量的2.6%，汽车领域减排具有很大的潜力。

老K预测，未来通过碳市场交易，从需求端发力，通过允许购买新能源汽车的车主CCER减排量交易的权利，增加新能源汽车市场需求及占有量，来促进新能源汽车行业的发展，实现汽车行业的碳中和，这样的方式一定比单纯发放购车补贴和车企碳积分管控更加给力。

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