2022款捷豹XEL 全铝架构技术详解 是否值得购买？

2022款捷豹XEL采用75%铝制车架，提供轻量化和高安全性的车身结构，配备高性能发动机和先进的底盘悬挂系统，加速和操控性能优异。尽管品牌影响力不足且车型选择有限，但XEL在材料使用、底盘设计和操控上表现出色，是一款值得考虑的豪华轿车。

2022款捷豹XEL上市，29.98万起，由于品牌影响力低于奥迪、宝马和奔驰，在国内市场不温不火，甚至有X折豹的称号，但在底盘和悬挂技术与用料上，其实是同级别最具诚意的品牌，那么2022款的捷豹XEL都有哪些技术特点，全铝架构和传统的钢结构有何差异，实用性如何，下面我们来详细分析。

75%铝含量的车架和粘合工艺

继2003年开发铝制XJ豪华轿车、XK跑车后，捷豹将独有的铝车架技术下放到品牌入门的XE车型上，进入国内加长轴距，称为XEL，2022款的XEL车身拥有75%的铝含量，超过同级别中的任何车型。

铝框架虽然成本高昂，但提供了轻量化车身结构：既轻巧又坚固，具有高抗扭刚度和安全性，除了铝合金部件，车身还包高强度钢和镁，在不同的部位使用不同的材料，灵活组合。在捷豹制造上一代XK豪华轿车时，采用了70%的传统刚强度钢和30%的铝合金，而在XE中这一比例被颠倒。

高强度铝合金型号为AC300和AC600，用于A柱、前后碰撞结构等领域。B柱采用热成型钢和高强度铝的组合，中间有一层高密度泡沫。在发动机盖等部位使用了RC5754回收重制型铝，双相钢则用于后车身底部、门板和行李箱盖等部件，此外，超轻材料铸镁也出现在了XEL中，这种材料用于制造前端载体以及横梁。

在铝合金的焊接方式上，捷豹开发了自冲铆钉和结构粘合剂组合，取代点焊，这是一种在飞机生产中得到验证的技术，相比焊接工艺，这种新粘合技术可以在保证强度的同时，让不同材料之间更具兼容性。

为了防止钢和铝面板之间的任何电偶腐蚀风险，XEL的单体壳在两种材料之间有五层保护。第一个是钢部件上的锌保护涂层。接头填充有结构粘合剂，然后对车身进行电子涂层，应用接缝密封剂，最后上漆。

2022款捷豹XEL的实用性

第一加速

捷豹路虎集团的2.0T四缸发动机用在集团内多款车型上，包括更高级别的XFL和已经停产的XJ旗舰轿车上，XE在2016年推出时，搭载的这台全铝发动机和当时的自吸6缸发动机动力输出接近，但重量仅为138公斤，配备双反向旋转平衡轴以抵消二阶力，提供和6缸接近的平稳性。

一个创新的特点是集成在气隙绝缘排气歧管中的钣金涡轮机外壳。除了减轻重量外，该组件减少的热质量意味着催化剂可以更快地达到起燃温度，从而减少排放，低惯性涡轮叶轮提供出色的瞬态响应。其中低功率版本200马力，峰值扭矩320Nm在1200转/分就可以爆发，一直持续到4000转/分，这是峰扭爆发最早的2.0T发动机之一。

匹配ZF的8AT变速箱，在铝合金轻量化车身的帮助下，低功版百公里加速时间为8.3秒，同价位的宝马320i需要9秒。

第二操控

捷豹XEL的竞争对手是宝马3系，其操控特性接近上一代3系，使用了最运动的一种悬挂类型，前双叉臂设计，这要比奥迪和奔驰使用的多连杆设计更坚固，上下叉臂可以吸收来自轮胎的侧向力，上下运动完全由减震器负责。前悬架几何形状根据全轮驱动和后轮驱动进行不同的配置。

XEL的外倾刚度在同级中占优，这个数据代表汽车转弯时的横向负载阻力，对转向感觉至关重要。捷豹将簧下质量保持在最低限度，锻造的铝制转向节采用由铸坯制成。管状防倾杆和弹簧由更硬、更窄的钢制成，减轻重量的同时保证了外倾刚度。

后悬挂则采用了整体连杆设计，这种悬挂也出现在福特野马以及阿尔法罗密欧Giulia上，专属于运动车，将运动和需要柔顺行驶所需的横向和纵向刚度组合。下部连杆和上控制臂锻造而成，关节和下控制臂是空心铸件，减轻了重量。

第三安全

除了钢铝混合车架的刚度，在驾驶时XEL拥有制动扭矩矢量控制系统，可以在发生转向不足或者即将失控时，根据需要自动轻轻制动单个内轮，让车辆保持在原有的路线上，标配前后头部气帘、主动刹车、疲劳驾驶提醒和前方碰撞预警。

选车侦探观点：捷豹XEL可以说用料十足，材料使用成本是同级中最高的，在底盘悬挂设计和操控方面值得肯定，但XEL目前只有两个车型，2.0T发动机的油耗偏高，品牌影响力与BBA有明显差距，你觉得XEL怎么样？

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