买车后，车主们往往会更加关注售后服务，尤其是新车故障和维修保养的问题。新车故障不仅令人烦恼，而且处理起来复杂。例如，有车主刚提车就遇到无法启动的问题，虽然最终只是行车电脑的小故障，但已经严重影响了购车的愉悦感。大故障更是让人头疼，因为退车成本高，4S店和厂家往往不愿意承担。保养方面，许多车主担心在4S店被高价收费，但又担心不在4S店保养会影响质保。解决这些问题的关键在于厂家的态度和政策。例如，奔腾汽车推出的518权益，包括30日内免费退换车、3年易损件质保、整车终身质保和5年免费机油等，这些都是为了减少车主的焦虑和成本。这些政策不仅提高了服务质量，也提升了车主的满意度，从而促进了销售。总的来说，售后服务的质量取决于品牌是否真正重视用户的感受和需求。通过提供优质的售后服务，品牌可以赢得车主的信任和忠诚，从而在竞争激烈的市场中获得优势。
买车后需要关注的事情无非就是售后服务，而售后的坑来回其实就两点：新车故障纠纷和维修保养被4S店宰。
前者新车故障无疑是难受的，因为没人能接受刚买的新车还没开就坏了。
比如这个月遇见的案例，提车的朋友刚在车主分享群表示这车真棒，结果第二天新车就无法启动，气的狂发微信表示一定要退车。虽然4S店把车拖回店后检查只是行车电脑的问题轻松解决，可是提车的兴奋感全无，还觉得是大型社死现场。
这种失落很正常，故障其实也很正常。车是由几千个零配件组成的，出点问题并不意外,只是故障是玄学，随机的预防不了。
所以门店在交车时会主动提醒车主有问题赶快反馈，交车后还会主动打电话回访，都是希望在用户心态爆炸前做好铺垫和解决。
这时候小问题还好，大故障就真是大问题了。
因为在买家电或者手机理所当然的包退包换售后服务，在新车很困难，因为车太贵了，退车成本更高。4S店不可能也不愿意主动去承担这个成本，不管是燃油车还是纯电，都是按照三包政策，除非维修三次无法解决不然不会退车。
所以只要看到涉及到新车故障的真实案例，最后结果都是门店解决故障，最多象征性的提供延保。
只是又有几个人能接受自己的车还没怎么开就修过发动机变速箱？
所以这类纠纷最后都闹得非常不愉快，经常上电视新闻。也是身边的一位朋友，刚买的新车混合动力故障后，感觉4S店各种推诿甩锅，气的找各种媒体曝光。
其次是保养怕被宰，这也是很多人不想去4S店的原因。
大家潜意识都认为4S店保养太贵，可是不去又担心会影响质保。
因为只有4S店是正规渠道授权的门店，有些店还会威胁客户不在4S店保养就没有质保。而对于有些4S店来说，现在卖车不挣钱，就希望通过提高售后费用去创收。结果就是用户越不想店里保养，有些4S店就越想盘剥车主，变成恶性循环。
这两个问题看起来是用户和4S店之间的矛盾。
实际上问题核心不是4S店，而是厂家。
因为4S店自己没有动力也没动机解决，最后还是回归到厂家，需要厂家用规章制度和奖惩机制去规范。比如为了规范售后乱收费，厂家都在制定统一费用明细并且公示出来，奖惩线下门店的售后部门。
这还只是保养，新车故障的投入更是检验厂家是否重视用户感受的一个直观标准。
前不久一位记者问我某品牌车主口碑崩坏是不是4S店问题，我的回答逻辑很简单，一家店出问题是个例，如果是都出问题，那就是车企问题。
因为之前还专门跟那个品牌前店总聊过，事实是店里也想解决问题。可是就因为车企不愿承担解决质量问题的成本，客户投诉泥牛入海，结果就是门店无力承担，车型口碑崩盘，4S店倒闭散伙，这个品牌现在也销声匿迹了。
所以靠4S店的“善良”是不现实的，只有车企愿意承担成本才能真正解决问题。
这不是一两个品牌的问题，是几乎所有品牌都面临的问题。
而解决这两个问题的趋势越来越明显、以前车企没有花大精力做服务，因为还属于卖方市场，合资品牌认为不重视服务也不影响销量。同时自主品牌属于刚起步，没那么多成本投入的同时车主基盘也不够大。
可是现在不一样，因为国产品牌崛起了。
到今年国产品牌普遍兵强马壮，从产品到销售渠道日益成熟，已经可以稳定输出爆款车型，如何解决售后制约变得迫在眉睫。国产品牌也在通过这种高附加值的售后服务政策进行弯道超车，对标日系的口碑营销。
尤其随着汽车行业发展，包括奔腾在内的自主品牌走出国门，开始猛烈进攻原来被日系二手车占领的中亚和东南亚市场，这些政策很有可能会复刻出海。
更重要的是市场也在往消费者快速倾斜，车企越来越需要重视用户的感受。
为什么一些车型出现爆款即暴死的情况？本质还是跟客户沟通服务没处理好造成的。车主口碑在网络快速发酵，像在车友群，网络平台的吐槽能直接决定其他意向消费者的买车决策。
反过来服务好用户，做好销售服务，比如免费上门保养，客户修车时提供代步车，不仅能获得老车主满意度，自然能形成对品牌更友好的氛围，还有更实在的老荐新，也就是真实成交。
所以到今年各品牌在用户服务上突飞猛进。
而用户服务不是停留于口头，是真金白银砸出来的。以奔腾最新推出的518权益举例：“
总结就2个核心问题：
518权益里我感觉最猛的政策，就是奔腾敢公开承诺开票30日内如因产品质量问题需更换发动机、变速箱或出现严重安全性能故障，可申请免费退换车。
虽然大故障的概率低，但是遇见无疑是麻烦的，尤其是连修三次往往会让车主非常愤怒，而奔腾的解决方案就是免费退换。
面对更常见的小故障，518权益的好处更直观。
带入日常用车，平时有空就可以到4S店免费检测，发现故障需要正常质保jiu走厂家索赔，不需要花钱。易损件的话正常只有几个月质保，奔腾直接拉长到3年，发现有质量问题也免费更换。免费轮胎质保最爽，一年内轮胎只要鼓包，不管是不是质量问题都免费更换。
说到底奔腾直接承包了车主在3年内最焦虑最常见的新车故障问题使用成本。
第二部分解决保养进店的焦虑，奔腾方法很简单，也承包了日常质保的绝大部分成本。
核心就是两点：省钱+省心。
比如最核心的变化：连续续保享受整车终身质保+5年免费机油。
现在去门店整车终身质保是奔腾销售重点强调的。因为销售很清楚，自主品牌被攻击的点就是故障率，一开始说新车故障多，结果新车故障少了，又开始说过了保修期容易坏。经常有客户看到时自主品牌后摆摆手说国产车水平不行，过了质保期容易坏。
好，整车终身质保推出后再也不用担心这些问题，甚至变成卖点了。
因为正常新车质保就2年6万公里，所以销售往往会建议用户买延保，一年1500元左右，奔腾终身质保不仅是把质保期一过车辆就会出现各种毛病的焦虑解决了。也降低了后期的用车成本，同时还有5年10次的免费机油，可以说用车两个支出大头都解决了，不仅是机油，免费政策还覆盖大部分保养项目。
继续带入的话，每年正常保养两次，如果选择自己的生日或者518去4S店保养，除了几十块钱的滤芯，基本上不需要再付出其他费用。同时享受的还有每个月一次的4S店免费洗车，现在省会洗车一次是40元左右，一年下来也省了500块钱左右，还有一个月1G的免费流量。这些项目看起来小，却能明显地感受到服务的质量.
当保养不仅不是被宰，而是真正省钱省心的服务后，车主自然会选择主动回店里。
所以你能看到，售后是不是坑完全取决于品牌是否真想做好服务。而从品牌的具体政策就能知道它重视到什么程度。
那奔腾518权益服务到底有没有效果？可以肯定的说有。
为了写回答专门跟某县级市奔腾4S店朋友确认了下。这个活动实际上已经执行了2个月，而且不只是这些，奔腾还提供了上门试驾，这家店有7台新车作为超级试驾和代步用车。
如果发生事故，他们会直接开着代步车到现场，客户可以开走代步车，简直是行云流水。
那做好服务有效果吗？虽然采访不到车主，但是采访到的4S店去年同期月销是20台，现在涨到30多台。
结果已经很显然了。
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