分析法士特16挡变速器结构及气路是什么？

16JS200T变速器由前、后副箱和主箱组成，采用2x4x2结构。一轴、二轴及副箱主轴上的齿轮呈径向浮动状态，简化了装配过程。一轴上的齿轮和分速齿轮通过单锥面、单向锁环式惯性同步器实现气操纵挂挡。中间轴上的齿轮与轴配合紧密，二轴上的齿轮空套在轴上，无需轴向调整。后副箱采用增强型锁销式同步器，提高可靠性。主、副变速器内大部分齿轮为细齿设计，重合度大，啮合平稳，噪音小。16JS200T变速器的动力传递路线清晰，各挡位速比合理。远距离操纵型设计，提供单杆双H和双杆双H两种操纵方式，方便驾驶者操作。16JS200T变速器以其独特的结构设计和气路系统，实现了高效、平稳的动力传递。其径向浮动齿轮、气操纵同步器、增强型锁销式同步器等设计，简化了装配过程，提高了可靠性。细齿设计和大重合度，保证了齿轮啮合的平稳性和低噪音。清晰的动力传递路线和合理的速比设置，满足了不同驾驶需求。远距离操纵型设计，结合单杆双H和双杆双H操纵方式，为驾驶者提供了便捷的操作体验。这款变速器以其卓越的性能和人性化设计，成为重型车辆的理想选择。分析法士特16挡变速器结构及气路16JS200T变速器是由前、后副箱和主箱构成的2x4x2结构。在变速器中，一轴、二轴及副箱主轴上的齿轮均呈径向浮动状态。一轴上的一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环进行轴向定位，结构简单，装配方便，省去了调整垫进行调整的麻烦；一轴分速齿轮亦空套在一轴上；一轴齿轮和一轴分速齿轮之间装有单锥面、单向锁环式惯性同步器，该同步器为气操纵，由上盖的气缸通过拨叉进行挂挡。中间轴上的齿轮除一挡、二挡和倒挡齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。二轴上的齿轮空套在二轴上，由花键垫片、止动环和二轴上的长六角键进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在二轴呈径向浮动状态。二轴上装有两套双锥面锁环式同步器，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠性高。主、副变速器内除倒挡齿轮、一挡齿轮及后副箱的减速轮外均为细齿设计，重合度大（达2.2左右）齿轮啮合平稳、噪音小。在16JS200T双中间轴变速器的主变速器中，有2个尺寸结构完全相同的中间轴总成，相间180°；副变速器也是如此。16JS200T变速器的动力传递路线及各挡位的速比如图2所示。发动机的动力通过离合器传给变速器的一轴，一轴上的同步器通过和一轴上的分速齿轮或一轴齿轮接合，从而实现一轴上的齿轮与中间轴传动齿轮啮合，进而驱动中间轴及其上的各挡齿轮转动，此时一轴上的另一个齿轮在一轴上空转。中间轴上各挡齿轮与二轴上各挡齿轮常啮合，故二轴上各挡齿轮同时转动。二轴上各挡齿轮空套在二轴上，所以在空挡时（即同步器处在中间位置时）二轴并不转动。当二轴上的同步器移向某一挡位并将二轴齿轮同二轴连为一体时，二轴则开始转动。当后副箱位于高挡区时（即同步器齿套移向变速器前方时），二轴的动力通过副箱驱动齿轮和同步器齿套传递给副箱主轴直接输出。当副箱位于低挡区时（即同步器齿套移向变速器后方时），二轴输出的动力通过副箱驱动齿轮传递给副箱中间轴，再通过副箱主轴减速齿轮，同步器齿套传递给副箱主轴输出。16JS200T变速器为远距离操纵型，有单杆双H操纵和双杆双H操纵2种类型。图3和图4分别为双H换挡机构操纵手球位置图和操纵手球图。当手球预选阀开关处于1位置时，手球可挂2-4-6-8-10-12-14-16及R2挡，当手球预选阀开关处于2位置时，手球可挂1-3-5-7-9-11-13-15及R1挡，即位置1为偶数挡，位置2为奇数挡。

16JS200T变速器是由前、后副箱和主箱构成的2x4x2结构（结构简图如图1所示）。在变速器中，一轴、二轴及副箱主轴上的齿轮均呈径向浮动状态。一轴上的一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环进行轴向定位，结构简单，装配方便，省去了调整垫进行调整的麻烦；一轴分速齿轮亦空套在一轴上；一轴齿轮和一轴分速齿轮之间装有单锥面、单向锁环式惯性同步器，该同步器为气操纵，由上盖的气缸通过拨叉进行挂挡。中间轴上的齿轮除一挡、二挡和倒挡齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。二轴上的齿轮空套在二轴上，由花键垫片、止动环和二轴上的长六角键进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在二轴呈径向浮动状态。二轴上装有两套双锥面锁环式同步器，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠性高。主、副变速器内除倒挡齿轮、一挡齿轮及后副箱的减速轮外均为细齿设计，重合度大（达2.2左右）齿轮啮合平稳、噪音小。在16JS200T双中间轴变速器的主变速器中，有2个尺寸结构完全相同的中间轴总成，相间180°；副变速器也是如此。

16JS200T变速器的动力传递路线及各挡位的速比如图2所示。

发动机的动力通过离合器传给变速器的一轴，一轴上的同步器通过和一轴上的分速齿轮或一轴齿轮接合，从而实现一轴上的齿轮与中间轴传动齿轮啮合，进而驱动中间轴及其上的各挡齿轮转动，此时一轴上的另一个齿轮在一轴上空转。中间轴上各挡齿轮与二轴上各挡齿轮常啮合，故二轴上各挡齿轮同时转动。二轴上各挡齿轮空套在二轴上，所以在空挡时（即同步器处在中间位置时）二轴并不转动。当二轴上的同步器移向某一挡位并将二轴齿轮同二轴连为一体时，二轴则开始转动。当后副箱位于高挡区时（即同步器齿套移向变速器前方时），二轴的动力通过副箱驱动齿轮和同步器齿套传递给副箱主轴直接输出。当副箱位于低挡区时（即同步器齿套移向变速器后方时），二轴输出的动力通过副箱驱动齿轮传递给副箱中间轴，再通过副箱主轴减速齿轮，同步器齿套传递给副箱主轴输出。

16JS200T变速器为远距离操纵型，有单杆双H操纵和双杆双H操纵2种类型。图3和图4分别为双H换挡机构操纵手球位置图和操纵手球图。当手球预选阀开关处于1位置时，手球可挂2-4-6-8-10-12-14-16及R2挡，当手球预选阀开关处于2位置时，手球可挂1-3-5-7-9-11-13-15及R1挡，即位置1为偶数挡，位置2为奇数挡。

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