大众途观L底盘详细解析，途观L碰撞测试成绩如何？

途观L基于大众MQB平台打造，采用前置前驱或四驱布局，前悬为麦弗逊式，后悬为多连杆式，最小离地间隙190mm。驾驶体验上，途观L的悬挂调校硬朗，对颠簸有良好过滤，但转弯时车身侧倾明显。前悬架为麦弗逊式，成本效益高，但横向支撑力较弱。后悬架为三横臂一纵臂结构，纵臂为钢板，提供一定弹性。四驱版配备4MOTION系统，适合湿滑路面。底盘平整，护板覆盖良好。前后防撞梁设计一般，前防撞梁在碰撞测试中表现不佳。2019年碰撞测试中，正面25%偏置碰撞成绩不佳，侧面碰撞良好，车顶强度和座椅测试优秀。途观L变速箱为湿式双离合。途观L的底盘设计和驾驶体验在MQB平台上表现出色，但碰撞测试成绩揭示了其在安全性能上的不足。前后防撞梁的设计和实际效果有待改进，尤其是在正面碰撞中。四驱系统虽然提供了额外的稳定性，但在越野方面并不突出。整体而言，途观L在舒适性和操控性上有着不错的表现，但在安全性方面需要进一步优化。

途乐（查成交价参配优惠政策）诞生于大众MQB平台，采用前置前驱或四驱的布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为190mm。

驾驶体验

途乐的驾驶质感很受欢迎，在MQB平台上悬挂的调教很统一很硬。但悬浮的韧性较好，对于减速带或井盖等颠簸有较好的过滤能力。

也许是模型的问题。转弯时车身会滚得更明显，但底盘的反馈有很好的路感，让你知道车辆什么时候达到极限。转向精度一般，方向盘虚位置比较大。

前悬架

MQB平台的车无疑是元宝（查成交价参配优惠政策）梁副车架和麦弗逊前悬架的结构。麦弗逊悬架是目前最主流的前悬架，成本低，结构简单，可以为前置发动机腾出更多空的空间。

但是由于结构原因，麦弗逊悬架的横向支撑力比较弱，所以很多没有麦弗逊前悬架的车，使用得当的话都是双横臂悬架。实际上是在麦弗逊悬架的基础上增加了上支撑臂，但横向支撑力大大提高。

副车架可以看做非全车架结构，其作用是支撑发动机，形成前悬架。这种结构的好处是大大减轻了车辆前部的重量，也可以看出车架上有很多孔来减轻重量。

但这种结构与全框副车架相比，无法为车头提供加强和支撑，被撞时更容易侵入成员舱，有利也有弊。

后悬架

途观L（查成交价参配优惠政策）的后悬架是三横臂一纵臂的多连杆式结构。为什么途观（查成交价参配优惠政策）L甚至其他MQB平台的车都用这种后悬架有弹性？因为这个悬架的纵臂不是杆而是钢板。

四驱版Tuong采用了名为4MOTION的四驱系统，由博格华纳提供。在中间，一个多离合器差速器用于分配前后轴的动力。通常，前轴获得95%的动力，后轮轴获得5%的动力，这接近于前驱动。所以这种四驱系统并不适合越野，只是在湿滑的路面上提供更好的通过能力。

底盘

看整个底盘，也是大众MQB平台的标准风格，大面积护板覆盖，底盘的平整度很好。后排凸起在途观L上不算太高，四驱版整体可以接受。

观察TUL前后防撞梁

前防撞梁为双层冲压钢板，带行人保护泡沫，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩感应；后防撞梁为单层冲压钢板，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩感应。

途乐的前防撞梁性能也只是一般，占车宽比例较低，下方没有护栏防止行人卷入车底。而且前防撞梁与后水箱冷却网的距离比较小，发生小碰撞时容易导致冷却网损坏。

后防撞梁只有单层钢板，在那里更像是个摆设，起不了多大作用。不过大部分车企都是这么做的，有的甚至把后保险杠横梁都给你留着。

TUL碰撞测试的结果是什么？

在2019年中国保险研究院的实车碰撞测试中，途观L在正面25%偏置碰撞中获得了最差的P级，侧面碰撞中获得了良好的A级，车顶强度和座椅测试获得了优秀的G级，整车安全指标获得了一般的M级。

其中途观L的a柱在25%偏置碰撞中变形撕裂，乘客舱整体性一般，说明前防撞梁没有起到分散冲击力的作用。

碰撞中，假人头部从主气囊滑落，与门框和仪表板发生碰撞，说明气囊没有起到应有的保护作用。

什么是途观L变速箱，途观L变速箱是干的还是湿的？

接下来:途观L的实际油耗是多少？途观L油耗过高怎么办？

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