大众凌渡底盘优缺点解析，新款凌渡底盘感受如何？

2019款凌渡采用前置前悬挂麦弗逊式独立悬挂和后悬挂多连杆式独立悬挂，机箱最小高度为115毫米。虽然被称为宽体轿跑，但驾驶体验上并没有太多特别之处，保持了MQB平台的典型风格。方向准确，车底随动性和整车跟踪感良好，但悬挂偏硬，过减速带时颠簸明显，之后能迅速恢复平静。麦弗逊式前悬挂结构轻巧，节省空间，但纵向和横向支撑不足，尤其在紧急制动和碰撞时。后悬挂采用三横一纵设计，纵臂为厚钢板，韧性不如拉杆，可能是悬挂感觉硬的原因之一。MQB平台使得凌渡具有高强度轻量化钢材，但后脊较高，影响后排空间。凌渡的定位并非家用车，因此后排空间的紧凑性在一定程度上是可以接受的。至于变速箱是湿式还是干式，以及油耗问题，这些都是消费者关注的焦点。凌渡的底盘设计在提供良好驾驶体验的同时，也存在一些不足之处，如悬挂的硬度和空间的紧凑性。MQB平台的应用使得车辆在材料和结构上有所优化，但也带来了一些设计上的挑战。

2019款凌渡（查成交价参配优惠政策）采用前置的前悬挂麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。机箱的最小高度为115毫米。

号称大众的宽体轿跑，其实凌渡开起来之后并没有太特别的地方，依然是典型的MQB平台风格。方向的准确性很好，车底的随动性和整车的跟踪感都很好，悬挂会有点硬，过减速带会颠簸的很厉害，但过了之后很快就恢复平静。

凌渡前悬架

凌渡的麦弗逊式独立前悬挂其实很常见，中低端车型只要发动机变速箱水平放在前面，基本都用麦弗逊式前悬挂。原因是这种悬挂的结构较轻，不占用底盘空空间，可以为发动机、变速箱和前驱动系统留出较大的空空间。

然而，麦弗逊式独立悬架的缺点在凌渡也得到很好的体现。凌渡在突然刹车时认真地点了点头，原因是麦弗逊式独立悬架的纵向支撑不足。

另一方面，凌渡麦弗逊悬架的横向支撑也不足，仅依靠下臂来支撑。但由于防侧倾杆的存在，在行驶过程中并不明显，只有发生碰撞时才会明显。所以虽然很多中级车也用麦弗逊前悬挂，但是会加一个上叉臂加固。

凌渡后悬架

凌渡采用三横一纵的独立后悬架，横臂作为后轮的左右支撑，纵臂作为后轮的前后支撑。下摆臂上有一个水平位置传感器。这个传感器的作用是检测悬架的高度来判断车辆的装载情况，进而控制大灯的高度。

整个后悬挂挺普通的。唯一值得讨论的是，凌渡后悬架的纵臂是一块更厚的钢板，而不是一根拉杆。与杆相比，板的韧性没有那么强，这被认为是导致凌渡悬挂感觉有点硬的一个因素。

凌渡平台

凌渡是基于大众的MQB平台打造的，这个MQB平台也是目前很多大众车型的通用平台。m代表模块化，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，是指卧式发动机，所以MQB平台就是卧式发动机的模块化平台。

MQB站台被昵称为“被网友。没有区别”平台，因为MQB平台诞生的车，无论是外观、内饰，甚至某些配件都是相似或相同的。用官方的话来说就是通用性强，兼容性强。

MQB平台的优势

这款来自凌渡的汽车从诞生之日起就在MQB平台上制造。MQB平台由强度更高、重量更轻的钢材制成。很多媒体说MQB站台的下臂是用单层冲压钢板减薄的。事实上，更好的钢材仅靠单层就能满足双层甚至铝合金下臂的要求。

MQB平台的缺点

要说MQB平台的缺点，那就是后脊太高永远绕不过去。MQB平台生产的其他车型有四轮驱动，所以这个山脊是可以接受的。不过像麻辣馒头这种前驱车还这么高，有点躺枪。

而凌渡的后排略窄空。从数据上看，无论是长度还是轴距，凌渡都比同为A级车的朗逸（查成交价参配优惠政策）短。如果你身高1米80，坐在这后排肯定很压抑。

当然，这不能被视为MQB平台的缺点。只能说凌渡真的是从原来的MQB站台下来的，还没有加长。而且凌渡的定位不是家用车，所以还是可以接受的。

凌渡变速箱是湿的还是干的，凌渡变速箱很差。

下一个问题:凌渡的真实油耗是多少？凌渡燃油消耗的正常范围

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