解析七挡双离合器变速器OAM技术，它真的能提升驾驶体验吗？

大众7挡双离合器变速器OAM技术是一种结合了手动和自动变速器优点的新型变速器。它采用干式双离合器和模块化结构，具有7个前进挡和1个倒车挡，总成质量约70kg，最大扭矩为250N·m。与传统手动变速器相比，OAM技术换挡更迅速、燃油经济性更好；与自动变速器相比，它操作更简单，换挡反应更快。OAM技术的核心是两个相互独立的子变速器，每个子变速器都有一个干式离合器，由机械电子单元控制。一个子变速器传递动力时，另一个子变速器已经准备好换到下一挡。这种设计使得换挡更加平顺，不中断牵引力，同时提高了传动效率。双离合器变速器的结构包括双离合器、输入轴、输出轴和差速器等部件。离合器K1负责1、3、5和7挡，离合器K2负责2、4、6和R挡。两个离合器始终只有一个接合，确保了动力的连续传递。总的来说，大众7挡双离合器变速器OAM技术在保持手动变速器的燃油经济性和自动变速器的驾驶便利性的同时，通过创新设计提高了换挡速度和传动效率，为驾驶者带来了更加舒适、高效的驾驶体验。

当前我们最为常见的变速器主要有“手动”和“自动”两种。传统手动变速器结构简单可靠、换挡迅速、燃油经济性好，但操作起来相对复杂，容易使油门和离合器配合不到位。自动变速器驾驶轻松，对新手来说操控更加简单，但换挡反应较为迟缓，传动效率和燃油经济性也不及手动挡。综合手动变速器和自动变速器各自的优点，双离合器变速器应运而生。本文将介绍大众7挡新型双离合器变速器的技术特点、结构及各挡位传递路线，仅供同行和读者参考。

大众7挡双离合器变速器OAM是大众汽车直接换挡变速器02E的后续开发产品。但其是第一款用于前部横置安装的7挡变速器，且使用干式双离合器的双离合器变速器。就舒适性和不中断牵引力换挡而言，新型变速器与直接换挡变速器02E相同，但其效率明显提高，效率的提高为降低油耗和排放也作出了重要贡献。该变速器设计用于扭矩在250N·m以下的波罗、高尔夫、帕萨特和途安等车型。

1.设计特征

大众7挡双离合器变速器OAM总成质量约70kg，最大扭矩为250N·m，具有7个前进挡和1个倒车挡，传动比范围为8.1。采用干式双离合器和模块化变速器结构，离合器、机械电子单元和变速器分别构成一个单元，机械电子单元和机械变速器具有单独的机油系统，一次性加注，无需更换，无油/水热交换器，总成剖视图如图1所示。

2.基本原理

双离合器变速器主要由两个相互独立的子变速器组成。每个子变速器的功能结构都与手动变速器相同。如图2所示，每个子变速器都有一个干式离合器。离合器由机械电子单元根据待挂挡位进行控制、接合和分离。通过离合器K1以及子变速器1和输出轴1换到1、3、5和7挡。2、4、6挡和倒车挡由离合器K2以及子变速器2和输出轴2和3控制。原则上始终有一个子变速器传递动力。另一个子变速器已经能够换到下一挡，因为该挡的离合器仍处于分离状态。每个挡位都有一个常规的手动变速器同步和换挡单元。

3.变速器结构

双离合器安装在变速器壳体内，由两个传统离合器结合在一起，构成一个双离合器。如图3所示，离合器K1通过花键将扭矩传递给输入轴1，输入轴1将1挡和3挡的扭矩继续传递给输出轴1，将5挡和7挡的扭矩传递给输出轴2。离合器K2通过花键将扭矩传递给输入轴2。后者将2挡和4挡的扭矩继续传递给输出轴1；将6挡和倒车挡的扭矩传递给输出轴2。此后扭矩通过倒车挡中间齿轮R1继续传递给输出轴3的倒车挡齿轮R2。所有三个输出轴都与差速器的主减速器齿轮连接。

(1)离合器

双离合器中有两个独立的干式离合器，分别将扭矩传递给一个子变速器。离合器可以处于两个位置：发动机停机和怠速运转时，两个离合器分离；行驶状态时，两个离合器中始终只有一个离合器接合。

①合器K1

将1、3、5和7挡的扭矩传递给输入轴1。K1操纵时，接合杆将接合轴承压向盘形弹簧。这种压力运动在多个转向点处转换为拉力运动。因此将离合器压盘拉向离合器从动盘以及主动轮，扭矩传递给输入轴。

②离合器K2

将2、4、6和R挡的扭矩传递给输入轴2。K2操纵接合杆时，接合轴承压向离合器压盘的盘形弹簧。由于盘形弹簧支撑在离合器壳体上，因此离合器压盘压向主动轮，扭矩传递给输入轴2。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。