雷克萨斯ES的保值率为什么那么高？其背后的原因究竟是什么？

雷克萨斯ES的保值率之所以高，主要得益于其出色的销量、良好的口碑、低故障率、低油耗、超长免费保修保养以及强大的产品力。2020年，雷克萨斯ES在国内的销量高达110,180台，位居纯进口车型第一。其低故障率和低油耗为用户带来了省心的用车体验。官方提供的燃油版4年/10万公里、混动版6年/15万公里的免费保修保养政策，更是让车主省钱又省心。此外，雷克萨斯ES的外观设计、内饰质感、空间表现以及智能安全配置等方面都表现出色，赢得了消费者的广泛认可。这些因素共同支撑了雷克萨斯ES的高保值率。雷克萨斯ES的保值率之所以高，是因为其销量好、口碑佳、故障率低、油耗低、保修保养政策优、产品力强等多方面因素共同作用的结果。2020年，ES在国内销量高达110,180台，位居纯进口车型第一。其低故障率和低油耗为用户带来省心的用车体验。官方提供的超长免费保修保养政策，让车主省钱又省心。同时，ES在外观设计、内饰质感、空间表现以及智能安全配置等方面都表现出色，赢得了消费者的广泛认可。这些因素共同支撑了ES的高保值率。绝大多数车主在开过ES后会长期持有，即使换车，也很可能是换更高级的雷克萨斯，忠诚度很高。这正是ES靠自身实力赢得消费者青睐的体现。

其实何止是ES，雷克萨斯几乎所有车型都很保值，而且有些车像老款IS即使上了年纪依旧很抢手。更有甚者像雷克萨斯LX570，依照现在的行情，开几年卖不仅不亏甚至还能赚不少，这才是最夸张的，像这种能做到二手车不降反升的，基本只有限量超跑才有能力做到。但题目问的是雷克萨斯ES，那就以ES举例，先证明这个命题到底正不正确。

这一代的ES是在2018年7月大换代的，所以我挑选了几台当时才上市就上牌的车，也算是现款里年龄最大的了。毕竟车龄越大，保值率就越有参考意义，对比也更明显。以2018款ES200卓越版为例，裸车价27.9万，落地大概30万左右。而时至今日过了三年，很多车都已经5万公里以上，二手车依旧卖28万左右，跟官方指导价一样，就亏了个购置税钱你受得了吗？而同年份差不多价位甚至很多更贵点的豪华品牌车型，现在只能卖到20万不到，差距可以说非常明显。

也许有人觉得18年的车还不算老，那上一代在2012年7月上市的ES呢？距离现在已经快10年了，这个足够老了吧？以当时落地将近39万的ES250精英版为例，现在二手车价根据不同车况在18万左右，是当时的一半车价。要知道绝大多数的车，二手车价格一般都会在第四年的时候就已经拦腰打对折。而同年份同价位很多竞争对手只能卖到12万左右，差距依旧很明显。

既然雷克萨斯ES确实这么保值，那么回归到正题了，为什么保值率那么高？

首先，我觉得高保值率是要有销量作为基础支撑的，从销量的多少可以侧面反应出这台车的流通性和保有量，也能看出新车及二手车市场对于这台车的需求量。而2020年雷克萨斯ES在国内的销量高达110,180台，在纯进口车型里位居第一[1]，成绩可以说是相当相当的不错了。另外，截至2021年4月，雷克萨斯ES在全球的销量累计超过265万台[2]，可以说，不仅是国内，全世界对于这款车都是很青睐的。

保值率高的根本原因，是有不少人愿意花这个钱去接手，否则空有价格但没人接手那就是有价无市，所有的一切都是白扯。而大家愿意买雷克萨斯的重要原因之一就是后期省心，后期包含很多方面，我们一个个来说。

其中之一是故障率低。因为低故障率带来的好处就是会有更好的用车体验，日积月累的增加用户对于这台车的口碑并通过互联网传播得更广，这也能给没有用过这台车的准车主们一个更好的印象。假如一台车时常坏个空调，发动机拉个缸啥的，先不说去修车耗费的时间跟精力，如果在高速或者着急用车的时候遇到，那得多烦心。从J.D.Power每年发布的汽车品牌可靠性排行榜里可以看出，雷克萨斯常年位居榜首。而这也减少了车主许多不必要的麻烦，用车也更省心。

其次就是官方的售后服务非常到位，省钱省心。雷克萨斯的车型拥有燃油版4年/10万公里、混动版6年/15万公里的免费保修保养，累积起来能省去一笔不小的费用。最重要的一点就是这个政策是随车不随人的，即使是下一任车主依旧可以享受得到，相当的人性化。当然，如果买的时候车辆的免费保修保养快到期的话，可以考虑雷克萨斯官方的品牌认证二手车。从官方买二手车最大的好处就是省心，一个就是可以再次享受2年/5万公里的免费保修保养，这对于追求省心的车主来说非常的不错。另外就是对车况可以完全放心，在外面二手车商那买的话是有可能买到隐瞒事故的车辆的，真遇到了就非常的糟心。官方认证的二手车是有161项检测的，不仅买的放心，真要遇到什么问题也可以直接去找4s店。

另外，我去论坛看了下雷克萨斯的售后服务品质，口碑还是很不错的，保养的时候有水果饮料提供，累了可以在按摩椅里休息。有车友在高速上遇到点小问题，不敢继续驾驶，雷克萨斯4s店直接派了售后服务主管和维修技师开车三个多小时来送配件，并帮忙现场确认车辆没有问题，可以说非常贴心了。

再一个就是油耗比较低，尤其是ES300h，车主给到的平均油耗在4.8个左右，远低于很多同价位竞品车型，积少成多也是一笔不小的费用。而且跟很多竞争对手相比，ES的起售价更低，所以也会有更多人愿意买。说到价格，ES的终端成交价一直坚挺也是保值的原因之一。从上市到现在已经三年了，价格一直保持稳定。而其他品牌的很多车随着上市时间的增加，优惠会不断的变大，这对于第一批买车的人来说其实挺不公平的。

当然，最主要的原因就是ES的产品力本就不错，否则消费者不满意的话也就没什么销量，更别提保值率了。雷克萨斯的外观设计一直在线，尤其是纺锤形的中网非常有气势，配合犀利造型的LED远近光大灯和日行灯，整车的前脸非常有进攻性。如果选择FSPORT版，运动感也会更强。

雷克萨斯ES的车长达到4,975mm，轴距2,870mm，保证了车内充足的乘坐空间。车尾的线条流畅，配合类似电镀效果的轮毂，整体的感觉非常优雅商务。尾灯造型也是偏犀利的，跟车头相呼应。有一点值得表扬，雷克萨斯ES是全系标配无钥匙进入的，也能让乘客更优雅地上下车。8月刚上市的新款ES还配了数字钥匙，通过手机APP就能操作解锁车门，还可以远程分享车辆。如果出门忘记或者嫌麻烦不带钥匙的话，这个功能就派上用场，而且跟常规智能钥匙一样，不用拿出手机就可以直接启动发动机，还是蛮方便的。

车内大面积使用皮质和软性材料，整体豪华感很强。2021款的新ES还增加了秋山栗色和茶珀棕色配色，FSPORT可以选择闪焰红黑双色或雪夜白黑双色配色，可以多一些驾驶氛围。

新ES后悬架组件的支撑刚性也被强化了，这样就可以获得更平稳舒适的驾驶感受以及操控体验。部分车型还配备了适应式可调悬架系统AVS，进一步提升了舒适性和转向响应。而且ES还有主动降噪功能，配合双层隔音玻璃、降噪轮毂和大面积吸音隔音材料等，车内的NVH表现也很不错。此外，ES全系标配了雷克萨斯智能安全系统LSS+，包含了车道偏离预警、预碰撞预警、智能车道循迹、远光灯自动控制以及自适应巡航等一系列主动安全技术，这也让开车变得更加轻松。

上面的各种原因加在一起，让ES的口碑非常不错，使得ES在用户之中有很强的认同感，这也是ES高保值率的一大支撑。

总的来说，雷克萨斯ES有较高的销量作为基础支撑，同时有着不错的口碑和产品力，配合低故障率、低油耗、超长免费保修保养，才使得雷克萨斯ES的保值率会如此之高。而且绝大多数人在开过之后会长期持有，即使换车，也很有可能是换更高级的雷克萨斯，忠诚度相对很高，也许这就是靠自身实力来赢得消费者的青睐吧。

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