Shimano Ultegra R8170 Di2评测：体验“速度的科学”？

在这个五一假期，虽然许多车友无法自由骑行，但BX君依然带来了大家期待的Shimano 12速套件评测。Shimano的新款12速套件Dura-Ace R9200和Ultegra R8100已经进行了详细解析，而这次评测的重点是Ultegra R8170 Di2。它使用了与顶级Dura-Ace R9270相同的电路板、电机和齿轮传动模块，因此在变速性能上表现一致。BX君作为Dura-Ace R9170 Di2的长期用户，对新旧两代产品进行了对比。Shimano宣称12速套件的后拨变速速度提升了58%，前拨提升了45%，这在实际使用中是否能感受到呢？新的操作平台在人体工学上有哪些改进？HYPERGLIDE+技术的引入又带来了哪些体验上的提升？SERVOWAVE技术的加入是否带来了显著的变化？在变速速度方面，虽然Shimano宣称芯片处理速度提升了4倍，但实际使用中感觉并不明显。然而，电机速度和齿轮结构的改进确实带来了较大的速度差别。新一代的后拨变速声音更小，这是新电机和齿轮结构的结果。在变速流畅性方面，HYPERGLIDE+飞轮的设计显著改善了变速的效率和体验。它通过引导齿和让位槽的设计，减少了变速时的顿挫和噪声，使得变速更加平顺。在人体工学方面，新的ST-R9270和ST-R8170手变设计更加符合人体工程学，提供了更好的握感和操作便利性。手变的长度和高度的增加，以及按键设计的改进，都使得操作更加舒适和准确。在碟刹方面，R8170的来令片间隙变大，配合SERVOWAVE技术，减少了空行程，使得刹车更加容易调试且不容易蹭碟。在安装和维护方面，R9270和R8170的半无线设计简化了安装过程，减少了走线的烦恼。通过手机App，用户可以轻松升级固件、定义变速和改变按键功能。总的来说，Shimano Ultegra R8170 Di2在变速平顺性、人体工学设计、刹车性能以及安装维护的便利性上都有显著的提升。如果能够混搭，建议将飞轮换成DA9200，链条使用M9100，牙盘可以使用第三方曲柄/功率计配合Shimano盘片，以保证整套传动的性能并减轻重量。

祝高端单车知识的读者五一快乐，这个假期很多车友都不能自由的骑行，BX君也感同身受，但我们仍然满怀希望，因为山和路就在那里。BX君带来这篇大家期待已久的评测，作为Shimano12速套件的完结篇。

关于Shimano新款12速套件Dura-AceR9200和UltegraR8100，BX君做过详细解析，已经挖掘到电路和芯片，差不多到位，也把玩过R9270做了开箱，只差最后一环评测了。借着这次测试BROSSZenithPlumeUltegraDi2的机会，BX君也体验了一把Shimano的“速度的科学”。虽然不是顶级的Dura-AceR9270，但UltegraR8170使用相同的电路板，电机和齿轮传动模块也相同，因此它们的变速性能表现完全一致。

BX君是长期的Dura-AceR9170Di2用户，正好可以对比新旧两代产品的区别。Shimano发布12速套件的主题是“速度的科学”，宣称后拨变速快了58%，前拨变速快了45%，在实际使用时能感觉出来吗？

新的操作平台改善了人体工学，在使用时有多大的区别呢？

引入山地的HYPERGLIDE+技术是Shimano公路12速的巨大提升，那么它的体验如何？

Shimano电子变速也引入了SERVOWAVE技术，刹车片之间的距离增加10%，区区10%会带来很大变化吗？

这篇文章就打算回答这几个问题，完成理论到实践的过程，从而全方位地解析Shimano12速公路套件。

变速的速度

后拨集成了更多功能

变速的速度非常关键，机械变速会有车手操作不到位造成变速失败，从而影响速度。电子变速只需按下按键(只要按键的人体工学设计合理基本不存在操作不到位的情况)，剩下的工作交给电路和电机完成。信号传输和处理时间占总变速时间的比例很小，虽然Shimano宣称芯片处理速度提升4倍，实际上感觉不出这个速度提升。

但电机速度和齿轮结构会造成较大的速度差别，R9250和R8150前后拨使用了体积更小速度更快的电机，配合更精密的齿轮结构大幅缩减机械移动时间。

前拨体积大幅缩小

官方宣称后拨变速快了58%，前拨变速快了45%，在实际使用时BX君能感觉到变速更干脆了，但没有很明显的速度差别。其实这也容易理解，变速的速度和飞轮的变速窗口数量以及转速相关(决定每秒出现变速窗口的次数)，在一定的骑行速度下变速的最快速度是固定的，哪怕后拨动作再快也不能超过这个极限。但有一点很明显，新一代R8150后拨的变速声音比R9150后拨小很多，这是使用新电机和齿轮结构的原因。

变速的流畅

让变速有巨大提升的并不仅仅是新的后拨，HYPERGLIDE+飞轮也是重要一环，它们一起才能从本质上改善变速的效率和体验。以前的飞轮通过引导齿和让位槽设计，变向大飞轮(降档)时链条会在相应的变速窗口被引导过去。但变向小飞轮(升档)没有这种设计，因此不会在变速窗口引导链条，而是立刻将链条拉向小飞轮，此时链条基本不会和飞轮对齐(除非正好碰到变速窗口)，因此飞轮齿和链条槽之间有一些错位，随着踩踏被拽齐，但会产生变速顿挫，发出噪声。

HYPERGLIDE+飞轮设计了变向小飞轮的引导齿和让位槽，只有在变速窗口链条才会引导向小飞轮，此时链条槽和飞轮齿完全对齐，没有错位和顿挫。虽然变速的速度差别感觉不明显，但变速的平顺区别却很明显，变向小飞轮时R8170明显感觉到流畅，减少变速时踩踏的顿挫，而且变速的声音很小。但也不是每次变速都能正确引导，偶尔也会发生链条不在变速窗口下落的现象，并伴随着噪声，但毕竟出现次数很少，对整体影响不大。

可以说ShimanoHYPERGLIDE+飞轮是目前最好的，没有之一。SRAM用户也可以通过搭配Shimano飞轮来“曲线救国”，至于其它飞轮想追上Shimano就更难了。

人体工学

现在ST-R9270和ST-R8170有一点内撇，变速按键之间偏移1.5mm，操作更轻松，变速按键区域延长了5.1mm，这样在握下把时能更容易勾到变速键。此外手变也变长4.6mm，通过增加接触面积来提升舒适性和安全性。新的R8170降档按键比上一代突出，升档按键和降档按键之间的偏移更明显，因此更容易感知按键，减少误操作的可能(虽然原来的按键已经不容易误操作)。

相对于按键的变化，手变的长度变长和高度增加带来的改善更明显，握手变时手指有更多的容纳空间，对于手大的车手改善显著。手变高度增加可以更舒适的握住手变头，这也是很多车手喜欢的气动骑行姿势。

BX君很喜欢新的人体工学设计，握手变舒适一点，握手变头的气动姿势更稳定，刹车手柄的顶端位于手变头内部，不会影响握感，而上一代手变则会碰到刹把。

Shimano已经证明了它的碟刹电子变速手变可以做得非常小，相对于其它两家很明显。但一味做小并不利于人体工学，这次Shimano也顺势进行了改变。而且手变的长度增加带来一项非常重要的功能——刹车的SERVOWAVE技术，实际上Shimano的机械油压碟刹早就有这项技术，为何电子油压碟刹没有呢？

估计是没有足够空间容纳SERVOWAVE的机械结构。可以说现在将手变长度增加不但能带来更好的人体工学，同时也带来了SERVOWAVE。手变高度增加是为了容纳电池仓，顺带的好处是提升握手变头的稳定和舒适。所以说是结构的变化同时带来人体工学的改善，一举两得。

更好用的碟刹

BX君使用R9170时要花不少时间去调节刹车，如果刹车卡钳的来令片间隙大了，那么就会有很大的空行程，需要加大刹车手柄的前伸，握下把时就不容易勾到刹车手柄。如果间隙小了，则容易蹭碟，尤其是碟片有点偏摆的时候(碟片用久了多少会有点偏摆)，每次换轮组可能要重新调整卡钳的位置。

R8170的来令片间隙明显变大，但SERVOWAVE减少通过空行程的刹车手柄移动距离，因此它的空行程很小。R9270和R8170带来的刹车改善很明显，容易调试，不容易蹭碟，解决了碟刹的两大诟病。至于刹车的线性和力量，新老两个套件差别并不明显。

安装和维护

R9270和R8170是半无线套件，将电池充电器SM-BCR2、无线模块WU111和连接器-A功能全部整合到后拨中，这大幅简化了安装(车店安装新套件是不是考虑减掉一点手工费呢)。尤其是安装车把时，手变之间的走线，和连接器A之间的走线让人头痛，现在这些都不用了。只剩下2根Di2电线，分别是后拨连接到BT-DN300电池和前拨连接到BT-DN300电池。最大程度保留了统一电池和无线变速的优势，也有利于减轻重量。

当然BX君只是脑补了一下装车过程，但有两点便利是可以体验到的，充电现在只需连一根线，以前要连接专门的变压器。后拨集成蓝牙功能，可以通过手机App升级固件，定义变速，甚至能改变所有按键的功能。以前需要额外的无线模块，但基本上不会装，因此用户也不会去自定义变速。

ShimanoE-TUBEApp

定义按键

调整同步变速

升级固件

总结一下

虽然从11速升级到12速，多了一片飞轮。但ShimanoUltegraR8170Di2带来最大的体验是更平顺的变速，在任何情况下，包括全力踩踏和摇车时变速都很平顺，变速声音很小，配合电子变速带来的轻柔触感，变速成为一件轻松和惬意的事。其次是新的人体工学设计，对于喜欢握手变头的车手改善明显。最后是刹车卡钳的来令片间隙变大，尽管只增加了10%但效果却很显著。另外的好处最大支持34T飞轮，满足更多车友的需求，11-30T飞轮多了一片16T，齿比更加连续。可以通过手机App定义变速，增加了可玩性。

如果能够混搭的话，BX君建议将飞轮换成DA9200，链条使用M9100，牙盘可以使用第三方曲柄/功率计配合Shimano盘片，这样既保证了整套传动的性能又减轻了重量。

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