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犹记得在2021年年初时，广汽丰田就向外界释放出一些重要信息。他们不仅为困难重重、极具挑战的2021年制定了80万的销量目标，而且还提前为冲击百万销量车企做战略布局。幸运的是，广汽丰田2021年取得了840396辆的成绩，同比增长11%。更为重要的是，备受瞩目的TNGA架构车型，累计销量665345辆，占比高达79%。这充分说明，广汽丰田已经找到了销量逆势增长的秘诀。
事实的确如此！无论外部环境多么恶劣，从2021年初的中期改款凯美瑞，再到第四代汉兰达以及刚上市不久的赛那，一系列诞生于TNGA架构下的新车，可以说是从源头上直接补强了广汽丰田的产品矩阵。如今，带着广汽丰田这份2021年成绩单，从销量端再来复盘，可以发现广汽丰田是在下一盘“年销冲百万”的大棋，绝不仅仅是“逆势增长”这么简单。
整个2021年，广汽丰田累计销量超过84万辆，产品线不仅全力在输出，而且产品线变得越发全面，这明显有别于前些年广汽丰田“一招鲜吃遍天”的情况。先来看轿车市场，雷凌的产品力和市场口碑完全不用再赘述，2021年销量229859辆发挥相当稳定，完全可以保障广汽丰田在轿车端的基本面。当然，这也从侧面说明雷凌已经很难挖掘潜力，如果需要变化，那么目标更多得放到增长潜力更大的B级车市场——那便是凯美瑞了。
在雅阁、帕萨特、迈腾等对手的“围攻”之下，凯美瑞一直走的是“求质不求量”的路线，用TNGA架构带来的强大产品力，带给消费者高价值的用车体验。不愿“以价换市”的凯美瑞，之前并未在如何提升销量上着力太多。但是，凯美瑞在2021年年初完成了中期改款，在年轻化、智能化方面得到提升，加上前期车型积累的市场口碑，老一派的“丰田思维”必须抽离了。
凯美瑞2021年销量217724辆，同比增长17%，连续3个月销量超25000辆。更值得注意的是，凯美瑞混动车型的销量占到了52%，而且20万以上的版本销量占到了57%。从2018年年销15.9万辆，一跃而到2021年超21万辆的水准。TNGA架构在电气化、智能化、安全性等几个关键层面有着更强大的技术内涵和价值底气。由此带来的销量提升，比对手通过降价增量提升市场占比的方式高明许多，又恰恰让凯美瑞的高价值属性愈发凸显。
TNGA架构除了带来产品力的全面提升之外，最重要的是在产品层面，让丰田有了“双车战略”的施展空间。直白点说，目前TNGA架构正处于产品红利期，广汽丰田更应该抓住难得的机会，威兰达便在这一背景下应运而生。经过了2020年的市场口碑试探，威兰达迎来了销量爆发。2021年，威兰达销量130880辆，同比增长高达76%，其中12月还以18720辆刷新了单月销量记录。
这又印证了文章开头那句话——广汽丰田已经找到了逆势增长的秘诀。尤其是，紧凑型SUV市场中RAV4已经耕耘多年，口碑效应已经相当明显。在此背景下，威兰达能够销量暴涨，说明如今的汽车消费市场已经越来越理智，真正的好产品是能够很快被消费者所认可的。
下面是广汽丰田SUV家族另一位“明星”汉兰达，2021年销量107733辆，同比增长13%，其中第四代车型累计订单57988辆。回头再来看汉兰达，或许有了“双车战略”，它已经不如之前那么耀眼。但对于第四代汉兰达来说，未来它要做的仍旧是巩固现有的市场口碑，进行稳定的销量积累，做一个坚实的后盾，助力广汽丰田向百万销量迈进。
最后说到赛那，官方公布12月批发销量2791辆。从销量上来说，赛那的作用暂时还未体现。不过，大家都明白赛那有多火，现在还未展现出赛那真正的实力。一方面受制于缺芯，产能跟不上；另一方面，中国高端MPV市场前景值得期待。待今年产能逐步释放后，才是赛那大展拳脚之时。
笔者注意到，在广汽丰田官方销量图的最后，他们专门给锋兰达和威飒留出了位置。很明显，这两款新车将对2022年广汽丰田冲击百万销量起到至关重要的作用。锋兰达所处的是逍客所“霸占”的15万级紧凑型SUV细分市场，而逍客2021年销量161152辆，这可是一块“肥肉”啊；威飒则是目前看起来最不“丰田”的全新SUV，其所展现出来的高品质、运动化形象，正好可以契合如今多元化的消费群体，这块细分市场几乎还是“荒漠”，具有不俗的发展空间。
最后，别忽视了丰田THS混动系统，从凯美瑞、威兰达、第四代汉兰达的销量已经可以看出，丰田混动车型的销量占比越来越高。对比纯燃油、纯电动车型，消费者已经越来越看中油电混动在用车体验中的优势。当然，最关键还是TNGA架构赋能，广汽丰田未来的市场潜力还很大，期待2022年他们能跨过百万销量这道槛，取得历史性突破。
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