20W级别的B级轿车以迈腾、雅阁和天籁为推荐，消费者有一定经济基础，应选择最能满足愉悦感的车型。日系、德系产品力强势，虽舆论影响大，但消费者更看重产品品质。亚洲龙、CC在细分领域斩获市场，两者取代直接竞品的销量。22款英仕派改变策略，定位更贴合雅阁，预计表现将强劲。蒙迪欧需拉高销量以助福特重拾地位。20W预算车购置犹豫者可借此机会，观望清仓促销车款，喜欢者趁机入手。有一定经济基础的消费者，不必拘泥于产品细节，选择汽车需求而非品牌追逐，找到最满意的驾驶体验。
看我这个文章，估计会有人说我是日系吹，德系吹。但是，这个级别不说日系和德系是睁眼说瞎话。要看到、要承认差距，自主品牌才能更好前行！
然后是在，下面的车型罗列并不算完整，因为20W多也可以买到像豪华品牌入门：CT4、林肯Z、奥迪A3，宝马1系；又或者是新能源如：汉DMI、小鹏P等。但是我们这里不展开谈，还是说一些具体的。
凯美瑞这个车很多人有一个误区，就是看到别人说凯美瑞就得买2.5L的，其实2.0L入门级是凯美瑞的绝对销量担当，占比达到6成以上。无他，就是因为2.5L的无论是燃油还是混动双擎总价都太高了。消费者直观上很难从后面两个看到性价比。截至发稿时间2.0L凯美瑞已经有1.8万左右优惠。
亚洲龙作为凯美瑞的一款血缘车系出来以后，凯美瑞的销量不仅没有被分割减少，反而越发凶猛，足见国人对日系这种旗舰产品的认可程度，当然这种认可如叶问说高考的叶问所言：“可怜的中国人挣钱太难，在汽车消费上承担不起试错成本。”
在凯美瑞的优点基础上，一方面是更加前卫和运动的车身设计，另一方面是在价格上降低入门级的消费门槛，所以，雅阁更受到到年轻朋友的喜欢。但是，一个现实是：能在20W＋消费者的中国人大多数都不是年轻人。这就让雅阁的终端销量表现差了一些。
但是作为日系的一个杰出代表，雅阁在各方面上都有与凯美瑞扳手腕的实力。
作为技术储备相对薄弱的日系日产，则是通过极致细节来差异化竞争，什么是极致细节？足够大、足够舒适、尽量省油、尽量降低维保成本、尽量降低售价。虽然说起来简单，但是能把这些做起来已经很了不起了。
所以、天籁在18万这个级别，几乎无对手。
这里我把迈腾和帕萨特放在一起，因为两者不仅是姊妹车，更是因为改款后的帕萨特和迈腾实在是更加相似了。都弱化了迎合本土消费者的魔改之处，反而转身强调德味。因为大家都看到了一味迎合本土消费者，谁也做不过吉利，在这点上的竞争，大众并不占优势。(截至发稿迈腾已经有3.3万、帕萨特3.1万的优惠了。)
反而，讲德味，讲机械，讲情怀。还是有很多消费者买单的。
上乘雷车ES、下接丰田凯美瑞、亚洲龙的定位很微妙。一开始很多人觉得亚洲龙会像CC一样沦为一个叫好不叫座的车型，但是从目前的终端来看，并不是哦。
反而通过亚洲龙的这一番操作，凯美瑞溢价上来了，雷车的溢价也更上一层。同时，亚洲龙年10万＋的销量，也奠定了作为一款主流旗舰轿车的地位。这是一个很成功的典范。
作为为数不多的美系旗舰代表，君越真的是承担了太多。即使这样，从销量上来看，君越也算不上是一款主流旗舰轿车。没办法，市场就是这样残酷。
在20W级别上，日系和德系太强了，不仅是产品力的强势更多的还是舆论上的强势。而我们的消费者也是更多的先看舆论再看产品。
君越、落日的辉煌啊。
英仕派之所以在这个位置，是因为21款的拉胯，一上市不久就被冠以“雅阁王”的称号，这种称号直接劝退了太多消费者。同时，又想着尽量撇开与雅阁的关系，反而更加不伦不类。
但是22款上来，思路就有改变了，就是要贴着雅阁，尽可能的像雅阁，然后价格上低1－2万，自然销量就上去了，销量上去就不会有什么负面舆论了。
我看好22款的英仕派，今年的表现应该会很强。稳步迈入日系旗舰轿车之列。
以前的辉煌只是过往，以后的路还得新的努力！22款的蒙迪欧今年如果能实现10万台销量，福特的翻身仗就好打了。
22款蒙迪欧现在终端基本上没有优惠，就看它诚不诚心走量了，如果诚心走量，1年之内终端能有个接近2万的现金优惠，这车非常值得入手。当然，现在这个价格，想尝鲜也未尝不可。因为最后它会不会优惠，现在也都是猜。
对于这个车，实在是不知道说什么好了。就是现在大清仓，各种库存车，喜欢的朋友们，开抢吧！
亚洲龙在细分领域杀出一片天地，夺取的是雅阁迈腾等直接竞品的销量。CC在细分领域也有一片小天地，夺取的是奥迪凯迪拉克的销量。就我接触到的咨询和购买CC的朋友来看，绝大多数都是从豪华品牌转过来看CC的，所以，CC现在就是一个小众的高级，而且这种局面有愈发的趋势。
总结
如果简单的讲，20W级别的B级轿车，让我推荐，这两年我都是更推荐这3个车：迈腾雅阁天籁。其实，预算到这个级别了车子就产品力上来说，谁又比谁差多少呢？
而消费者敢拿20万买车，说明他还是有一定的经济基础的，也能接受可能的试错成本。故、与其纠结哪一个，还不如换个角度，买一个能最大满足愉悦感的。
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