大家怎么看上汽大众现在在员工内部搞的ID4X的所谓的保值购活动？是不是卖不动了？

电车与油车体验大不同，ID4X真香？没有强制动能回收，D档滑行远，B档拥堵省力。半自动辅助驾驶解放双脚，自动驾驶简单实用。续航表现佳，耗电均值15.6度电/百公里，实际行驶400公里以上。电池包安全升级，但非完美。车机系统进步，但与新势力有差距。0-100加速表现一般，BMS有优化空间。车价相对新势力无优势，但品质感强。销量逐渐上升，目标简单享受电车乐趣。更新：能耗市区14，轮胎易扎，车机报警常见但不影响驾驶。底盘舒适，胎压需注意。雨天电耗无大差异。ID6音响效果一般，车机问题多但可自修复。ID3品质感不如ID4，冬天续航缩水。长期停放电瓶保护好，底盘需适应。轮胎脆弱，2022款配置升级，内饰待改进。一位上汽大众员工分享了他对ID4X的全面体验，从驾驶感受、续航能力到车机系统，以及与其他车型的比较。他提到了车辆的优缺点，包括电池安全、车机系统的Bug、加速性能和价格定位。他还更新了关于能耗、轮胎问题、车机报警和底盘感受的信息，以及对新款车型的期待。整体上，他对ID4X的评价是积极的，尽管存在一些小问题，但他认为车辆提供了良好的驾驶体验和价值。

原先想不匿名答复，但怕说错话，还是匿了吧，先说下买的是员工车…原先感觉是被强X，但开了后感觉还是真香系列，主要是以下几点:

1.电车和油车区别巨大，这个沿用一句就是开过电车就回不到油车了(至少目前我没有兴趣在去碰原来的油车，可能在蜜月期)，做工相对比较扎实，一贯的大众风格，这次新车异味也小了很多，基本已经可以忽略

2.没有强制的动能回收，D档可以滑行很远很远…目前基本在空旷路段用D档，拥堵用B档，的确可以少踩很多次刹车，但后来发现半自动辅助驾驶也可以的时候基本更多时候就解放双脚了，大众的自动驾驶没有特别智能，大白话就是一根道上实现自动驾驶，可以转弯，但90°的不行，高速上开开还不错，他需要驾驶者时刻握着方向盘的，如果双手脱离一会就自动退出，这个挺好

3.续航的确还行…目前开下来耗电均值在15.6度电/百公里，基本可以做到500+的续航里程，实际开的话到20%就去充电了，每次开400出头样子

4.电池包的做工和用料的确花血本了，这个也就我们自己内部知道，但不是说锂电池的缺点都克服了，只是更安全点

讲完优点说缺点：

1.和原先大众车区别挺大，但没到完全颠覆，车机系统比原先的好很多，目前Bug还有点，但不影响使用，什么抖音上登入不了不能开空调啥的都是搞笑的，和新势力不能比…AR-HUD挺有意思，但功能略单调，所以总体科技感上和新势力差距还是有的

2.0-100加速上和新势力差挺多，两个版本一个6.几秒，另一个8.几秒；自己买的是极致长续航版，感觉超车的话已足够，当然是个人观点

3.BMS上感觉还有优化空间，直接对标TSL就行，别人电耗在13-14，比你快，比你电池包更小，但续航可以做到差不多接近，就是强制动能回收有点恶心

4.车价相对新势力没优势，因为现在对标的都是新势力，别人都比你快，比你智能，比你酷炫，但按照大众整体的售价范围其实不算高了，MEB工厂投入，加上技术转让费啥的让整体车价很难降下来，内部在买的时候也在吐槽车价问题，等到大规模生产后成本应该能下来点

最后回答楼主的问题，目前销量比起大众燃油车的确惨淡，但目前已经陆续有起色(每个月几千台)，定位的目标其实也很简单，就是简简单单的享受电车的乐趣，不需要太多花里胡哨的东西(车造的非常像燃油车)，至于2年后会不会选择回购，这个也看个人情况…估计大部分选择回购，少部分人会选择留下继续开吧。

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9.28继续更新点内容：

1.能耗方面目前已经开了3000公里，可以做到市区14样子，和特斯拉应该接近了，最低开到过11.2

2.轮胎是真心容易扎，难道是因为大？？！！到目前为止已经扎了3次了，给个忠告就是扎了小钉子后不漏气就继续开着，拔出来自修复就不起作用了…如果非要补胎的话，需要问修理店面自修复胎能不能弄，要不千万别让他拔钉子。

3.车机会有各种报警，不要惊慌，属于正版ID4…反正也不影响开，过一晚上都正常了，预计明年初有大更新，到时候应该好点

4.底盘是真的舒服，前提胎压在2.9以上，放到2.5感觉就不太好…另外提车后记得让4S放气，出厂的胎压相当的高，最高有看到3.5的…

5.下雨天的电耗和平时一样，没感觉有太大差异

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12.20继续更新点内容：

1.近期又去4S店，正好遇到一辆ID6顶配带哈曼卡顿音响的新车，就试听了下音效，原先期待满满，但实际感受就是多了几个喇叭…如果后期开放选装，花4000的只能说对得起这个价吧…超预期就别想了

2.内部群里车机问题层出不穷，但基本都可以自修复，基本都属于软件自身问题，但还没有一辆影响到驾驶，另外一直黑屏无法恢复的可以断电瓶负级，拔保险丝容易烧一个模块，小几千了…

3.ID3的品质感不如ID4，同理ID4不如ID6一样，而且3的异味明显也大点，一分钱一分货？车道的辨识度也明显比4慢了很多

4.冬天续航明显是缩水了，充满顶多显示450-480，开空调座椅加热的话刚开始阶段等红灯有9kwh…热空调很费电，然后电池还需要加热，电就花花的掉，如果心疼续航的可以就开座椅加热和方向盘加热，这两个加一起也就100-200瓦样子，非常省

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下周就要复工上班了，闲来无事在更新点内容

1.疫情期间车放在家里两多个月没动，从初始电量的58%掉到57%，这个结果有点惊艳了。小区里很多车都趴窝了，其中还有荣威的ERX5，小区里特斯拉，小鹏还有蔚来啥的都挺正常，大众ID小伙伴也在疫情期间给了长期停车的提示(购车后会有专属的一个ID客服，还挺方便的)，ID4的小电瓶会自动补电，不会发生亏电问题。

2.6.2号解封后第一次开的时候感觉底盘非常的生涩，这种感觉很难描述，类似感觉轮胎没气一样，但下车看过没啥问题就继续开了。原来新车的时候底盘感觉非常的舒服，是那种柔中带韧的感觉，那次就是感觉底盘很软，像船一样，开在路上很慌不敢提速。开了200公里左右这种感觉基本消失，可能屁股适应了吧

3.还是轮胎…..这车的轮胎是非常嫩的，朋友的车掉头压到马路牙子，直接爆胎，当时听他描述速度估计是快了点，后面换胎加轮毂维修一共1900多，还完轮胎记得重置下胎压，要么会报警。

4.2022款的ID感觉上配置丰富了点，至少360环影和哈曼卡顿音响可以选装了(不需要顶配)，但啥时候内饰可以改成像一汽大众的ID4C一样，那氛围灯效果真是好很多。

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