国6标准的实施对国5车辆的影响引发了广泛讨论。尽管国5车辆的上牌时间即将结束，但它们仍有一定的使用寿命。以北京为例，国Ⅱ车型在2017年才开始限行，而最后一批国Ⅱ车型是在2008年生产的，相隔9年。沿海省市也遵循了类似的规律，国三柴油货车和私家车在部分地区已经开始限行。国四车辆只要能通过年检，就不会被强制报废，因此国五车辆至少有十年的使用寿命。国六标准非常严格，实施需要时间，且成本较高。对于消费者来说，选择国五还是国六车辆取决于个人情况和激励措施。各省国五停止上牌的时间并不统一，需要关注当地政策。安徽省为例，2019年7月1日前购买的车辆和外省市迁入的车辆，符合第五阶段排放标准要求的，可以在规定实施日期后一个月内办理车辆登记手续。
国6标准来了，一石激起千层浪。关于“中国的车还能开多久？”讨论没完没了。新标准也意味着国五停止上牌的时间到了，流通变差。但是国6标准对国5车的影响几何？用事实说话吧！根据之前的案例，北京等一线城市是在2017年左右才开始对国ⅱ排放标准的车型进行限行，而最后一批国ⅱ车型是在2008年生产的，也就是相隔9年。
按照用户限5国，用户限6国，用户限3国的规律，很多省份(主要是沿海省市)也印证了这个逻辑。公告指出，到2020年底，政府的工作重点是运营符合国三排放标准的柴油货车，包括提前报废补贴等形式。另外，对于国三私家车，部分地区限行。比如北京、郑州、深圳、福州、济南等城市相继发布了全国三车限行区域。违反禁止和限制规定者将被罚款和扣分。
即使过几年国7排放标准来了，还是会有国4标准的车作为国5遮风挡雨，彻底淘汰国3车最快也要几年。更何况报废里程（查成交价参配优惠政策）限制在60万公里，所以国四的车只要能通过年检，就不会被强制报废。所以国五排放标准的车至少有十年的使用寿命，所以“中国的车还能开多久？”没有必要担心这个问题。
最重要的是这次迎来的国六标准极其严格，国五标准和他们差距很大。其标准远高于欧洲的第六阶段排放标准和美国的Tier3标准，是全球最严格的排放标准之一。所以国6标准的实施还需要很长时间。相应的高标准提出了高技术要求，导致国六标准车型成本增加。由于对油耗和动力的要求更高，汽车厂商（查成交价参配优惠政策）自然要投入更多的资金、人力和物力来研发发动机。但最终的成本将由消费者支付，这被认为是对环境保护的贡献。
也有很多人想在国五停牌之前上手国五的车。现在国五新车优惠很大。因为在“五”如果你在标准区域买车，你不能从“六”区域排放的迁入会降低二手车的流通效率，也会影响价格。相应的车辆保养率自然会降低，这对于已经买了国五车型的车主来说很受伤。
综上所述，买国五还是国六，要看个人情况。除了成本较高之外，买国六绝对是跟上未来潮流的不二选择。但是如果喜欢的车型还是国五，而国六标准还没有实施，并且有非常好的激励措施，那么从国五车型入手也是一个不错的选择。
各省国五停止打牌的时间到了。
“六项国家标准”分为“六个国家a”还有“六国b”分两个阶段，计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国实施。但是很多地区也提前实施了国六排放标准，所以各省停国五牌照的时间并不统一，需要引起重视。即使你买的是刘国的型号，你也要区分刘国A和刘国b
但是，所有省市都将有一个实施标准的过渡期。以安徽省为例。2019年7月1日(不含)前已购买的车辆(以购车发票日期为准)和外省市迁入本省的车辆(以机动车登记证书转移日期为准)符合第五阶段排放标准要求的，公安机关交通管理部门可在本通知规定的实施日期后一个月内办理车辆登记手续，逾期不再办理。
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