大众双离合变速箱易坏吗？维修费用如何？

大众双离合变速箱故障率较高，特别是机电单元常出问题，如P17BF液压泵故障。维修涉及更换蓄压器座、电磁阀等部件，使用钢制蓄压器座更为可靠。维修费用取决于损坏程度，需更换的部件及工时费，一般较高。维修后需经严格测试确保质量。

今天我们来跟各位朋友分享一个大众自动变速箱阀体维修案例。

大众7速干式双离合0AM变速箱装备很多车型大众，斯柯达，奥迪的1.4T和1.8T的横置前驱车都装备这款变速箱，这款变速箱的故障率很高，其中机电单元的故障率最高，由于原厂设计缺陷，每辆车都会出现P17BF液压泵频繁启动的故障码，下面我们讲解一下0AM机电单元的维修方案

这是12年的新帕萨特1.8T装备0AM变速箱

车主报修仪表上出现一个小扳手，有时不走车

变速箱的透气管向外排油

电脑检测变速箱系统报了一个P17BF的故障码

用电脑观察系统压力无法达到上限压力，油泵不能停止工作，触发保护码

围上围裙开始拆机电单元

先用电脑将变速箱置于空挡

将车升起来可以看到发动机和变速箱

先用专用扳手固定离合器拨叉

手指的是变速箱的机电单元

这是拆下来的机电单元总成，机电单元都一样，厂家通过改变电脑的硬件和软件来匹配不同的车型。

先把机电单元的外表洗干净

机电单元分解前一定要观察手指的位置是否裂开，如果裂开说明里面有很严重的机械故障，直接拆会爆炸很危险！

如果裂开要对蓄压器钻孔泄压

这是炸开的蓄压器，卡簧已断，直接拆就会弹出伤人。

这是机电单元全部零件，已经处理干净准备修复

这是原厂蓄压器座，由于设计缺陷红线处会出现眼睛无法看到的裂纹。

这是原厂改进的蓄压器座，仔细看根部已加厚，还有三条加强筋，但是依然会裂开

这是高人用铝焊修的蓄压器座，没什么效果，

这是改进的蓄压器座，钢制件。

这是专用铰刀，把原来裂开的铝座全部销掉

这是铰好的蓄压器座

钢座装在这里

放在一起对比，就能看出钢座比铝座靠谱

这2个是离合器控制电磁阀，工作频率高，易坏。

这是新离合器电磁阀，为保证品质直接更换新件。

其它6个要用驱动电源测试，不达标的必须更换。

这是机电单元滤芯，必换件

这是OEM的机电修理包，里面有全部的密封，维修时必须更换。

修好的机电要加1升阀体油。

修完的机电单元要进行保压测试。

压力升到6Mpa,静态保压不能低于5Mpa.合格后才能装车测试。

机电单元装车后要进行基本设定，然后试车。

试车后要进行动态保压测试，如果动态保压不足40秒，就说明机电单元维修不合格。如果保压合格最后检测停车12小时以上，再启动挂R挡立即起步不能闪档位显示，全部合格才算维修完毕，方可交车。

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