新能源车的能量回收控制是放在刹车踏板还是油门上？为什么特斯拉在缓下坡溜坡上新闻了呢？

动能回收控制并不是由踏板来决定的，而是由整车控制器(VCU)控制的。大部分车型的动能回收计算方式是根据多个信号来确定动能回收强度，系统会根据软件策略自动调整动能回收强度，并且根据交通状况和前车距离进行自动调整。并非所有车型都支持动能回收和机械制动的协调控制，有些系统无法任意调整动能回收占总制动力的比例。如果动能回收只由踏板控制，就会出现特斯拉在缓下坡溜坡的情况。

动能回收控制既不在刹车上也不在油门上，无论混动车还是纯电动车的动能回收都是由整车控制器(VCU)控制的。

大部分车型动能回收计算的方式是基于当前油门踏板开度，制动踏板开度，车速，挡位(或者车机界面的动能回收强度等级)，电池状态，刹车主缸油压等信号VCU根据软件策略自动决定动能回收强度，然后分别给电机和机械刹车发送指令。高级一点的系统还会根据交通状况(红绿灯，上下坡)和前车距离自动调整动能回收强度，但无论那种都不是单纯由踏板来决定的。

顺带一提，并非所有车型都支持动能回收和机械制动的协调控制，有些比较初级的系统刹车和电机制动是并联式的，没法任意调整动能回收占总制动力的比例。

其实题主可以想想如果动能回收只是由踏板控制的话，前段时间特斯拉就不会在缓下坡溜坡上新闻了嘛。

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