比亚迪秦PLUSDM-i预充失败原因及维修方法？

用户反馈比亚迪秦PLUSDM-i在正常行驶时仪表显示”动力受限”，车辆无法行驶。经检查发现可能原因包括驱动电机控制器故障、前驱动电机故障、电池包故障、互锁故障以及线束或其他故障。维修过程中，首先使用VDS进行整车扫描，发现电池管理器报预充失败故障，整车控制器报BMS放电不允许。更新程序后故障依旧，进一步检查发现电池包母线电压异常，拆解双电控直流母线后确认电池包良好。倒换双电控后故障仍未排除，重新测量电池包母线电压发现只有12.86V，排查后发现PTC损坏，更换后故障排除。维修小结：1. 判断问题时不要盲目下结论更换配件；2. 要多查资料了解原理及构造，以便快速查到故障原因。通过本次维修案例，我们了解到比亚迪秦PLUSDM-i预充失败可能的原因及相应的维修方法，为类似故障的排查提供了参考。本次维修案例涉及比亚迪秦PLUSDM-i车型在正常行驶中出现动力受限的故障。通过VDS扫描发现电池管理器报预充失败故障，整车控制器报BMS放电不允许。经过一系列检查和测试，最终确定故障原因为PTC损坏，导致上电瞬间拉低电压造成预充失败。更换PTC后故障排除。维修过程中，我们要注意不要盲目下结论更换配件，而应多查资料了解原理及构造，以便快速找到故障原因。同时，本次案例也提醒我们在日常使用中要注意车辆的维护和保养，以避免类似故障的发生。通过本次维修案例，我们了解到比亚迪秦PLUSDM-i预充失败可能的原因及相应的维修方法。在遇到类似故障时，我们应首先使用VDS进行整车扫描，检查电池管理器和整车控制器的故障码。然后根据故障码进行相应的检查和测试，如确认电池包是否有高压电输出、拆解双电控直流母线等。在排查过程中，要注意不要盲目下结论更换配件，而应多查资料了解原理及构造，以便快速找到故障原因。最终，通过更换损坏的PTC，故障得以排除。此外，本次案例也提醒我们在日常使用中要注意车辆的维护和保养。定期检查车辆的各个部件，如电池包、驱动电机控制器、前驱动电机等，以确保其正常工作。同时，遇到故障时，要耐心排查，不要盲目更换配件，以免造成不必要的损失。总之，本次维修案例为我们提供了比亚迪秦PLUSDM-i预充失败的排查和解决方法，同时也提醒我们在日常使用中要注意车辆的维护和保养。通过了解车辆的原理和构造，我们可以更加快速、准确地找到故障原因，从而提高维修效率，保障车辆的正常运行。

故障现象：用户反馈在正常行驶时仪表显示“动力受限”，车辆无法行驶。

原因分析：

1、驱动电机控制器故障；

2、前驱动电机故障

3、电池包故障；

4、互锁故障；

5、线束或其他故障；

维修过程：

1、使用VDS进行整车扫描，电池管理器报：预充失败故障，整车控制器报：BMS放电不允许；

2、扫描完发现有程序更新，首先更新程序，升级完程序后清除故障码，重新启动车辆发现仪表还是报EV功能受限，无法上OK档电；

3、根据故障码首先确认电池包是否有高压电输出，进入前驱电机控制器读取数据流发现母线电压不正常（只有7V左右），进入升压DC，发电机控制器读取数据流均未检测到母线电压；

4、拆解双电控直流母线，短接好互锁针脚，实际测量母线电压有高压电输出391.2V，可以判断电池包良好；

5、读取电控无母线电压，实际测量电池有电压，分析为双电控故障。

6、倒换双电控装好标定完成，清除故障码，上电以后发现故障依旧，还是EV功能受限，故障码和原来一样预充失败故障，BMS放电不允许

7、把互锁短接好，重新测量电池包母线电压，实际测量只有12.86V，刚刚明明测量有电压输出，排查电池包低压接插件端子电压及搭铁通讯无异常，重新扫描模块清除故障码后，拔掉母线后再次测量可以测到母线电压；

8、重新缕清思路排查，分析外部高压元件问题，上电瞬间拉低电压造成预充失败，拆解高压配电盒用万用表测量PTC、E-CVT、压缩机端口，当拆掉PTC保险上电测试发现可以上OK档电，确定PTC损坏（测量发现管压降异常），更换PTC后故障排除。

维修小结：

1、判断问题不要盲目下结论更换配件；

2、要多查资料了解原理及构造，以便快速查到故障原因。

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