新能源汽车的发展前景无疑是光明的。从技术壁垒、市场利益占比和能源安全三个角度来看，发展新能源汽车是大势所趋。中国在新能源汽车领域已经具备了一定的竞争优势，拥有完备的产业体系和政策支持。虽然起步较晚，但通过技术创新和产业升级，有望实现汽车制造的”弯道超车”。根据规划，到2035年左右，新能源汽车将在民用领域完成对燃油车的替代。中国新能源汽车产业应抓住战略机遇，扩大优势，弥补不足，以技术创新推动产业升级，实现可持续发展。新能源汽车取代燃油车是必然趋势，中国在这一领域具备竞争优势。通过技术创新和产业升级，有望实现”弯道超车”。政府应继续发挥政策引导作用，提升新能源汽车认可度，改善产业环境。到2035年，新能源汽车将在民用领域完成对燃油车的替代。中国新能源汽车产业应抓住战略机遇，扩大优势，弥补不足，以技术创新推动产业升级，实现可持续发展。
先说结论：
能，且必须。
如果较真，这事1992年就应该开始。
1992年8月22日，两弹元勋钱学森向时任中华人民共和国副总理的邹家华写了一封信，不过这封信不是关于核能和导弹技术的，而是，新能源汽车。
总而言之，这封信说了四个字“弯道超车”，那么为什么钱学森，一个创立了美国JPL(喷气推进实验室)的国际顶级科学家，会提出跟自己专业毫不对症的电动车发展倡议？
如果是站在今天的角度，那么原因有三个。
首先，是技术壁垒问题。
在看过传统能源汽车的两部视频之后，大家一定已经有一个意识，西方拥有百年工业积淀，核心技术不在我，壁垒极深，追赶绝非一朝一夕之事，所以信中提到，“应立即制定发展蓄电池能源汽车计划，中国有能力迈过新台阶，直接进入新时代。”
新能源行业却是一个新兴行业，在这里，大家都是小学生，几乎没有差距，谁先做起来，谁就占得先机，做的好，也许会引发下一次产业升级，是革命性的，是超前的，是能够扬长避短，甚至能弯道超车的。
其次，是市场的利益占比问题。
在传统能源汽车的合资中，我们只能占据低端产业部分，与西方国家相比，相当于富士康和苹果的差距，在合资车企中，尽管中方和外方的股份比例为51%和49%，但实际上，由于外方掌握核心技术，技术使用费要高价支付外方，因此合资企业的利润大头都被外方抽走，中方利润空间很小。2013年，原中汽工业董事长李刚表示，根据2011年社科院竞争力调查报告显示，合资企业整车利益的95％都在合资企业外方手中，我们只有可怜的5％汽车业的合资模式付出了巨大的代价，所获得的核心技术却并不多。假如中国能够在新能源汽车领域率先突破，一旦成型我们就会有完全属于自己的技术链和产业链，局势就会逆转。
最后，也是最重要的，是能源安全问题。
2019年，中国进口芯片超过3000亿美元，是进口金额排第一的商品，而排名第二的是原油，花了2800亿美元。
芯片自主化的重要性，相信看过前几期的观众朋友们都已经了解到了，原油同样如此。
钱老在信中预言，我国会在新世纪20年代拥有1000万辆小汽车，这在当时已经属于比较激进的想法了，而现实永远比人更激进，在他预言的20年代到来之前，中国的汽车保有量已经超过3.4亿辆。中国每年的原油消耗超过7亿吨，其中大部分都被拿来烧。
课本上告诉我们，李四光摘掉了中国贫油国的帽子。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%，自产原油的增速，远远跟不上消耗的增速。
所以，中国人又默默的自己戴上了贫油国的帽子。
从大国博弈的层面来说，近年来，中美关系从合作走向对抗，我国能源安全环境日益脆弱，石油，作为美元体系中的最重要一环，是被美国人牢牢把持的，除此之外，进口安全也是我们的心腹大患，为了确保原油生命线畅通，在马来西亚修建马六甲黄京港，在巴基斯坦修建输油管道，在亚丁湾进行军舰护航。
而且在我国周边环境出现严重问题的情况下，我们的远海投送能力尚有欠缺，因而可供中国进行石油进口的国家只会剩下拥有原有输送管道的俄罗斯，伊朗等少数国家，我们的工业产能，将在石油短缺的问题下，被敌人紧紧地锁住喉咙。
仅就目前而言，在电动车领域，我国技术和世界先进技术各有长短，在电池技术部分我们以做到了相对领先。
但难能可贵的是，我国已经拥有了完备成熟的产业体系，这是其他国家并不具备的，也是支撑我们电动车未来发展的本钱。
中国电动汽车一路走到今天，做到现在的程度实属不易，唯一遗憾的就是1992年钱老提出建言之时，我国没能将主要精力放在新能源汽车上，当然这也和当时的环境有着莫大的关系，哪怕当时我们能做到如同2007年以后的“两条腿走路”也好。
本质来说，那是当时的一个利益分配问题，众所周知的一个道理叫“鸡蛋不能放在一个篮子里”，但很不幸的是在汽车产业上，当年我们几乎一股脑梭哈在了合资上，如果当年把合资的投入一部分放在新能源自主研发上，那么我们同样不会被落下五六年，也许能领先两三年，那么我国新能源腾飞的步伐至少会提前十年。
与美国新能源汽车产业相比，中国新能源汽车产业在市场规模和政策支持力度上存在一定的竞争优势。面对市场规模优势，政府应当继续发挥政策引导作用，着力提升新能源汽车在消费者心中的认可度，并继续改善产业经营环境，帮助新能源汽车产业规避“后补贴”时代的产业发展风险。
年初，吉利总裁李书福发表的《对未来世界和汽车发展的六个洞见》也提到“企业必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，不断提升科技自由探索、产业跨界融合的水平。”
而根据我国新能源汽车战略规划的进度，2035年左右，新能源汽车就会在民用领域，完成对燃油车替代。
因此，我国新能源汽车产业应当抓住“一带一路”和“中国制造2025”两个重大的战略发展机遇，扩大优势，弥补不足，通过新能源汽车领域的技术创新，以实现汽车制造的“弯道超车”。
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