比亚迪DMI通过智能控制发动机和电动机的协同工作，使发动机在高效区运行，即使经过电能转换，也能实现较低的油耗。同时，城市路况下电机驱动为主，减少发动机低效运行时间，高速行驶时发动机直驱，弥补串联混动效率不足。此外，虽然混动车型稍重，但增加的油耗有限，且现代混动车型普遍油耗远低于传统燃油车。
举个栗子：
这是一斤鲜牛肉。
显然你生吃了它，比你切成小块再煮熟，你吞进肚子里的营养要更高。
但是你会生吃牛肉吗？
其实道理很简单：
连丐中丐都知道炒作“补钙关键是吸收”。
你吃进去多少营养，不代表你能吸收多少。
虽然理论上，机械系统的传动效率更高。
但是发动机的化学能→机械能的效率低下。
比如图中这个发动机。
油耗甚至超过500g/KWh
约合油耗12L。。。
这个状态非常接近是我们在城市路况的走走停停状态。
而让发动机保持在三要素最合适工况，则油耗能达到235g/KWh，约合油耗6L。
这油耗差了一半了。
而机械传动效率哪怕是100%，
经常在低效率工况下的发动机，也依然需要12L油耗。
而现代电传系统，综合效率哪怕只有80%，只要保证发动机在高效区运行，也依然可以让油耗达到6L。
实际上，我们可以发现：
在低效率工况下，发动机热效率能低到15%，甚至5%。。。
虽然发动机在低速低功率路况下，效率很低。
但是在高速工况下，发动机则达到了功率扭矩转速的平衡。
此时，发动机能达到最省油耗，可是串联混动的能量二次转化，导致整体效率不如发动机直驱。
于是，很多车企在串联混动上又增加了发动机直驱轴，通过离合器开闭，按需介入。
所以，比亚迪的亏电高速工况，并联模式高达67%，发动机会直接接入动力。
而在城市路况下，并联式则仅有1%，
之所以现在串联混动车型越来越多，
其实道理很简单：
远程出行越来越方便，选择自驾出行的越来越少。
大部分人的高速路驾驶比利太低。
如果每个城市都是不限速大高速。
每个人终身大部分驾驶里程都是在高速上，
那么车企疯了才去研发串联混动。
最后说一下车重。
一般混动车型比传统燃油车型，更重，但重不出200kg。
带来油耗不超过20%，那么本身油耗6L，加20%，也不会超过8L。
而大部分新生混动车型油耗只有4L。。。
整备质量也就多100多公斤。
多坐俩人，显然不会让你的油耗狂涨。。。
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