发电花鼓阻力与发电功率成正比，SON发电花鼓效率高达65%，实际骑行中阻力微乎其微，可忽略不计。SON New28发电花鼓创新无插头设计，维护简便，旅行车夜间骑行更安全。SON发电花鼓驱动的LED灯亮度高达200流明，照明范围广，夜间骑行更安全。灯具对夜骑至关重要，SON发电花鼓确保永不断电，消除骑行忧虑。城市通勤有灯更安全，降低事故发生率。SON发电花鼓，夜间骑行的最佳选择。发电花鼓阻力与发电功率成正比，SON发电花鼓效率高达65%，实际骑行中阻力微乎其微，可忽略不计。SON New28发电花鼓创新无插头设计，维护简便，旅行车夜间骑行更安全。SON发电花鼓驱动的LED灯亮度高达200流明，照明范围广，夜间骑行更安全。灯具对夜骑至关重要，SON发电花鼓确保永不断电，消除骑行忧虑。城市通勤有灯更安全，降低事故发生率。SON发电花鼓，夜间骑行的最佳选择。
作为一个SON发电花鼓的真实用户以及常年夜骑的骑手来回答一下这个问题。
1.效率问题
发电花鼓根据发电功率不一样，阻力也不一样，发电功率越大的花鼓，阻力也越大。SON号称自己的发电效率最高，并且在自己的官网做了比较。
在相同的速度下SON花鼓吃掉的功率比Shimano低。个人认为是可以忽略不计，从表中看到只有1W上下的区别。SON官方数据声称，自己的发电效率是65%，以他们的看家产品SON28做例子，输出是6V3瓦，那么实际骑行中被吃掉的功率是4.6瓦。对于实际骑行这点功率的损失完全可以接受。如果拿到一个SON28花鼓，手转一下轴心，会发现转起来疙疙瘩瘩的，大概跟一个劣质车轴的感觉差不多，拿住轴心转轮子其实还好，维持转动的时间虽说保持不了几分钟，几十秒是没问题。
实际骑行感受也是这样，被发电花鼓吃掉的那点功率还不如被内变速后花鼓吃掉的多。整车的滑行性能完全在可接受范围，不会有那种滑一会就停的感受。
2.发电花鼓的优点
Shimano的发电花鼓设计还是不够精巧，需要接插头。SON的New28发电花鼓最牛逼的是可以做到彻底无插头导线。通过特殊设计的前叉结构，触点做到前叉的叉脚里面，从外表看不出接触点，花鼓也没有任何接线，跟普通的快拆花鼓完全一样，可以把它当做普通车来维护。线头接触不良，接线错误，或者使用不当导致接线断裂这类烦人的情况可以完全忽视，这是SON发电花鼓不同于其他发电花鼓的地方。对于旅行车，这是特别好的一点。试想在黑暗中扎胎，拆了前轮补完轮胎不用照明就可以装回去，不必在野地里黑灯瞎火一脸狼狈的情况下去对插头是一件多么幸福的事情。
发电花鼓驱动的LED灯，以6V，3W输出，驱动的灯具可以轻松做到200lum的亮度，通过优化的透镜设定，这个亮度的车灯可以获得一块范围很广的照明区域，保持30km/h左右的速度完全可以保证安全。
使用发电花鼓的车骑起来感觉特别有安全感，不必做任何准备就可以投身夜幕中。灯具对夜骑的意义我下面会说，使用发电花鼓的车永远不会担心断电。与使用普通灯具的会有断电危机是完全不一样的感受，当使用电池供电的灯具时，不仅有忘记充电的精神压力，还有担心灯具续航的精神压力。
3.灯具对夜骑的好处
本人没有灯具导致摔车的经历有两次，因为照明不良导致摔车的经历有一次，因为灯具停电导致摔车的经历也有一次。没灯摔车后总结经验教训，夜骑的车都装上了灯。但只装个灯也不见得就能避免事故，因为灯具的亮度，安装角度，或者透镜设计问题，会导致有些类型的障碍物看不清楚，这同样也会导致摔车(比如暗坑类型的障碍)。骑行中停电这事真是可大可小，城市中通勤也许还好，长距离骑车旅行，在没有路灯的国道还没车灯，大概类似于自杀吧。
BTW，在城市中骑行，尤其是通勤的环境，有灯会让你在车流中更加瞩目，更加安全。日间行车灯的汽车可以降低30%的事故发生率，对于自行车，同样有效。
有灯，是骑行的一份切实保障。永不断电，是消除忧虑的最好手段。
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