上世纪90年代，汽车在中国还未普及，但一些车型却成为了那个时代的标志。虎头跑、大众桑塔纳、捷达和普桑等，这些车型不仅代表了当时的汽车工业，也成为了许多人心中的经典。桑塔纳自1983年在上海手工组装以来，以其德系车的地位和高昂的价格，成为了许多人的梦想座驾。捷达则以其卓越的销量和品质，成为了中国汽车市场的佼佼者。帕萨特B5以其豪华的内饰和宽敞的空间，成为了那个时代的领头羊。奥迪A6以其高端的形象和黑色的车身，成为了公务车和老板的最爱。丰田卡罗拉以其耐用和省油的特点，成为了丰田的代名词。铃木奥拓则以其微型车的身份，开启了中国微型车市场。这些车型不仅见证了中国汽车工业的发展，也成为了一代人的记忆。上世纪90年代，中国汽车市场见证了多款经典车型的诞生，如桑塔纳、捷达、帕萨特、奥迪A6、卡罗拉和奥拓等。这些车型不仅代表了当时的汽车工业水平，也成为了许多人心中的经典。桑塔纳以其德系车的地位和高昂的价格，成为了许多人的梦想座驾。捷达则以其卓越的销量和品质，成为了中国汽车市场的佼佼者。帕萨特B5以其豪华的内饰和宽敞的空间，成为了那个时代的领头羊。奥迪A6以其高端的形象和黑色的车身，成为了公务车和老板的最爱。卡罗拉以其耐用和省油的特点，成为了丰田的代名词。奥拓则以其微型车的身份，开启了中国微型车市场。这些车型不仅见证了中国汽车工业的发展，也成为了一代人的记忆。
上世纪90年代，汽车在中国还不普及；90年代，街上最好的车是虎头跑；90年代，捷达（查成交价参配优惠政策）和普桑让我们知道大众是一个品牌，而不是一个形容词。太多90年代的经典老爷车给我们留下了深刻的记忆。你知道以下这些公认的经典款吗？
大众桑塔纳（查成交价参配优惠政策）
车坛当之无愧的最大常青树，1983年中国第一辆桑塔纳在上海手工组装，1985年上海大众正式投产。当时桑塔纳价格高达20万，可选车型很少。再加上桑塔纳的德系车地位，成为了很多人的梦想座驾。中国人对德系车的偏爱也是从认识桑塔纳开始的。
之后，桑塔纳还推出了多款衍生车型，如桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳vista智骏等。，但我们还是能从外表看到老桑的影子。但2012年，桑塔纳终究没能在中国过完30岁生日。上海大众停产老款桑塔纳，取而代之的是新款桑塔纳上市。
大众捷达
捷达进入中国比桑塔纳晚。捷达A2于1992年首次引入中国。短短几年，其地位甚至超过了桑塔纳，连续三年蝉联中国单一车型销量冠军。后来海外版捷达A3没有引入国内。2001年，捷达A4国内上市，更名为“博拉”。到了2006年，捷达A5国产，更名为“速腾（查成交价参配优惠政策）”。
现在，虽然大众全新的子品牌捷达继续成为国人喜爱的品牌“捷达”那种感觉，但是和之前全球平台上纯德系血统的车型比起来，剩下的就只有矫情的名字捷达了。
大众帕萨特（查成交价参配优惠政策）
帕萨特B5于1996年正式上市，最后一批B5于2000年在德国停产。但是，对于我们来说，帕萨特是今年真正来到中国的。相信大家对B5的外观不会陌生，因为它是上海大众“帕萨特quot信的模型。
事实上，帕萨特B5和奥迪A4是在同一平台下开发的。入华后轴距加长100mm，动力强劲，内饰豪华，空空间宽敞。这几个字可以用来形容当时的帕萨特。很长一段时间，帕萨特成了领头羊“军官”。
奥迪A6
奥迪A6的前身是奥迪100。1995年，奥迪100推出改款车型，同时100/200车型正式更名为奥迪A6。从此，A6开始了在中国的发展。虽然A6价格较高，但路上看到的A6数量并不比帕萨特少，尤其是黑色的A6，一般要么是公务车，要么是老板买的；如果家用车买了A6，开车的时候特别容易被误认为是司机。曾经有一辆带梗的黑色A6。每次停车都要爬到后座下车。
丰田卡罗拉（查成交价参配优惠政策）
第一代卡罗拉于1966年上市，被视为走过半个世纪的真正车型。但直到2000年，第九代卡罗拉才引入中国。面对当时的德系对手，卡罗拉更便宜，性价比更高，因为耐用省油而成为丰田的代名词。
从第九代卡罗拉开始，中庸的定位让它成为买菜接送孩子的好选择。其全球销量突破4000万+台，成为名副其实的销量冠军，在中国的销量也一直名列前茅。
铃木奥拓（查成交价参配优惠政策）
1995年3月，第一辆国产奥拓0.8L车型下线。这款奥拓车型是由日本奔世生产的第二代奥拓改装而成。次年10月，奥拓首创分期购买模式，让物美价廉的汽车更加亲民。可以说，中国的微型车是从奥拓诞生的，奥拓来到中国后，这款微型车风靡全国。后来QQ，FO，熊猫(查成交价参配优惠政策)等车型，奥拓。
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