日产新奇骏变速箱升级,新奇骏变速箱升级作用是什么？

日产新奇骏搭载了XTRONIC-CVT（代号CVT8）变速箱，这是日产最新一代的CVT变速器，已经在新势代奇骏、新天籁等车型上使用。相比上一代CVT，CVT8主要有以下三点升级：1. 提高传动比范围，CVT7为7.3，CVT8为7.0。这有助于在高速工况下降低发动机转速，起步时实现更大的传动比，提升动力感受。2. 增加驱动带轮与变速器油之间的距离，降低搅拌阻力，减少30%的摩擦损失，降低能量损耗。3. CVT8普通版和高扭矩版分别可承受250Nm和380Nm的扭矩，适应性更强。理论上，英菲尼迪Q50豪华运动版的3.7L发动机也能Hold住。新的CVT变速箱能提升加速性能，但起步瞬间动力输出受限，中后段有波动，影响不大。日产新奇骏的CVT8变速箱在传动比范围、摩擦损失和扭矩承受能力上都有所升级，提升了动力感受和加速性能，同时降低了能量损耗。虽然起步和中后段动力输出有限制，但整体表现仍然出色。

日产新奇骏变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）日产近年来一直致力于CVT变速器的研发，日产最新一代的CVT7和CVT8变速器（这两种变速器分别对应不同的发动机排量）在新车上面已有使用，例如新势代奇骏、新天籁等。

相比日产上一代CVT，新的CVT8主要升级方面有下面三点：

1、提高传动比范围，CVT7达到了7.3，CVT8达到了7.0。这样做的好处不言而喻，高速工况下可以获得更低的发动机转速，而起步时也能实现更大的传动比，让车辆更“有劲”。可以说提高传动比范围，是CVT变速器同时实现降低油耗和提升动力感受的最根本途径。

2、驱动带轮与变速器油之间的距离增加，从而降低搅拌阻力，使得其摩擦损失减少30%。显而易见，为了降低变速器的能量损耗。

3、CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量自然吸气车型的适应性更强。大概三四年前，还有一种说法，说CVT太鸡肋，2.5L以上的自然吸气发动机的峰值扭矩输出就扛不住了，日产现在已经做到了380Nm，理论上讲（注意是理论，人家会不会这么做是人家的事），英菲尼迪Q50豪华运动版的3.7L发动机也是能Hold住的。新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响

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