耐力型公路车因其舒适的几何、较宽的轮组以及部分车型良好的扩展性，正逐渐成为公路车的热门类型。各大自行车品牌纷纷推出了自己的耐力车型，以满足不同消费者的需求。本文将为您详细介绍各大品牌的耐力车型，包括捷安特、美利达、闪电、崔克、佳能戴尔、TIME、Wilier、Scott、Look、Bianchi、BMC、Pinarello、CANYON、Cervélo、CUBE、COLNAGO、Ridley、Argon18、ROSE、瑞豹等。捷安特的Defy系列以其全内走车架、36C轮组和舒适的几何设计受到好评。美利达的SCULTURAENDURANCE系列则以其铝合金和碳纤维车架、28C轮组和良好的扩展性著称。闪电的Allez和鲁贝系列分别以铝合金和碳纤维车架、32C和38C轮组以及减震设计受到青睐。崔克的Domane系列则以其统一的几何结构、铝合金和碳纤维车架以及35C和38C轮组兼容性受到欢迎。佳能戴尔的耐力车型以其105套件及以上的命名方式、铝合金和碳纤维车架以及32C轮组兼容性脱颖而出。TIME的ADHX系列则以其砾石车架设计、32C-45C轮组兼容性以及安装孔位受到关注。Wilier的Granturismo系列则以其后上叉减震阻尼、全内走车架和32C轮组兼容性受到好评。Scott的SPEEDSTER和ADDICT系列分别以铝合金和碳纤维车架、35C轮组兼容性以及全内走车架设计受到青睐。Look的765Optimum系列则以其内走车架、34C轮组兼容性以及多种配置方案受到关注。Bianchi的VIANIRONE7和INFINITO系列则以其铝合金和碳纤维车架、32C轮组兼容性以及外走线设计受到好评。BMC的耐力系列以其铝合金和碳纤维车架、45C和33C轮组兼容性以及内走和部分内走设计受到关注。Pinarello的X系列则以其X-STAYS结构、35C轮组兼容性以及不同型号的设计受到好评。CANYON的耐力系列以其铝合金车架、35C轮组兼容性以及不同等级的设计受到关注。Cervélo的耐力系列以其铝合金车架、35C轮组兼容性以及竞赛级定位受到好评。CUBE的AGREE系列则以其气动设计、28C轮组兼容性以及不同几何设计受到关注。COLNAGO的C68AllRoad系列则以其适应性和舒适性、35C轮组兼容性以及不同车型和价格受到青睐。Ridley的耐力系列以其铝合金和碳纤维车架、35C轮组兼容性以及女性设计受到关注。Argon18的Krypton系列则以其全地形公路车定位、40C轮组兼容性以及M码设计受到好评。ROSE的REVEAL系列则以其铝合金和碳纤维车架、35C轮组兼容性以及性价比受到关注。瑞豹的super系列以其国家队合作品牌、碳纤维全内走车架以及不同价格和设计受到好评。各大品牌的耐力车型各具特色，无论是在车架材质、轮组兼容性、减震设计还是几何结构上，都力求为消费者提供舒适、稳定、耐用的骑行体验。选择合适的耐力车型，可以让您在长途骑行中享受到更加轻松愉悦的体验。各大公路自行车品牌耐力舒适车型本文详细介绍了各大自行车品牌的耐力舒适车型，包括捷安特、美利达、闪电、崔克等知名品牌。各品牌的耐力车型在车架材质、轮组兼容性、减震设计和几何结构上各具特色，力求为消费者提供舒适、稳定、耐用的骑行体验。从铝合金到碳纤维，从内走到外走线，从35C到45C的轮组兼容性，各品牌都力求满足不同消费者的需求。选择合适的耐力车型，可以让您在长途骑行中享受到更加轻松愉悦的体验。
耐力型公路车因其舒适的几何、较宽的轮组以及部分车型良好的扩展性，正逐渐成为公路车的热门类型。
既然被你问到了，那我就统计一下各大自行车品牌的耐力车型吧，一二三线品牌都有，排名不分先后。
本期出场嘉宾有捷安特、美利达、闪电、崔克、佳能戴尔、TIME、Wilier、Scott、Look、Bianchi、BMC、Pinarello、CANYON、Cervélo、CUBE、COLNAGO、Ridley、Argon18、ROSE、瑞豹、
太长不看版，我直接在这里整理了表格，一目了然：
如果想了解更多，请继续阅读。。。。。。
捷安特官网目前给出了如下车型(都是24款)，价格从后往前依次递增。最便宜的是DefyAdvanced3，价格￥12800，最贵的DefyAdvancedSL0，价格￥73800。
相比较老款的Defy，新款的车架均改为了全内走，全系标配36C轮组，最高兼容38C轮组。
以M/L码为例，堆高(Stack)577mm，前伸量(Reach)383.7mm
新款斯特拉耐力，最大兼容35C轮胎。
铝合金和碳纤维两种车架都有，从SCULTURAENDURANCE300一直到9000，做到了中高低档全覆盖，并且全系全内走。但比较难订，经常要等很久。
全系标配28C轮组，最高兼容35C
以M码为例，堆高(Stack)584mm，前伸量(Reach)380mm
闪电旗下的耐力共有两个系列，其中Allez是铝合金车架，鲁贝是碳纤维车架。
Allez价格不过万，截止发稿前，共有两款在售，最大兼容32C轮胎
以54码为例，堆高(Stack)569mm，前伸量(Reach)370mm
鲁贝其实是一个地名，即法国鲁贝。与之相关的比赛便是有着“北方地狱”之称的巴黎-鲁贝古典自行车赛，因其路段中的石头路而闻名。现在，石头奖杯也成为巴黎-鲁贝的标志性物品之一。
鲁贝除了舒适的几何之外，在头管和座管处也增加了减震装置，平顺过坑。这都是闪电的专利，可大大提升骑行的舒适度。
鲁贝系列的车子目前共包含7款车型，价格从￥17990到￥96990，最大可兼容38C轮胎
以54码为例，堆高(Stack)585mm，前伸量(Reach)381mm
闪电的耐力没有全内走，一来可能闪电觉得Allez的价格不配，二来鲁贝系列的头管减震限制了这一设计。
Domane车系拥有众多的车型。现在为止已经发展到了第四代，第四代的车子均把线管收了起来，整体看起来更清爽。其中，名称中包含AL的是铝合金
铝合金车架目前在售的有AL2、AL3、AL4三种，三代四代都有，其中三代最大兼容35C轮组，四代最大兼容38C轮组
以54号车架为例，堆高575mm，前伸量374mm
碳纤维系列的耐力车，其中又分为两种系类，一个是SL，价格从两万三(SL5)到五万(SL7).一个是更高端的SLR，价格从六万(SLR7)到十万(SLR9)。
车架最大兼容38C轮组
以54码为例，堆高575mm，前伸量374mm
Domane在几何结构上保持了高度的统一，铝合金和碳纤维同几何
分为铝合金和碳纤维两个版本，105套件以下，采用系列名称+数字编码命名的方式，105套件及以上，采用系列名称+套件名称的明明方式
其中，名字中带有Carbon字样的是碳架，其他的是铝架。
目前，铝合金车架最大兼容32C轮组，并有挡泥板的安装空间。
以54码为例，堆高570mm，前伸量381mm
碳纤维版本的自行车，90%可选配雷达感应设备和前后灯，增加骑行的安全性
以下面这款SynapseCarbon2RLE为例，相比较老款车型，继续优化气动性能，并利用车架结构吸收震动。最大兼容35C的轮胎
以54码为例，堆高570mm，前伸量381mm
手握地表最强碳纤维技术的TIME，并没有专门为耐力单开一个系列，ADHX其实是TIME出的砾石系列车架。
当然它的几何依然可以用来当作耐力使用，并且TIME在上管开了安装孔位，可以挂载更多物品。车架兼容32C-45C的轮组，车架售价为3500英镑。
以M码车架为例，堆高563mm，前伸量383mm
Granturismo是威廉的新款的耐力公路。这款耐力公路直接后上叉的减震阻尼放置在后上叉和上管的连接处，缓冲随叫随到，这使得后轮有了5mm的垂直行程。
全内走车架，整洁度较之前大幅度提升。
最大兼容32C的轮组，比起其它品牌的耐力公路，胎宽的兼容范围确实窄了点。再者，其安装空位不多，扩展性被限制
根据配置的不同，价格从€4500到€12000不等
以M码车架为例，堆高566mm，前伸量379mm
斯科特的这种车型明明方式类似上面的闪电，把铝合金系列和碳纤维系列分开取名。
其中SPEEDSTER是铝合金耐力公路，斯科特的入门款耐力。ADDICT则是碳纤维系列公路。
再看车架参数，这两种材质的车架均最大兼容35C胎宽，可以为长途提供足够的稳定性。但斯科特的耐力安装孔位较少，载物能力有待考量。
这两种车架均为全内走车架，外观整洁度满分
以54码为例，斯科特耐力系列的堆高是572.4，前伸量是390.9。
Look的这个765Optimum系列，内走车架，最大兼容34C的胎宽
车架的零售价为€2150，除此之外提供多种可选配置的整车购买方案，价格从€3990到€6990不等
以M码车架为例，堆高是582，前伸量是379
比安奇的这两个系列，VIANIRONE7是铝合金车架，INFINITO是碳纤维车架，全系均是外走线车架，这点并没有跟随潮流
车架最大能兼容32C的胎宽，和上面威廉的耐力车一样，属于耐力的垫底胎宽
价格上面，从$2100到$5399不等
以竖管高度550的车子为例，VIANIRONE7系列的堆高是557mm，前伸量是384mm。INFINITO系列的堆高是569mm，前伸量381mm。
BMC有个响亮的外号——“把妹车”。BMC的这个系列包含众多车型，目前以€7199这个价格为分水岭，往上是全内走车架，往下是头部线管暴露在外的部分内走车架，价格从€2399到€12499。
车架方面，不同的车架对胎宽的兼容范围不同。其中，铝合金车架最大能兼容45C的胎宽，可以作为轻砾石公路车架使用。碳架最大能兼容33C的胎宽。
以铝合金的M码为例，铝合金车架的堆高是580mm，前伸量410mm。
以碳纤维的54码车架为例，堆高是570mm，前伸量是383mm。
其实，皮娜的耐力系列统一用X表示。DOGMA和PINARELLO是X系列下面的两种不同型号。
在早期，皮娜尝试过用减震器来提升耐力车型的舒适度，但会带来效率和刚性的牺牲，所以皮娜在今年发布的X系列车型里，采用X-STAYS结构来替代减震器吸收震动，并且这种结构不会牺牲效率和刚性。
车架兼容性方面，皮娜的耐力系列车架最大兼容35C的胎宽
以立管高度510的车架为例，PINARELLOX的堆高是575.8mm，前伸量是372.5mm。
DOGMAX的堆高是568.4mm，前伸量是381.2mm
蚕蛹的耐力系列现在分为三个等级。一个是Endurance+数字的，这一等级是铝合金车架，现役两款车型，分别是Endurance6和7，售价是$1299和$1599，非全内走。
一个是Endurance+CF+数字，这个系列是蚕蛹的入门碳架，EnduranceCF6的价格是$1899。
最后一个是Endurance+CFR系列，这是蚕蛹的顶级耐力公路，售价为$8349。
在胎宽方面，蚕蛹的耐力系列最大兼容35C的胎宽。
以M码为例，堆高为590mm，前伸量为378mm
这款车架的设定介于S5和R5之间，平衡了这两种类型的各项参数，是一款标准的竞赛级公路，车架售价￥29800。
射歪了在最近两年的大环赛中频繁出镜，没错儿，这就是珍宝车队在用的品牌。
全内走线设计，隐藏了左右线管，整车外观不错，最高兼容34C胎宽。
以54码为例，堆高为540mm，前伸量为383mm
cube在耐力车型的投入上很大，现在旗下拥有三款耐力车架。
AGREE是其中的拳头产品。在原有的基础上优化了气动设计，是一款气动性能优良的耐力公路，因为兼顾了气动效果，所以这款车的最大只能兼容28C的胎宽，从这一点上看，和当下的耐力公路有不小的差距。
另外，AGREE在几何上也和另外两款有区别。
以56码的车架为例，AGREE的堆高是572mm，前伸量是391mm
再说说ATTAIN系列，这个系列的车架有铝合金和碳纤维两个版本。其中，名称中带有GTC的是碳纤维车架，其余的都是铝合金车架。
AXIAL是一款针对女性设计的耐力公路，这应该也是所有品牌中，唯一一款女版耐力公路。其产品定位和上面的ATTAIN系列相同，同尺寸的几何也是一样的。
以56码的车架为例，ATTAIN和AXIAL的堆高为591mm，前伸量为385mm。
梅花的这款C68AllRoad，和其它耐力公路一样，主打一个适应性和舒适性。新款的C68AllRoad将胎宽的兼容性扩充至35C。
以520的尺码为例，堆高为583mm，前伸量为386mm
该系列有铝架有碳架，一共四种车型，价格从€1499至€4349。
该系列的车架最大兼容35C的胎宽
以M码的车架为例，铝合金车架的堆高为573mm，前伸量为390mm
碳纤维车架的堆高为565mm，前伸量392mm
Argon旗下并没有针对耐力车做单独的设计，不过我看了下Krypton的几何，作为一款耐力车也合适，甚至比部分品牌的耐力几何还舒适。
Krypton作为一款全地形公路车，提供40C的胎宽兼容性，全地形不在话下
以M码为例，堆高为584mm，前伸量为385mm
REVEAL系列共包含三款车架，铝合金和碳纤维的都有，均为全内走车架。整车价格从€1099至€7499不等，是个性价比不错的品牌。
车架方面，最大兼容35C的胎宽
以57cm的车架为例，堆高是589mm，前伸量是385mm
瑞豹目前是国家队在合作的品牌，质量上靠得住。最近在路上，瑞豹的出现频率还是挺高的
super系列目前共两款公路，均是碳纤维全内走车架。
一款是superevo，价格￥39999；一款是supersport，价格11999。
以M码为例，supersport的堆高为558mm，前伸量为380mm。
superevo的堆高为558mm，前伸量为368mm
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