Zenvo和WMotors跑车品牌为何卖不出去？

Zenvo和WMotors跑车品牌因产品力不足而销售不佳。这些品牌缺乏品牌积淀和赛道成绩，外观设计虽酷炫但细节不足，内饰设计亦不上档次，单纯追求堆料堆马力，整体体验难以与老牌跑车品牌抗衡，导致“穷人买不起、富人看不上”的尴尬处境。

简单地说，就是产品力不行。

作为一款顶级跑车，其主要的消费者诉求自然不会是空间轴距级别什么的，而是在动力、品牌、赛道性能、内饰设计这几个方面都有毫不拉胯的表现，再加上足够惊艳的极速能力才是这样的速度机器正道。

公认的千万级品牌极跑品牌也不多：迈凯伦长期醉心于F1赛事，只在1990年才开始涉足街道跑车，其第一款产品就是：

这款迈凯伦F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h。从1994年进入批量生产到2005年停产。McLarenF1全球最速量产跑车的记录保持了12年之久，这个纪录直到2005年才由科尼赛克CCR打破。

在上世纪90年代，碳纤维物料加工困难需要非常严格的控制和复杂而漫长的工艺流程，碳纤维合成物料的背面也是非常不讨好，因此McLarenF1的设计团队除了要为质量度优化，还必须把全碳纤维的车架设计的“美观”并且要保证组装精度，以第一辆McLarenF1原形车XP1来说，整整需要6000工时才能完成生产，而一辆流水线上的大众高尔夫只需6个小时，其中大部分时间都消耗在碳纤维车架、车身的加工和装配上。结果McLarenF1没有让人失望，与法拉利F40(FerrariF40)以及保时捷959(Porsche959)这样碳纤维外壳的超级跑车不同，McLarenF1的碳纤维部件是受力结构，车架强度达到法拉利F40的2倍以上，在英国MIRA试验中心的30mph碰撞测试中只稍微撞歪了保险杠，其他部分丝毫无损。McLarenF1全碳纤维车身的组装工艺和设计也远超业界水准，法拉利直到2002推出的法拉利恩佐(FerrairEnzo)才达到了McLarenF1的工艺水平，而期间相隔将近10年。

McLarenF1的引擎是由宝马运动部门(BMWMotorsport)提供的代号为S70/2的6.1升V12,街道版本输出627ps@7500rpm,扭力651Nm@5600rpm。赛车版F1GTR按比赛条例进行进气限制之后输出降为600匹，1995年McLarenF1GTR的街道版——F1LM特别纪念版输出达到骇人的680匹。

S70/2引擎的前身是为宝马M8研制5.6LM70改良版，后来M8计划搁置，宝马想把S70改造成一辆FF前轮驱动的勒芒原型车引擎，结果最后这个FF原型车计划也没有成功。但是宝马运动部的努力没有白费，要注意的是，这可是自然吸气发动机啊，其自吸的极速记录在30年后才被兰博基尼的AventadorSVJ打破，可以算是横空一声雷的迈凯伦传奇车型。也正是从这辆车开始，各大小厂家逐渐看到了这种小批量而又极致无比的终极跑车——这种云之巅峰的感觉也正是迈凯伦最为辉煌的时刻。

法拉利

虽然法拉利作为F1的和跑车的老玩家，具有极强的品牌实力，但法拉利的跑车常年以来都没有向着极端的价格和极致的赛车化发展——恩佐法拉利先生认为，跑车更应该优雅而有激情，以至于直到品牌创立40周年后才推出真正的限量款旗舰——F40。

在法拉利众多经典车型中，法拉利F40是一款具有特别历史纪念意义的超级跑车。F40是为了纪念法拉利品牌40周年而推出的，为当时性能最为强悍的车型，而这款车型也是法拉利创始人恩佐·法拉利(EnzoFerrari)最后参与设计研发的车型。1987年，法拉利F40在德国法兰克福车展正式亮相，在当时也仅有McLarenF1、保时捷959、捷豹XJ220可以与之性能相匹敌。F40开创了是法拉利制造超级跑车的先河，也可以说是汽车近代史中最具代表性的顶级性能车款。

法拉利F40的车体以碳纤维等复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者。因此车身设计同样交由Pininfarina操刀设计，而Ferrari的工程师也是一点也不敢有所轻怠。最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。法拉利F40搭载了一具90°夹角的3.0升双涡轮V8引擎，拜双涡轮增压所赐，这具引擎达到了每升可输出163匹马力的水平，一共拥有478匹峰值马力和424lb-ft的最大扭力，而在五速手排铝合金液压变速箱的配合下，F40可在3.8秒内完成0-100km/h加速，更可在8秒内完成0-160km/h加速，极速表现高达322km/h。

在刹车系统方面，F40用上了Brembo所开发的顶级煞车系统，铝合金四点式卡钳搭配上13.1吋的刹车碟盘，在双通路液压管线的驱动下，能有效提升F40的制动性；而F40的四只大脚则是使用了17吋铝合金轮圈，前后车胎尺寸也分别为235/45-17与335/35-17。

比起兰博基尼Diablo足足贵上一倍的F40，Ferrari开价40万美金(1991年)，尽管拥有它的门坎高，但是拥有了F40却相当于拥有40多年以来Ferrari车厂的技术精华，以这样的角度来品味F40，其实40万美金并不过份。

当然，法拉利的最新限量款旗舰——Laferarri也是没得不可方物。

于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间

后续更新：柯尼塞格Agera、帕加尼Huayra、布加迪Chiron等等。

和这样的竞品相比，zenvo和W之流显得真就是“穷人买不起、富人(真富人)看不上”的选择了：没有品牌积淀、没有赛道成绩、外观酷炫有余而细节设计不足、内饰毫无章法也不上档次、总之单纯靠堆料堆马力的怪胎真正到手的体验真的一般，无法和其他老牌直接抗衡。

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