四缸1000匹和12缸1000匹的区别？性能与声浪的较量

四缸1000匹和12缸1000匹虽然都能达到惊人的动力输出，但它们在性能表现和声浪上有着明显的差异。四缸发动机要实现1000匹，往往需要通过涡轮增压和扩缸等手段，而12缸发动机则可以依靠其大排量和优秀物理结构轻松达到这一目标。四缸1000匹发动机在涡轮建压前动力输出较为平缓，一旦涡轮满压，动力会突然爆发，给驾驶者带来强烈的推背感。然而，这种动力特性并不适合日常驾驶，更多用于直线加速赛等场景。此外，四缸发动机在高转速下怠速不稳，声浪也较为尖锐。相比之下，12缸1000匹发动机在自然吸气状态下就能提供平顺且源源不断的动力输出。其声浪低沉有力，给人一种从容不迫的感觉。无论是在赛道还是日常驾驶中，12缸发动机都能提供更加优雅和舒适的驾驶体验。总的来说，四缸1000匹和12缸1000匹各有千秋。四缸发动机在直线加速赛中表现出色，但在日常驾驶中可能略显不足。而12缸发动机则在动力输出、声浪和驾驶体验上都更胜一筹，展现出大排量发动机的独特魅力。[ 四缸1000匹和12缸1000匹发动机在动力输出、声浪和驾驶体验上存在明显差异。四缸发动机更适合直线加速赛，而12缸发动机则在日常驾驶和赛道表现上更加出色。大排量发动机的平顺动力输出和低沉声浪，为驾驶者带来更加优雅和从容的驾驶体验。]

都是以汽油为燃料为前提，高性能四缸排量极少超过2.5L，因为活塞面积做大了受力不均匀，冲程做长了转速上不去。所以四缸1000匹多数是2L上下的排气量，要靠自然吸气的状态来达成1000匹输出是不可能的，就要有强制进气了，上涡轮呀！千匹四缸机怎么能不提三菱4G63T？(不是尬吹hhh)千匹案例有很多都是进行了Boreup(扩♂缸)至2.2L处理的。因为涡轮的本质还是要靠发动机的废气来推动，对应1000匹马力输出的涡轮尺寸和脸盆差不多了。2L的排量吹起来有些力不从心了，排气量才是动力的源泉。这时候涡轮大概在4~5000转的时候满压了，假设这时可以提供1000匹马力输出了，但是原厂的曲轴动平衡只能到7000转，也就是说你只有2000转的区间是有1000匹的，马上你就要升档了。前面都在等涡轮建压，这样的动力特性是开不了的。这时候对应的解决方案是给曲轴做万转动平衡，配合上一系列锻造气门活瓣，气门弹簧，高角度凸轮轴，你获得了10000转的最高转速。但是因为换了高角度凸轮轴，你还想像原厂一样800转怠速是不可能的了，因为高角度凸轮轴会让进排气气门开闭时间有重叠。你的怠速来到了2000转，声音还是一阵一阵的，不稳的。开起来动力曲线是陡增的，涡轮建压之前油门到底也不见得像是台1000匹的机子，涡轮满压之后突然全数涌现1000匹让你人墙一体(滑稽)。是非常难驾驭的，基本这种案例用来下赛道的不多，多数用来崩直线。这样一套操作下来，也就剩下缸体是原厂，其他关键部位都得定制。而且1000匹出来的时候的动静会让你有一种缸盖要从引擎舱蹦出来的错觉。

替换掉了旧赛规沉重的4.0TV8之后前轴直接少了不少重量，对于赛道圈速的提升是很有帮助的。要说缺点吧，可能就声浪没有多缸大排量好听吧。听着跟闷屁似的(笑)

还是那句话：排量才是动力的源泉

压榨马力的手段无非就是提高转速加强制进气

漂移赛车，参考日本D1GP，北美FormulaDrift，基本每台赛车都接近或者超过1000匹马力。但是其中有900匹是用来让轮胎打滑的，100匹是用来推进的，当马力足够大的时候就可以随时随地想打滑就打滑。

上图这台V12，是有实力在自然吸气的状态下做到1000匹的输出的。仅在自然吸气状态下就可以有这么变态的输出，再给它套个脸盆大的涡轮就是狠上加狠了。

V12是往复活塞式引擎最理想的布局，直列六缸(L6)因其优异的物理特性(通俗点就是三个活塞往上做动三个缸往下做动，两者产生的力刚好就抵消了，不容易产生振动)让其可以平稳的把转速拉高，V12就可以看做是两台直列六缸以V型布局夹在一起。

笔者见过排量最小的十二缸应该是布加迪EB110上面那台四涡轮V12了，所以12缸普遍排量都不会太小。排量有了，优秀稳定的物理结构也有了，那么再来达成1000匹马力的障碍也少了很多。

改装车界某知名主播就已经很好的解释过，四缸和十二缸的区别了。同样500匹马力，你花30万买台奥迪S3，再花20万就可以把改2.0T改到500匹。但是为什么法拉利的500匹要卖300万？因为你的500匹，是声嘶力竭的500匹，你坐在车里感觉这车要炸了。法拉利的500匹，是优雅从容的500匹，左手搭在方向盘上，右手搭在副驾驶小姐姐大腿上。

500匹如是，1000匹如是。缸数多了排量上去了，马力来得更快，来得更从容不迫。

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