新一代丰田陆地巡洋舰LC300在设计上更加时尚，内饰精致，科技含量提升，同时保持了高可靠性和越野性能。新车舍弃了V8发动机，转而采用V6发动机，动力更强，油耗和排放更低。LC300的涉水深度和离地间隙保证了其出色的通过性。安全配置丰富，包括Toyota Safety Sense智行安全系统。尽管环保法规对大排量车型构成挑战，LC300依然展现出其硬派越野车的本色，有望继续在细分市场中保持领先地位。新一代丰田陆地巡洋舰LC300在新西兰市场的试驾体验显示，其动力系统、内饰设计和科技配置都有所提升。新车搭载的3.3升柴油V6双涡轮增压发动机和3.5升汽油V6双涡轮增压发动机提供了强劲的动力输出，同时新的10速自动变速箱和轻量化设计提高了燃油经济性。LC300的涉水深度和离地间隙使其能够轻松应对复杂路况。安全配置方面，标配的Toyota Safety Sense智行安全系统提供了全面的保护。尽管LC300在环保方面仍有提升空间，但其在硬派越野车市场中的竞争力不容小觑。
最近，平行进口车商，特别是代理丰田品牌的那一拨心里肯定很难平静。原来平行进口MPV市场的王者塞纳变成了国产赛那，很快上市的国产车型肯定会对他们手里的平行进口版造成严重冲击；新一代丰田86因为排放原因大概率不会被引入国内，但是斯巴鲁又官宣新一代BRZ会回归，这也让这些代理商很难下决心拿86平行进口版。
还有一款来自丰田的新车倒是让这些人蠢蠢欲动，那就是陆地巡洋舰(我还是没办法接受兰德酷路泽的官方中文译名)的最新一代产品—LC300。作为一款硬派越野车，陆地巡洋舰在全球范围内都极为受欢迎，中东地区尤甚。
国内在经历了LC100和LC200两代车型国产后，这款有着豪华定位的越野车也一战封神，成为了真理财产品。当然，LC200最终停止国产的原因也是跟排放有关。这不只是中国政策的问题。在全球范围内，日益严苛的环保法规给大排量车型留下的生存空间越来越小了。
即便是丰田当家车型，SUV产品线里的一哥，陆地巡洋舰也需要在法规面前低头。还没有完全退出市场的LC200似乎已经足够豪华，越野性能也不再成为它唯一的注解，但它还是注定逃不掉被取代的命运。因为，更时尚、更环保的LC300来了。
目前，国内部分港口已经出现了LC300的身影，但这些车基本都属于转港车型，不会进入国内市场进行销售。丰田中国目前也没有导入LC300的计划，所以近距离接触这款新车还需要些时日。
海外市场开始贩售的时间不长，地区也不多，这次就先找到新西兰地区的试驾车进行短暂体验。因为新西兰是右舵驾驶，各位看官还是自行适应一下吧。
针对环保法规所带来的压力，LC300首当其冲的改变就是舍弃了V8发动机，无论是柴油还是汽油版本最顶配车型搭载的都是V6发动机。新西兰市场即将开始销售的LC300搭载排量为3.3升的双涡轮增压柴油发动机，国内市场未来肯定还是3.5升双涡轮增压汽油机占主导。
3.3升柴油V6双涡轮增压发动机
3.5升汽油V6双涡轮增压发动机
LC300设计上变得更时尚，内装也更精致，这些都让这辆新车看上去不那么硬核了。其实，LC300提升了科技含量，但骨子里还是那个具备高可靠性、高通过性的日系硬派越野车。
不管4.5升双涡轮增压V8发动机在LC200车型上曾多受欢迎，新西兰用户都不可能在LC300上见到这一配置。新款3.3升双涡轮增压V6发动机除了排量和气缸数逊于之前的V8机型外，在其他方面都是处于超越的位置。
新款发动机最大功率达225千瓦，峰值扭矩达到了700牛米，相对于老款V8机型分别有了25千瓦和50牛米的提升幅度。
传动部分LC300换上了全新的10速自动变速箱。在新的动力总成加持下，LC300具有高达3500公斤的拖拽能力。
精致的外形下，LC具有700毫米的涉水深度，离地间隙达到了235毫米，接近角和离去角分别为32度和25度。在原厂状态下，这辆车的通过性就足以应对大多数复杂路况。
新西兰市场首先引入的会是VX和VXLimited两款配置的LC300，其后不久应该也会引入GRSport车型。
在新西兰面向普通用户发售的LC300全系标配铝合金轮圈，根据配置不同搭配不同尺寸和样式(VX和GRSport为18英寸轮圈，VXLimited为20英寸轮圈)。抬头显示、21.3寸带触控功能的中控屏显著提升了车内的科技含量。
车载信息娱乐系统还集成了AndroidAuto、苹果CarPlay和CD播放器。一共有6个USB充电接口分别布置在乘员舱各处，基本上是每排座椅两个。无钥匙进入和一键启动功能也属标配。皮革包裹的方向盘和挡把手感不错。
这么一个大家伙，安全配置自然也不能掉链子。LC300标配ToyotaSafetySense智行安全系统，包含带AEB自动紧急制动的碰撞预警系统、转向辅助、车道偏离警示、偏航辅助、自动远光灯、交通标志识别、交通参与者实时检测、交叉路口辅助、自适应巡航等功能。
传统汽车制造商之所以传统，是因为你还能在一辆2021年生产的新车上看到CD播放器。
VX车型车内为纯黑，座椅及门板都由黑色合成皮革包裹；VXLimited除纯黑配色方案外，还提供沙岩黄配色方案；GRSport则提供纯黑和黑/红两种内饰配色。
GRSport车型具有最运动化的外观，同时也具有最强的越野能力。它标配新一代电控KDSS动态悬挂系统和自适应可变悬架。为了控制车重，GRSport车型取消了第三排座椅。
在外形上，GRSport车型带有专属的前杠设计，进气格删上的“TOYOTA”字标醒目且独特。外观部分细节进行了黑化处理，18英寸铝合金轮圈和全地形轮胎的搭配也更适合撒野。GRSport车型提供4种驾驶模式，此外其前、后差速器都带锁。
目前，新西兰市场的LC300处于盲订状态，官方尚未发布正式售价。LC300的起售价格显然是要高于之前的LC200的，官方表示二者差价不会高于10000新西兰元，折合人民币约4.6万元。上代LC200VX车型在新西兰的起售价格是115000新西兰元，折合人民币约52.8万元。
GRSport车型为LC300的顶配车型，不过由于之前丰田没有在新西兰市场提供过同等配置的产品，所以其起售价格不好预估。
由于时间仓促，没有精力去准备，因此这次体验的环境对于LC300来说基本上不具备什么难度，不过就是些曲折的山道和部分碎石路面。
在驾驶层面，LC300的表现仍然很“陆地巡洋舰”，它没有因为平台改变、科技含量显著增加而变得陌生。开惯了LC200的人，上手LC300也很容易。但开上它你才会发现，LC300在各个方面的表现都比LC200更好一些。
丰田曾经考虑过把新一代陆地巡洋舰改为承载式车身，但最终这也只停留在考虑的阶段。按照用户的对于这款车的期待，承载式车身显然不符合陆地巡洋舰硬派的定位，因此新一代的LC使用了全新的TNGA-F平台，并保留了大梁。未来，丰田旗下硬派定位的SUV和皮卡换代车型都将改用这一平台。
新旧对比—LC300车身长度比LC200缩短了5毫米，宽度和高度则没有发生变化。
如此大的体型让LC300看上去充满气势，轻量化设计使得它比LC200轻了110公斤，但这一数值在面对2630公斤的车身自重时还是显得有些微不足道。
内饰部分的进步是显而易见的，这不仅指的是设计与用料。在人机工程学方面LC300也达到了一个新的高度，要知道以前的陆地巡洋舰在这方面的表现并不尽如人意。LC300前排座椅侧翼填充更厚实，舒适度要比LC200上更高。
不得不承认，V6发动机的排气声浪确实跟V8没法比，但为了继续生存，这也是不得不面对的取舍。但它带来的好处更多，比如加速更快，油门响应也更积极。10速自动变速箱宽泛的齿比可以让发动机在更多时候处于最佳扭矩输出状态。
空间利用率上LC300也有明显进步，第三排座椅不用的时候可以折叠放入行李箱地板下面，不会像老款车型那样只能挂在行李箱两侧占用空间了。
动力更强的V6柴油发动机同时具有更好的燃油经济性。官方表示搭载这款发动机的LC300百公里油耗仅为8.9升。碳排放方面，新款发动机每公里二氧化碳排放量仅为235克。虽然数据喜人，但对于节能减排来说，LC300的表现仍然不够亮眼。
非官方渠道曾经流出过消息表示丰田仍在研发混合动力版LC300，但到目前位置丰田对此仍未表态。
VX与体验的VXLimited只是配置层面的差别，驾驶感受上的差异应该不会太明显。而GRSport因为有很多专属配置和特殊的调校，所以具有更多的可能性，也激发了所有人的好奇心。
GRSport版很值得期待，但这次无缘体验。因为，整个新西兰似乎就只有这么一辆LC300VXLimited试装车。
LC300的总体表现对得起它的前辈，V6发动机和TNGA-F平台很好的维护了它的硬派形象。需要期待未来可能出现的混动版本吗？我看就没这个必要了，虽然环保是大趋势，但在很多领域新能源车并不适用。
喜欢陆地巡洋舰的人肯定还会买陆地巡洋舰，不管它怎么改变。如果你以前只青睐欧美品牌的同类产品(包括雷克萨斯LX)，全新陆地巡洋舰LC300也能对你产生很大的诱惑。毕竟在拥有了与对手相差无几的科技配置和精致设计之后，LC300还具备对手难以企及的可靠性和越野能力。
作为丰田家族目前最环保的硬派SUV，LC300在环保人士眼里仍然缺乏好感。但这并不影响其成为细分市场里的霸主，未来在国内市场，等政策明了之后它应该也会继续扮演王者的角色。
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