日产，一个销量不错但存在感不强的品牌，给人的印象是靠谱但非首选。然而，全新天籁搭载的“宇宙最强2.0T”和戈恩的麻烦，让日产重回舆论焦点。今年1-11月，东风日产累计销量达103.2万辆，接近本田的124万辆。日产车型满足了中国消费者对大空间、省油、高配置的需求，如逍客和奇骏的配置和动力都颇具优势。但日产的技术似乎并未在主流市场引起太大波澜，如CVT变速箱、1.6T直喷发动机等。日产的“人·车·生活”理念和“沙发厂”的美誉，让其成为不错的通勤工具和生活伴侣，但在颜值和驾驶体验上，日产车往往只能算“顺眼但不醒目”。2.0T的缺失，限制了日产在高端市场的发展。虽然新天籁的VC-TURBO发动机技术先进，但单靠它难以保证热销。合资品牌2.0T车型往往面临“推荐不买”的尴尬，新天籁在外形、内饰和驾驶体验上也略显不足。日产虽然销量不错，但常见车型如轩逸网约车和2.0L天籁，限制了品牌向高端化发展。流量不等于影响力，日产的例子告诉我们，有流量也不能忽视影响力。新天籁，小心走好！日产虽然销量不错，但存在感不强，技术亮点未引起市场关注。其“人·车·生活”理念和舒适性得到认可，但在颜值和驾驶体验上略显不足。2.0T的缺失限制了高端市场发展，新天籁虽技术先进，但难以保证热销。日产需在影响力和高端化上做出努力。
文/磊磊
日产或俗称“尼桑”，是一个销量颇为感人、但存在感不怎么强的品牌。
受众对它的印象，无非是一家挺靠谱的企业，造着一堆挺靠谱的产品。它家的车，或许是你反复比较之后选择的“全面均衡”，却很难成为基于热爱的首选。
但近来“宇宙最强2.0T”在全新天籁上的搭载，以及强势老板卡洛斯·戈恩遇到的大麻烦，将这样一家企业拉回至舆论中心。
这是一个不起眼、却有着巨大销量的品牌。今年1-11月，东风日产累计销量高达103.2万辆，接近两个本田所创造的124万辆成绩。
究其原因，它的产品很好地满足了中国消费者的实际购车诉求。大多数中国用户需要的产品，无非就是大空间、省油、高配置的集合体。而日产车型相比绝大多数同级合资产品，尺寸总大出那么一些，配置也高出那么一点儿。
举两个例子。日产逍客，剔除销量几可忽略不计的1.2T车款，以优惠后不到14万的2.0LCVT车款来说，标配倒车影像、蓝牙互联、手机映射、电动调节/加热后视镜、感应雨刷、后排侧气帘、上坡辅助和铝合金轮毂。2.0L缸内直喷发动机在动力层面有恃无恐。与奇骏一致的紧凑级CMF平台，也在动态驾驶中体现出明显的价值。相比同等价位区间的1.5LCVT缤智等小型SUV，优势颇为明显。
奇骏，主力走量款型、优惠后18万不到的2.0LCVT舒适版2WD，配备了全景天窗、全景影像、无钥匙进入/启动、电调真皮座椅、电动调节/折叠外后视镜、自动空调等舒适配备，以及并线辅助、车道偏离预警等主动安全装备，立足同级堪称厚道。
但是，有流量就有影响力吗？
技术日产，人·车·生活。
这是日产的品牌Slogan。
较高的配置/价格比、亲和温馨的产品形象，是绝大部分消费者步入东风日产4S店的第一印象。这让日产成为一个不太需要为销量发愁的品牌。但在绝大多数人心中，日产总比丰田、本田这些日系同门在哪里差了一口气。
技术日产中的“技术”二字，太没有存在感了。
你很难说日产无所作为。是老天籁让国人见识了CVT变速箱的省油和平顺。已然停产的那台骐达GTS，一台仅售13.88万的性能钢炮，凭借一台190马力的1.6T直喷发动机实现了8秒之内的破百成绩，这在2011年堪称惊天动地。中型大五座SUV楼兰，迁移了来自英菲尼迪QX60的2.5L机械增压发动机和混合动力系统。就算一向低眉顺眼的老款天籁，也在中期改款时换装了一台足以与本田地球梦分庭抗礼的2.0L缸内直喷发动机。
但这些技术却没有在主流市场激起多大的水花，甚至被市场略带无情地忽略：或许是因为这些车型相对小众的定位，或许是因为东风日产不切实际的市场策略，或许是因为日产太过强烈的亲民品牌形象，或许是因为这些技术本身的成色还不够“黑”……
相比之下，人车生活是日产做得比较好的一面。“沙发厂”的名号绝非浪得虚名。
只是，在“颜值即正义”的今天，绝大部分日产车只能算是“挺顺眼、但不醒目”的那一类。
所以，对于把车当作代步工具的人来说，日产是很好的通勤工具和生活伴侣。而对汽车爱好者而言，除了GT-R，日产还有什么？这是一个用户很多、粉丝很少的品牌。
2.0T是当前“高级汽车”市场的一项政治正确。它们有着面对街面上80%以上汽车丝毫不虚的底气、并不过分的油耗和还算平易近人的价格。
2.0T的姗姗来迟，限制着日产耕耘国内“高端汽车”市场的脚步。囿于油耗法规的愈发严苛，东风日产已于2013年前后全系取消了曾引以为傲的VQ系列V6大排量自然吸气发动机。而在VC-TURBO2.0T机型到来前的空窗，东风日产的西玛、楼兰等高阶车型，都凭借着一台略显老迈的2.5L机型勉力维持。
关于这台2.0T姗姗来迟的原因，可谓众说纷纭：有说是日产品牌在纯电动、混合动力、汽油动力间举棋不定导致的“延误”；有说是企业重心偏向热衷大排量自吸的美国市场引发的产品失衡；有说是基于卡洛斯·戈恩过于严苛的成本控制带来的研发滞后。但无论怎样，这台缺失的2.0T让日产错过了中国市场一段美好的年华。
一顿操作猛如虎，一看自吸2.5。今年1-10月，楼兰、西玛总销量分别为22300、1400辆，足可用“凄惨”二字形容。
如果要找一款车来表征东风日产当前20万以上市场区间处境的话，西玛是一个相当不错的案例。
第一次坐进驾驶舱，倘若遮挡住方向盘上那个硕大的日产LOGO，很多人都会将它错认为是一台豪华品牌的车。视觉风格的营造、按键旋钮的触感、大面积皮质缝线的中控台、车门处Alcantara材质的包裹，都丝毫不逊于一般豪华品牌，整体处于该级别领先地位。
但是，与10万元级别的蓝鸟过于相似的外观，很容易拉低它在消费者心中的第一印象。全系2.5L+CVT的动力配备，虽然具备10秒之内的百公里加速能力，但一台多点电喷自然吸气的老古董，在同级对手面前，确实有些鼻青脸肿。
再说楼兰。虽然上文已提到，日产也曾付出过努力，将英菲尼迪QX60上那套混动系统迁移至楼兰，但30万起步的售价却很难成为主流市场的选择。
所以，日产虽然有着十分不错的销量，但最常见到的日产，还是那台轩逸网约车和15万就能买到的2.0L天籁。这无疑限制着日产品牌向高端化的延伸。
终于说到即将上市的新天籁，这是一款极为重磅的产品。全新的VC-TURBO发动机，堪称当前发动机技术的集大成者。但恐怕，单靠它，无法为新天籁提供足够的热销保障。
今天的合资品牌2.0T车型，大多有着“你买我推荐、真买我不买”的尴尬。以当前合资B级车中的“王者”大众迈腾来说，在去年(2017年)所取得的21.11万销量中，2.0T这样的荣耀仅占2.12万辆。
立足车型本身，抛开发动机因素，新天籁算不上是一款多么运动的车型。外形、内饰层面，相比凯美瑞、雅阁的脱胎换骨，新天籁整体风格的变化总少了那么一些。内核层面，虽然JACTO已将CVT调得颇有些生趣，但远谈不上直接凌厉的运动。对于真正热衷驾驶的人来说，一台21万左右的凯迪拉克ATS-L或是24万左右的宝马标轴版320iM无疑更为合适。
真正走量的重任，还是要落在2.0L+CVT这样一套足够主流的动力总成身上。但这显然无助于解决日产走向高端化、天籁迈上20万市场区间的困惑。
在今天这个不那么美好的车市，凯美瑞和雅阁凭借着混合动力技术的差异性杀出了一片天地，天籁却要和大众甚至各大豪门肉搏2.0T“高端”市场，难度可想而知。
无论如何，迟来总比不来好。
流量等于影响力？日产的例子告诉我们：不是这样的。但是有流量就可以不要影响力？也不是这样的。
全新天籁，小心，走好！
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