宝骏530驾驶感受及最全使用指南 值得入手吗？

宝骏530凭借其霸气外观、舒适驾乘体验和高性价比赢得车主青睐。手动顶配车型虽无后独立悬挂，但减震效果优异，乘坐舒适。1.5T发动机动力充沛，提速快且省油。内饰设计时尚，配置丰富，空间宽敞。NVH隔音表现优秀，驾驶感受媲美合资车。作为宝骏品牌的又一力作，530在各方面均有所提升，是追求性价比的消费者的不错选择。

Hi~各位530的兄弟们，作为宝骏粉一枚，自从上次柳州试驾完530以后，心里一直痒痒，被530霸气、犀利的外观和内在驾驶品质征服了。2月初，厂家开始向全国4S店发货，于是通过各种关系，我终于在第一时间如愿开上了型鲨530！目前上手已经半个月，作为560第一批车主，在开了530后，感触颇深，所以整理下心得感受，和大家分享下我个人的感受和见解，也希望能帮到真正想买这个车友兄弟们，论坛里的车黑们实在太猖狂，因为在3年前，560刚刚出来的时候，论坛里就是如此，各种友商请来的水军抹黑560。另外，后期我还会更新530游记，视频等等，过年的时候开着宝骏530去了很多地方游玩，拍的照片还没来得及整理，但是感受到了东西很多，看到很多朋友私信我驾驶感受，所以先来跟大家分享下，后期也会持续写。

车型介绍、选择

因为之前去柳州试驾的时候，感受过自动挡，调教的非常平顺，不夸张的说，这是一个可以媲美CVT变速箱的DCT变速箱。但是因为手头紧张，加上自己是老司机了，所以选择了手动挡顶配车型，也就是手动尊贵型。相比自动顶配，少了燕飞利仕的音响、后独立悬挂、电子手刹、自动驻车功能。很多朋友其实纠结手动顶配为什么不是后独立悬挂，这个疑问放到后面说。

其实对于宝骏这种极具性价比的品牌，我个人建议，要么手动顶配，要么自动顶配，千万别觉得后期可以加装省钱。在560上面，我就吃了这种亏。当初着急提车，没等高配，提了中配，后期加装，浪费精力不说，稳定性和原厂没办法相比，还存在各种各样的隐患问题，毕竟很多加装是要改动线路的。对于主打性价比的国产车来说，强烈建议一步到位，毕竟买车都大头都出了。

外观、细节对比

530的外观，基本没有人说丑。事实上，照片上看530是一种感受，亲眼看530又是一种感受，亲眼看530开过又是一种感受。为什么这么说？因为530采用了全新的“平行动态”设计语言，所以你看照片，只会觉得好看，当你看到实车的时候，会被车身震撼到，你会感觉这个车很大、很平，当你看到实车从你身边开过的时候，会被再次震撼到，你会感觉到这个车设计的流线型，跑起来绝对是一道设计美学的风景。

当西安古老的城墙，与充满现代设计美学的钢铁碰撞，会产生怎样的火花？

关于530外观的照片，相信各位看得已经够多了，我也不想那么俗气，来些不一样的吧！祭出自己曾经的560，和新宠530来点合影照。因为530和560都是CN200平台的产物，对比起来，可以很好的做个比较，相信也有很多560车主准备置换吧！

我们车友会的很多车友看到530真车以后，纷纷表示，560的车头，前面装个铲子，可以当铲车用了，哈哈。

2015年的560，2018年的530，设计上的进步很明显。

都是采用贝壳式尾门，好处是后备箱横向的面积很大。另外，530的后备箱开启方式是有个暗扣，和560的翻动LOGO很不一样。个人觉得，暗扣很合理，北方的天气，冬天洗完车，会直接把开关冻住，打不开后备箱尴尬又有谁懂？

530采用了现在流行的悬浮式车顶，比起560要时尚好看很多。留个彩蛋，有没有发现我的560尾部有不同于2015款560不一样的地方？

我觉得530的一体式尾灯，如果能设计成贯穿式或者飞翼式尾灯，那效果更好？不过宝骏的车，正面设计非常认真，背面明显感觉不是很认真阿，510和S3，不都是给人这样的感觉么？

引擎盖的切割线条很明显，给人的感觉很厚重。

这张图可以看到，530门把手、后视镜、轮拱明显要比560高，坐在里面坐姿也很高。

一个传统设计的前脸，一个充满前卫感的前脸，你更喜欢哪个？

前脸设计很前卫、自信、霸气。

530尾部细节，530的排气筒是隐藏在装饰排气筒的后面，一般看不到。

手动挡全系非独立后悬挂。俗称：板悬。听到板悬，很多人直接就说不行，的确，560确实不行，可是你开530试试？我想，“移动沙发”这个称号，恐怕得易主了，具体就放到后面再跟大家分享。

外观部分，没太多好跟大家介绍的，优秀好看的设计，相信各位也都看到了。说点不一样的。就是这个后尾灯！

我的560是2015年的，都全系标配LED尾灯，你说530前面你不给730的LED矩阵式大灯也就算了，尾部怎么还退化了？全卤素光源刹车灯、转向灯、倒车灯、可是，后牌照灯居然不是卤素灯泡，而是LED的，此刻我的内心不知该如何表达好了。

回到正面。在车子启动的状态，日行灯是常亮的，白天是100%的亮度，开启车灯以后，亮度降低到50%，远光、近光均为卤素灯。对了，值得一提，530自带转向辅助功能，当你开启车灯，方向盘向一个方向超过大约60°，对应方向的雾灯会自动点亮，对于夜晚行车确有很大的作用，赞一个！

近光光线效果，虽然原车自带的只是卤素灯泡，但是说句良心话，这样的卤素灯，还真不是传说中的“蜡烛灯”，亮度足够用了。

近光灯效果非常亮，图片用小米NOTE3拍摄，没有美化过图片，另外，正常的车灯设计，都是左边灯光比右边灯光低，整体是一个斜线切线，这是出于安全法规的考虑，晚上对面开来的司机，不至于把对方晃得看不清。远光效果，妥妥的，开高速没问题。

内饰细节

左侧的功能方向盘。

钢琴按键区，从左到右依次为开锁、上锁、双闪、前雷达、ESC开关。下方是空调控制区。最底下是点烟器接口，一个2A快充USB接口，一个U盘接口。

主驾驶方向盘左侧控制区按钮，从左到右依次为后视镜折叠、后视镜左右方向调节、大灯的亮度调节、仪表盘亮度调节。

主驾驶门板控制按钮。

这次530的方向盘可以说手感极好，三个面都是圆形的，底部是平的，真皮方向盘包裹手感很舒适，抗滑和透气程度比市面后缝的方向盘皮套强太多。

有点丁字裤方向盘的意思，中间按喇叭的区域不大，按起来也很轻松，一个大拇指可以搞定。

自带眼镜盒，贴心的设计。全系标配行车记录仪接口，免去安装行车记录仪时繁杂走线，也节省了点烟器插口。

天窗控制区，可以一键自动开/收幕布和天窗，有防夹功能。

6速手动，刚开始的时候，倒档总是挂错，哈哈。

主副驾驶的遮阳板，均有LED补妆灯。

后排放倒，可以并排躺两个身高1.8米的成年人，全景天窗非常大，几乎是从头到尾，坐在里面透光性非常好，一点也不压抑。

倒车影像，带有轨迹线，虽然没有360配置，但是有2个前雷达，也非常实用。

手动顶配的音响，不知道什么牌子，但是讲真，低音效果很赞！满足大部分听歌一点问题都没有，全车6个喇叭，前面4个，后面2个。

手扶箱的设计改进了，我的560是卡扣设计，时间久了以后松动会发出异响。

家族式的内饰，和510基本一致，钢琴按键，但是中间的出风口不能关闭，两边可以

主驾驶后视镜角度，视野宽广。

整体黑白内饰，比较时尚，年轻。

后排空间，看起来和560是一样的，其实比560还要再宽一些。注意：地板没有凸起！是纯平的！

唔，放个小马扎，还可以做个人，哈哈。

530后排座椅，有一个细节，就是设计了安全带卡扣的位置，在560上，就是这么突兀的放着，比较硌屁股。

后排座椅折叠的时候，下面有很大的空间，嘿嘿，你们懂的。

关于内饰，这次并没有拍多，毕竟上次去柳州试驾的时候，已经拍了太多太多，感兴趣的朋友可以自己去看实车。

减震、动力、驾驶感受、NVH隔音效果

前面的都不重要，这段内容其实是干货最多的。前面跟大家分享了车辆的外观和内饰，现在跟大家分享下530的减震悬挂、动力、驾驶感受以及NVH的表现。

560作为宝骏第一款SUV，推出的当年，凭借极高的性价比，迅速进入销量前10TOP，甚至一度被大家认为可以冲到榜首。随着销量越高，问题也就随之而来，主要集中在前减震悬挂异响和方向机异响这两个方面。所以这次530的减震悬挂是我首先关心的问题。

先来一段官方的介绍——【宝骏530前、后减震器采用了来自采埃孚的萨克斯(SACHS)品牌减震器，减震器所使用了MVS(ModularValveSystem)阀系，是当下欧洲主推的最新线性阀系，对于低、中、高速的震动都能通过均匀的阻尼做到线性的抑制，使得整车对于路面细碎震动能够过滤得很平顺，很好地抑制噪声震动向车内传递，获得良好的乘坐舒适性；同时也能很好地抑制弯道中车身的侧倾，提升操控稳定性。这是国内第一家应用这一个性能阀系的厂家。】

那么用通俗的话来说，实际开起来怎么样？两个字评价，完美！这幅减震对于各种路面震动处理，的确非常均匀。即使路上非常颠簸，传递到车厢内，人也只是轻微晃动。相同路面，如果换成560，极有可能已经晕车了。另外，如果不是刻意提醒，我会常常忘记这是一辆后板悬的SUV，不光光是我，身边有560的朋友开过后，也都纷纷表示，这车的减震太舒服了！大家不是经常称赞日产车是一辆移动大沙发么？我觉得这个称号现在是530。整车开起来，友舒适轿车底盘的感觉，完全可以媲美20万左右的合资车，这么说一点也不夸张。欢迎有不同意见的朋友向我拍砖。

盘山路下山路段，70码过弯，丝毫不慌张，整体给人非常自信的操控感。

这种砖块组成的路面非常考验减震的过滤效果，530整体表现非常稳定，传递到车厢内只有轻微均匀的震动。

这种土路，考验减震的回弹效果和方向机是否会有异响。530的表现非常干脆，回弹轻快不拖沓，方向机轻盈无任何异响。

动力感受，刚开始的时候，我心里也在嘀咕，这么大的车只用1.5T的发动机可以么？虽然530也有1.8排量的，但是只有智能手动挡有。

但是实际开起来以后，这些担心完全多余！这台1.5T发动机功率有150马力，在1000转的时候涡轮就会介入，1400转的时候就已经相当于1.8排量的最大扭矩，1750转的时候，扭矩和2.4L自然吸气发动机一样。基本上，起步一脚油门下去，你就是第一个，整车提速非常快，市区内开动不动就要超速了，给人一种畅快淋漓的驾驶感！另外排量小，基本油耗就在7个左右，比较省油。

配合六速变速箱，100码时候，2200转车速，比较省油。

NVH隔音表现一如560，甚至比560还要出色。怠速状态下，你感觉不到任何震动，在车内也听不到发动机噪音。我们通常有一种感觉，就是好车或者说豪车，我们觉得它提速快，不知不觉就超速了。其实是因为两点原因，第一是提速快，第是车静音性出色。开530以来，经常一看时速表，要超速了。咱们大家都有“关门听声”传统，比较喜欢沉闷厚实关门声响，认为关门声厚实，车品质越。530关门时候，声音如同一本厚重书掉落地面声响效果，听起来有面子。基本上，530NVH静音优化，市面上目前30万以下车，都不会超过530设计和用料！

说说驾驶感受，530整体的坐姿都比较高，配合平行设计的车头，自己感觉就像坐在了一个大铁壳子里面，倍儿有安全感。以前开560，坐姿感觉挺低，开了530感觉和路上的霸道这种大型SUV是一样的视线，视觉效果很好。整车开起来也轻快，和庞大的身躯是两种鲜明感觉。提速非常快！哈哈，有多快？可以和思域一较高低，预知后事，欢迎留意~

同是1.5T的发动机，猜猜结果？(注，此道路未通车，属于封闭路)

写在最后的感受

作为3年的宝骏粉，从560到530，见证了宝骏的成长和进步，作为国产品牌里一个低调务实的企业，这是我很喜欢宝骏的一点，要说哪里不太满意？唔，马头标算一个吧，不过听说官微已经在征集530专属车标了，如果真的把这个马头标去掉，哈哈，那真的完美了！

如果你有耐心看到这里，说明你也是很喜欢530或者也是真宝骏粉，稍后几天，我还会更新过年期间的游记和自己用无人机拍摄的530动态视频。

熬夜写帖子，路过看到的朋友们，都顶一下，谢谢！这样我会很有动力继续更新！祝各位新年快乐！早日开上自己心爱的530！

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